Réparation des ventilos auxiliaires de chauffage.

Par : Elwood, publié le : 30/03/2008

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Problème fréquent sur les Carrera 3.2, le
non-fonctionnement des 2 ventilateurs auxiliaires situés à l'avant
de l'habitacle, perturbant fortement la bonne marche du système de
chauffage.
Il s'agit en général d'un problème
de grippage des ventilateurs et non d'un dysfonctionnement des moteurs.
La méthode de réparation est simple, et
en s'armant de patience, les joies du chauffage et du désembuage "presque"
parfaits sont à votre portée !

1. Comment repérer un ventilateur HS ?
Le plus facile, on ne l'entend pas tourner lorsque la
molette centrale du chauffage est sur la position de désembuage (DEF).
Si un doute persiste, on démonte les cache-ventilateurs
et l'on tend l'oreille.
Si l'un ou les deux ne fonctionnent pas, regardez le fusible
à même le ventilateur. Si on le change et qu'il saute dès
la mise en route du chauffage, c'est que l'hélice est grippée.
Là, il faut opérer.

2. Accès aux ventilos
On dévisse les 2 vis latérales :

On n'oublie pas la troisième un peu cachée
au fond :

Le cache s'extrait très facilement :

On a alors accès au ventilateur. On remarque bien
les différentes durites ainsi que le fusible sur le câble d'alimentation,
(en rouge sur la photo) :

Le fusible de 10 ampères en gros plan :

On ne perd pas ses 3 vis. La plus longue étant
celle située au fond du cache, en bas :

Maintenant qu'on y voit un peu plus clair... Alors ça tourne
ou ça ne tourne pas ????

3. Démontage
Débranchez la prise d'alimentation. Profitez-en
pour vérifier l'état des broches du connecteur :

Desserrez les 2 colliers des durites de répartition
d'air afin de les débrancher :

Il ne reste plus alors qu'à extraire le ventilateur,
simplement raccordé à sa base par une durite en caoutchouc.
L'emplacement libéré du ventilo ! Le conduit
en bas arrive du compartiment moteur ! Il court dans le longeron ! Ne faites
pas tomber une vis ou un fusible à l'intérieur ! C'est quasi
irrécupérable ! Enfin si ça vous arrive, je vous donne
une combine : un aspirateur type traîneau sur lequel on greffe
au bout du tuyau souple (trop gros pour rentrer dans le conduit !) un petit
tuyau souple dans le genre de ceux qui...

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Commentaires

Par : dolphynus, le 04/03/2014.Salut Etwood super ton article! Le mien était bruyant au démarrage. J'ai suivi ta procédure, un bon nettoyage de la soufflerie, le tout arrosé de WD40 'c'est de la balle ce truc j'ai remis en route deux vieilles horloges avec ce truc...) Un bon coup de soufflette et ça tourne en silence! Vous pouvez en foutre dans les moteurs partout c'est diélectrique donc pas de cours jus
Par : jpm doubs, le 18/06/2013.Bien les commentaires, mais ma grenouille de 79 à un pb sur la turbine AR, les charbons nas, et l'alésage du flasque porteur des charbons est largement ovalisé, ou peut on trouver des charbon ou alors changer le flasque et pire tout le ventilo ? Merci pour les conseils. JPM Doubs
Par : ced911, le 28/05/2013.Merci beaucoup!
J'ai démonté mes deux moteurs qui couinaient à vitesse maxi.
Facile à faire et une fois lubrifiés, plus de bruit.
Par : carrera 50, le 11/02/2013.ah oui pas de fusible non plus sur 3.2l de 84
Par : carrera 50, le 11/02/2013.bonjour comme frunobulax pas possible de faire coulisser la turbine alors je me suis dit que si la chaleur la faite se déplacer contre le moteur électrique la chaleur d'un décapeur thermique a petite dose permettrait de la remonté facilement ce fut le cas .en faite je l'ai enlevée complétement et sorti le moteur afin de mettre deux goutes d'huile sur le pallier coté turbine car c'est lui qui été bruyant .nickel tout fonctionne de nouveau ,merci a elwood pour son reportage.
Par : Frunobulax, le 14/12/2012.Bonjour à tous et merci à toi Elwood !
J'ai suivi ta procédure et ainsi sauvé les deux ventilateurs auxiliaires de ma '88, tous deux collés.
Ce n'était vraiment pas compliqué.
Je n'ai cependant pas réussi à remonter la turbine sur son axe, à trop forcer je l'aurai cassée.
Mais je me suis dit que comme l'ensemble travaille tête en bas, elle ne devrait pas se recoller, d'autant que j'ai mis une goutte d'huile.
Et si jamais ça se reproduit quand même, et bien je sais où chercher.
Tout fonctionne désormais impeccablement.
Par : Elwood, le 25/10/2012.130000km... Ton 6 cylindres n'est même pas rodé...!!!
Par : vivi.3, le 24/10/2012.Trés bien ;je m'y mets.pour 1 révision c'est 1 révision;a chaque fois que je démonte quelque chose j'ai des surprises!
a 130mkm!vaut mieux étre bricoleur...
Par : Elwood, le 20/03/2012.Je ne connais pas les modèles US... Étonnant qu'il n'y ai pas de fusible...
Ils doivent être directement dans la boite à fusible et non pas montés en direct...
Si te ventilos ne tournent pas, soit ils sont grippé et il faut faire la manip de dégripage comme ici... Sinon vérifie ta soufflerie de chauffage dans le compartiment moteur... Si elle est morte et ne fonctionne pas, comme les ventilos avant sont montés en série, ils ne fonctionneront donc pas... Évidement, vérifie tous les fusibles chauffage dans la boite à fusible...
Elwood
Par : michel6cyl, le 16/03/2012.Et j'oubliais, merçi pour ce reportage, bravo.
Par : michel6cyl, le 16/03/2012.J'ai démonté le mien, la 3.2l 1985 us et pas de fusible??.
Par : PHIL71, le 28/10/2011.Bonjour, il n'y a pas de ventilateur auxiliaire sur les SC.....d'ailleurs il n y a pas de vis pour retirer le cache, la moquette est collée et la gaine de conduite d'air chaud est directement vissée sur la bouche qui sort de la caisse....
Par : Elwood, le 05/08/2011.Pour "chat" et sa 3.2 de 86... C'est étrange qu'il n'y ai pas de fusible... Peut- être un bricolage par un précédent proprio... Ou peut être in montage spécifique sur certaines années modèle...???
A confirmer par d'autres propriétaires de 86...
Par : Elwood, le 05/08/2011.Pour le polycarbonate, un morceau de bouteille en plastique a faire fondre avec un briquet fait aussi l'affaire...
Par : abergantz, le 24/07/2011.Un grand merci à Elwood ! Les deux turbines ont été remontées sur leurs axes et fonctionnent à nouveau. Pour ceux qui comme moi se sont posés la question, mais où trouver du Polycarbonate? C'est simple, utiliser un petit bout de CD/ROM! (
Par : steffguibo, le 16/07/2011.suite à un bruit je m y met, merci
Par : chat, le 09/01/2011.Merci pour cet excellent article bien illustré.
J'ai tout démonté, nettoyé et remonté suivant ces instructions
c'est sure,Je n'ai pas de fusible sur le cable d'alimentation.
911. 3.2l de septembre 86
Par : chat, le 08/01/2011.Bonjour. moi je viens de démonter comme super bien expliqué mais je ne trouve pas le fusible 10A
y a t'il un autre emplacement?
Par : michel, le 06/01/2011.merci pour ces infos et les gouttes d'huile sur les 2 feutres... tres efficace pour eviter le bruit
Par : 914_driver, le 07/12/2010.Merci de ces informations fort bien détaillées.
Chacun aura de la ventilation après avoir lu ton article .
Par : ALBIUS0, le 28/12/2009.SUPER BEAU BOULOT TRES INSTRUCTIF
Par : Philippe 60, le 26/12/2009.Je viens de réparer ma soufflante coté droit.
Merci pour les conseils non seulement ça aide mais en plus on gagne du temps.
Par : Détuning-man, le 26/12/2009.Pour moi, le moteur est en haut et la turbine en bas.
Par : oanh-nhan, le 22/02/2009.tres complet. merci oanh-nhan
Par : Goupil, le 22/02/2009.Je viens d'avoir ce même souci et je viens de suivre à la lettre toutes ces recommandations et, incroyable: ça marche!!! Ce site est une vraie bible. Merci à tous(tes).
Par : BertoSpid, le 29/01/2008.Merci, très complet (belles photos) On peut en profiter pour ajouter 2 gouttes d'huile sur chaque feutre : celui de l'avant dernière photo et celui juste en dessous (seulement visible par les 2 encoches dans le support du rotor), et aussi son collègue de l'autre extrémité de l'axe moteur, qui est accessible en sortant le bloc moteur tenu par les 2 vis bien visibles sur cette même photo. (on en profite pour enlever les cheveux et crasses diverses enroulés autour de l'axe, et autres crasses ...)
on peut également , une fois la turbine enlevée, légèrement "marquer" l'axe à la pince, pour favoriser le "grip" au remontage, et donc éviter que la dilatation due à la chaleur ne fasse redescendre la turbine (en complément de l'astuce de l'article)
Et miracle, plus de bruit, et de la chaleur !

PS : faire un essai AVANT de tout remonter (...!)
Par : TARGA 32, le 24/01/2008.C'EST TOUT BON ET CA TOURNE!MERCI TARGA 32
Par : king creole, le 26/12/2007.Merci pour cet article trés clair !je vais essayer cet aprés midi
cdt
Par : lume, le 05/11/2007.Très bon article,ma voiture a commencé à fumer sur l'autoroute,je pensai que c'était le câble d'alimentation ventilo chauffage qui avait cramé après 4 heures de fonctionnement du chauffage,je vais vérifié la chose MERCI
Par : pascal 964, le 13/10/2007.un grand merci
félicitation pour la clarté, meme moi j'ai compris...
Par : scotland, le 19/07/2007.J'ai demonte et repare mes ventilos auxiliaires en suivant les conseils de ton article.

Merci
Par : reuns, le 24/04/2007.sur une 964 de 1991,pas de ventilo,lorsque le bouton de chauffage,est sur autre chose que,18 degres .
Que faire.
merci

reun
Par : Dédé, le 15/12/2006.Très bonnes explications et étayées par de très bonnes photos. J'ai gagné beaucoup de temps pour controler les deux ventilos qui ne fonctionnent pas, mais çà ne vient pas d'eux ni des fusibles qui sont bons. Je continue mon exploration.
Par : Philippe 60, le 01/12/2006.Reportage très bien fait !
Je n'osais pas démonter la turbine. Maintenant c'est chose faite.
Merci Philippe
Par : jim clark, le 31/10/2006.Sur le mien, c'est la turbine elle-même qui s'est désintégrée !! Tout le reste est en bon état. QUESTION : peut-on acheter la turbine SEULE .. Merci à tous.
Par : GILGAMESH, le 14/08/2006.Merci Elwood... ayant dû aujourd'hgui faire la même opération sur le ventilo de droite, je dois juste ajouter ceci: un peu inquiet du fait qu'extérieurement le gauche et le droit ne sont pas les mêmes ( miroir), cool, la diférence ne se fait qu'au niveau de l'emplacement de la broche électrique ( à laquelle est reliée le fusible)Comme j'avais un moteur de rechange gauche, je l'y ai quand même placé, simplemnt, au lieu que cette briche soit directement accessible dès le démontage de la garniture, elle se trouvemaintenant côté aile... merci en tout cas pour l'aide, au moins, j'ai pu aller droit au but...:)
Par : ericleomoi, le 09/07/2006.merci,super!
Par : kluck3.2, le 25/06/2006.Impressionnant de clarté !
Par : oufdu28, le 20/06/2006.Bien vu ton post félicitations.
Par : DH44, le 15/06/2006.super le reportage photos