Dépose - Repose de l'Alternateur

Par : BRICE 3.2, publié le : 30/03/2008

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Problème d'alternateur, symptômes :
Tout a commencé par un voyant de batterie allumé au ralenti...
Dès que le régime dépassait 1000 trs/min, ce voyant
s'éteignait. Puis, lors d'une sortie Porschiste, ce fut la panne.
Imaginez : vous roulez tranquillement, puis, tout à coup, le moteur hoquète,...
vous essayez d'avertir les autres avec des appels de phare, mais
là, c'est pire, le moteur se coupe carrément ! Résigné,
vous suivez la descente (heureusement) et vous vous garez plus bas : batterie
HS !! En fait, l'alternateur ne chargeant plus, le moteur était alimenté
uniquement par la batterie, qui elle-même a fini par se vider. De
là, deux solutions : remorquage, ou achat d'une batterie neuve.
C'est la seconde solution que j'ai choisie, moins onéreuse, et me
permettant de rentrer au volant avec un accessoire neuf.
Une fois rentré (45 km), mon électricien n'étant
pas équipé pour démonter, je me suis donc décidé
à le faire moi-même, puis à lui confier la remise à
neuf de l'alternateur.

Coût total : 218.86 euros, comprenant :

Clé de démontage de courroie (pour ceux qui n'ont pas
la trousse à outils d'origine) : 49.90 euros port compris (Rose
Passion)
Remise à neuf de l'alternateur avec roulements, régulateur,
ensemble charbons neufs et nettoyage : 136,51 euros (Bouvier Electric Auto)
Sangle de turbine avec vis et capuchon d'écrou de turbine :
28.85 euros (Centre Porsche Grenoble)
Vis de sangle en inox : 3.60 euros les 4 en 8x60 mm


Démontage


Première étape :
La turbine avant démontage. Avant tout, débranchez
la batterie !! On ne sait jamais... Pour démonter la turbine il faut
tout d'abord libérer la courroie à l'aide de la clé
spéciale et d'une clé de 24. Une fois cela fait, il
faut détacher la sangle maintenant la turbine, qui est fixée
par une simple vis BTR.
L'outillage se résume ainsi : clé démonte-courroie,
clés de 7 + 8 + 10 + 24, clé BTR et clé à cliquet
(plus pratique).


Seconde étape : Il faut sortir la turbine !!! Et là,
la première fois, c'est un petit peu pénible. En fait, sur
un cab, le vérin moteur gêne beaucoup, car il entrave le dégagement
de la turbine.
Donc, une fois la sangle détachée, tirez la turbine vers
vous en la soulevant un peu, sans forcer sur les fils qui se trouvent derrière.
Il y a une écope en fibre de verre située à l'arrière
de la turbine (visible sur la photo, elle est démontée).
Elle sert à diriger le flux d'air pour refroidir la mécanique.
Elle est ajourée sur le dessus pour laisser passer le régulateur,
ainsi, au remontage, vous ne pouvez pas vous tromper. Il faut la démonter
pour pouvoir atteindre les câbles de l'alternateur. Cette écope
est fixée au support turbine par trois écrous de 8mm. Il y en
a deux en haut et un en bas. Les trois autres écrous servent à
fixer l'alternateur sur son support, on les démontera après.
Pour info, pour démonter l'écrou du bas, il faut faire tourner
d'un quart de tour le support en le faisant pivoter dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, pour cela, il faut le lever afin que les ailettes
métalliques de l'écope passent du côté droit
du moteur. Si on ne lève pas un peu, ça coince sur le bloc
moteur. Avec cette manip, l'écrou du bas va se retrouver assez haut
pour être démonté. Une fois l'écope enlevée,
vous la repoussez vers le moteur, et là, vous avez les fils branchés
sur l'alternateur. En regardant de dessus, à gauche le petit bleu
(boulon de 7 mm), en bas le rouge (boulon de 10 mm), et à droite le
marron (boulon de 8 mm).






Voilà, plus rien ne retient la turbine, vous pouvez l'enlever.
Une fois sur l'établi, il ne vous reste plus qu'à sortir
l'hélice en la poussant par l'arrière, et à démonter
les trois boulons restants pour sortir l'alternateur. Dans tous les cas, et
cela est valable pour l'hélice comme pour l'alternateur, il faut
les pousser petit à petit, de chaque côté, afin de les
faire sortir droit. Mon hélice est venue facilement, mais l'alternateur
a été un peu plus difficile à sortir !! J'ai du utiliser un marteau
avec un...

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Commentaires

Par : jacky1961, le 01/12/2014.Si je savais faire ca ,je ferais des économies
Bravo
Par : titidegouv, le 30/11/2014.Superbe topique, merci!
Impossible de démonter l'hélice sans avoir démonté l'ensemble... Il a fallut tapoter par l'arrière pour la désolidariser.
Par : philetas, le 14/11/2014.elle est belle ! beau boulot
Par : jacko, le 20/02/2013.jacko,21/02/2013.super tes infos je vais essayer!
Par : macgyver60, le 23/08/2012.plus facile de débrancher et rebrancher l'alternateur en ayant dépose le goulote d'arrivé d'air au ventilo de chauffage ( grosse goulote plate ;1 vis derriere le delco et 2 derrier cette goulote + le collier à désserrer)
Par : mimozza, le 29/10/2011.un merci..... pour toutes ces infos qui ce sont revelées d un tres grand secour pour la depose .premiere fois que je met les mains la dedans. un grand merci.. futur com. lors de la remonte... lol
Par : taxichris, le 08/09/2011.Salut à tous,
J'ai tout suivi à la lettre, très bien expliqué et avec les photos, aucun souci, ça se fait tout seul.
Maintenant que tout est démonté, comme beaucoup, mise en peinture de l'hélice.

Encore un grand merci.
Par : PIT911, le 09/05/2010.Après analyse par le réparateur, l'alternateur était totalement HS.
J'ai fais changer l'alternateur et le régulateur (neuf)
Après avoir récupéré mon véhicule, tout était en ordre.
Par précaution, je débanche toujours la batterie et là surprise.
En effet, souhaitant sortir la belle, j'ai remis la batterie et le témoin de batterie au tableau de bord est resté allumé.
Le réparateur m'avait dit qu'au début (si je débranchai la batterie), le témoin resterait allumé pendant environ 30s.
Durant la ballade, 1h00, le témoin est resté allumé.
Après divers arrêt, je suis rentré à la maison et là, plus de batterie.
Je ne comprends pas ce qu'il se passe.
Quelqu'un aurait-il un conseil?
Merci par avance.
Pit
Par : porsche30, le 28/09/2008.malgré mes 2 mains gauches, j'y suis arrivé ! j'avais un problème de régulateur de tension. Toute vos explications sont super ! continuez encore dans cette direction, bravo et 911 merci
Par : ricket74, le 02/04/2008.Salut à tous,
Je viens de remplacer le régulateur sur mon alternateur, la notice de montage indique de rajouté une cosse à la masse pour raccordé un des deux fils du régulateur. Sur ma 3,2 après cette transformation, l'alternateur ne fonctionnait plus, donc redémontage du tout et raccordement comme il était avec l'ancien régulateur et tout est Ok!!

Excellent site où l'on trouve tout ce dont on a besoin.
Par : vinch, le 14/02/2008.Salut à tous, excellent article à propos de cet alternateur!
J'ai constaté lors du démontage de mon alternateur, que je n'avais pas besoin de la grande clé Porsche pour déposer la turbine, seule une clé six pans suffisait plus clé de 24! Donc à vérifier avant sur l'alternateur!

Enfin, grâce à cet article, on peut soi-même s'occuper de sa belle, à frais réduits et en toute confiance ( contrairement aux tarifs et aux compétences douteuses de certains pros....)

Merci encore pour l'existence de votre site sur les 911, absolument primordiale!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Par : STEPH34, le 11/02/2008.Petit complément d'info dans le cas où votre véhicule est équipé de la clim (la courroie d'entrainement du compresseur gêne pour extraire la turbine):
1 - Prendre la côte de la vis de réglage de tension de la courroie à droite du compressur
2 - Dévisser les 4 écrous de 13 qui maintiennent le compresseur sur son socle
3 - Dévisser progressivement la vis de réglage jusqu'à pouvoir sortir la courroie de son logement
Par : chat, le 13/10/2007.Une petite précision semblable à celle de Bernard94.
Il y a de chaque coté de la turbine dans l'axe horizontal,Une vis dia 6 (clé de 10) à enlever.
Elles tiennent le corps de la turbine sur le conduit d'air.
Pour ceux qi ont la pompe à air, il faut détendre la courroie et démonter le tendeur coté turbine.
a+
Par : chat, le 11/10/2007.Salut Brice.
Ton article est très bien réalisé.
Cela m'a permis de changer mon régulateur sans me poser de questions pour le démontage/remontage.
J'en ai profité pour repeindre la turbine.
Un grand Merci !!
Par : 911 3.2, le 30/09/2007.Merci pour cet article qui m'a permis de changer mon alternateur, apres un examen approndit, il etait remplacer echange standard chez c*p sp*rt 340 roros port compris.

ca y est titine rourne rond et sans voyant .... que du bonheur.

merci encore
Par : bernard94, le 25/09/2006.Juste une petite precision pour ceux qui ont la CLIM.
Obligation de deserrerer le compresseur de CLIM afin de pouvoir detendre sa courroie.....
Sinon l'ensemble ne passe pas (au demontage).
Ca evite d'essayer dans tout les sens avant de se rendre a l'evidence ......... REPRENDRE LES OUTILS
Bon courage a tous.
Par : bruno1777, le 18/09/2006.Merci pour cet article qui m'a été d'un grand secours pour changer mon régulateur de tension tombé en panne.
Par : LRON 84, le 22/07/2006.Article clair et precis à suivre les yeux fermés. Le demontage et le remontage est pour moi à la portée de tous.
Comme dit dans le debut de l'article, il faut que le voyant batterie reste allumé(voyant de l'extixation)pour pouvoir mettre en cause l'alternateur.
911 merci