Chauffage et Ventilation.

Par : doudi, publié le : 30/03/2008

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SOMMAIRE :

I. UTILISATION

a. Description.
b. Ventilation dans l'habitacle.
c. Chauffage de l'habitacle.

II. FONCTIONNEMENT
(pour ceux qui veulent en savoir plus, ou qui ont des problèmes...)

a. Les échangeurs de chaleur.
b. Les boîtiers de volets de chauffage.
c. Régulation de la température.
d. Le capteur de température dans l'habitacle.
e. Le capteur de température en sortie de boîtier de chauffage.
f. Les bouches d'aération et les ventilateurs auxiliaires.
g. Le bon usage ?

III. QUELQUES PISTES POUR UNE RECHERCHE DE PANNE.




I. UTILISATION


Description :
4 leviers sur le tableau de bord, et un bouton rotatif entre les sièges.

Levier supérieur gauche : ouverture arrivée air frais.
Levier supérieur droit : réglage ventilateur air frais.
Levier du milieu : répartition air frais (haut/bas).
Levier du bas : répartition air chaud (haut/bas).
Bouton rotatif entre les sièges : régulation automatique du chauffage.



Ventilation de l’habitacle

Le levier supérieur gauche permet de fermer ou d’ouvrir l’arrivée d’air frais.
Le levier supérieur droit permet de mettre en marche le ventilateur 3 vitesses
d'arrivée d'air frais. Si l’arrivée d’air frais est fermée (levier G
à fond à gauche), il est bien sûr inutile de mettre en marche le ventilateur.
Si l’arrivée d’air frais est ouverte, les buses latérales de la planche
de bord sont toujours alimentées. La buse centrale n'est alimentée QUE sur les
modèles sans clim. Pour les modèles avec clim, la buse centrale n'est alimentée
qu'en air frais climatisé.
Le levier du milieu permet de régler la répartition de l’air frais entre
les pieds et le pare-brise.
Le levier du bas permet de régler la répartition de l’air chaud entre
les pieds et le pare-brise.



Chauffage de l’habitacle

Le bouton rotatif entre les deux sièges permet de mettre en marche le chauffage.
Dès la position 1, le chauffage est en marche, et le système de régulation automatique
maintient une température constante. En position 8 et 9, les ventilateurs auxiliaires
tournent plus vite, pour augmenter le débit d’air chaud. En position DEF
(dernière position), ces ventilateurs sont à vitesse maximale, et la température
est maximale, sans être régulée.
Si le chauffage est en marche, les buses latérales de la planche de bord sont
toujours alimentées, et le levier du bas permet de régler la répartition de
l’air chaud entre les pieds et le pare-brise. Les buses centrales sur la
planche de bord ne sont jamais alimentées en air chaud.
A priori, même si les deux systèmes sont totalement indépendants, il semblerait
préférable de fermer l’arrivée d’air frais avant de mettre en route
le chauffage, pour éviter de perturber le système de régulation de la température.
De même, le ventilateur d’air frais (levier supérieur droit) ne sert qu’à
l’air frais, le système de chauffage a ses propres ventilateurs commandés
par le bouton rotatif.

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II. FONCTIONNEMENT
Sur une voiture traditionnelle, le moteur est refroidi par eau, et cette eau
alimente l'échangeur de chaleur du système de chauffage de l'habitacle. Sur
la Porsche 911, des origines jusqu'au type 993, le flat-six est refroidi par
air, et ce sont les gaz d'échappement qui alimentent les deux échangeurs de
chaleur : un par banc de cylindres.




Les échangeurs de chaleur



Ces deux échangeurs de chaleur se trouvent sous le moteur, à droite et à gauche.
Ils sont traversés par les gaz d'échappement, qui ressortent vers l'arrière,
en direction du pot d'échappement.

Par ailleurs, un ventilateur se trouve dans le compartiment moteur, sur le
côté gauche : il récupère l'air qui a servi à refroidir le moteur (et qui est
donc déjà un peu tiède) pour le propulser dans les deux échangeurs de chaleur.
Quand cet air ressort vers l'avant de la voiture, en direction de l'habitacle,
il est chaud !



Ce premier ventilateur, en amont des échangeurs, se met en marche dès la position
1 du bouton rotatif entre les sièges. Sa vitesse est constante quelle que soit
la position de ce bouton entre 1 et DEF.


Les boîtiers de volets de chauffage

En sortie de chaque échangeur, l'air chaud commence par traverser un boîtier
de chauffage muni d'un volet (un boîtier et un volet par échangeur). Si ce volet
est ouvert, l'air chaud est évacué vers l'extérieur : il n'y a pas de
chauffage dans l'habitacle. C'est le cas si le bouton rotatif est sur la position
"0" : un ressort maintient chaque volet en position ouverte. Si le volet
est fermé (ou partiellement fermé), l'air chaud est dirigé vers l'habitacle
: il peut donc y avoir du chauffage.

Suivant la position exacte du volet (complètement
fermé, partiellement fermé, ouvert), cet air chaud est plus ou moins mélangé à
de l'air froid extérieur : pour régler précisément la température de l'air qui
entre dans l'habitacle, il suffit donc de régler précisément la position des
volets. Ces boîtiers de chauffage ont donc un rôle de mélangeur, et c'est un
câble qui commande l'ouverture/fermeture des volets (un câble par volet).


Régulation de la température
Tout le but de la régulation de la température consiste à piloter l'ouverture
des clapets pour obtenir la bonne quantité d'air chaud, plus ou moins mélangé
à l’air froid extérieur. Sur les rarissimes Carrera 3.2 L "Club Sport",
le système est manuel et donc identique aux 911 "anciennes" : il y
a simplement entre les deux sièges un levier par câble de commande de volet.
On peut ainsi commander l'arrivée d'air chaud et régler sa température de manière
séparée, pour les côtés conducteur et passager.
Sur un modèle standard, les deux câbles sont commandés par un même levier.
Ce levier se trouve à l'intérieur du boîtier de régulation. Il est asservi électriquement,
c'est à dire que c'est un moteur qui déplace le levier (et non pas le bouton
de régulation directement), par l'intermédiaire d'une biellette. Un module électronique
commande ce moteur en fonction de la température à l'intérieur de l'habitacle,
de la température de l’air en sortie des boîtiers de chauffage et de la
position du bouton de régulation. Ce module électronique se trouve à l'intérieur
du boîtier de régulation, entre les deux sièges.

Si le bouton rotatif est sur la position 0, les volets sont ouverts (et, de
toute façon, le ventilateur en amont des échangeurs est arrêté).
Si le bouton rotatif est sur une position entre 1 et 9, l’ouverture partielle
des volets dépend de la température de l'habitacle. Sur une même position, l'ouverture
...

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Commentaires

Par : pascal911, le 08/06/2016.Bonjour Doudi,
Bravo ! Quel boulot pour élaborer un tel article...
Bien que déjà documenté sur le système de chauffage de ma 3.2 cabriolet 86, cela m'a permis de mieux comprendre le fonctionnement général du système (qui ressemble plus à celui d'un avion à moteur à pistons, qu'à celui d'une voiture !).
Je suis en train de refaire le système de tirage des câbles depuis le boitier entre les 2 sièges, vers les 2 "camemberts" à l'arrière et ces infos me servent. Reste plus qu'à trouver comment me procurer une biellette de chauffage (plus fabriquée et je n'ai pas les côtes pour la refaire avec de la tige filetée). L'ancien proprio a remplacé cette biellette par une tige de fer tordue aux extrémités et évidemment cela ne tient pas... 
Par : Lonestar, le 19/06/2015.Excellent sommaire. Tres utile au nouveau proprietaire que je suis. MERCI!
Par : CPM3.2, le 07/02/2015.Je pense avoir résolu mon problème de chauffage grâce à ce document technique. Merci à son auteur.
Par : Bassenji, le 05/12/2011.Bonsoir Doudi,
pour moi les 2 ventilateurs dans l'habitacle ne s'arrêtent plus ??? Je présume que le problème vient du bouton de régulation du chauffage . Je viens de regarder le prix du régulateur...tout le bloc est aux alentours de 1000€ !!!
Par : 44260, le 19/01/2011.Salut moi mon problème c est mon ventilo arrière qui tourne des que je met le contact sur la voiture et il se coupe quand il fait très chaud a l intérieur Si quelqu un a la solution ?
Par : PIT911, le 13/08/2010.Je n'arrive pas à trouver la solution.
En effet, je ne cesse d'avoir de l'air très chaud au pied à l'avant droit. C'est pire à chaque accélération qui procure une "bouffée" de chaleur. Malgré le réglage de la clim et de la ventilation, ça ne change rien.
Si quelqu'un à une idée, elle serait la bienvenue
Par : OSZCAR, le 11/03/2007.je confirme les dires de jaco!
Par : T86, le 16/12/2006.Il me semble que le gros ventilo (en test c'est à dire contact mit) ne se met en marche qu'en position DEF non ?
Hormis ce doute l'artcle est nickel !
Par : brett75, le 29/10/2006.chauffage en panne , super article détaillé , je vais essayer de me débrouiller avec cela. Porsche Levallois m' a donné rendez-vous pour solutionner ce probleme et m'a donné une fourchette de prix pour l'intervention entre 600 et 1000 euros hors pièces ??? j'ai reculé.

Merci donc pour ces informations précises.
Par : jaco, le 17/10/2006.meci doudi pour la clarté de ton article qui m'a permis de réparer le chauffage de ma targa 86(pble de biellette cassée) .je te signale que je n'ai pas eu a démonter le siege passager!!pour démonter le boitier de régulation .amitiés
Par : Titou92, le 12/07/2006.Encore un article de malade, détaillé au possible....Génial, super, les superlatifs me manquent !
Tout simplement Bravo !!!!!
Par : Darkness, le 12/07/2006.Excellent ton article