Le mystère des 3,2 catalysées

Par : JPC, publié le : 30/03/2008

Rien n’est simple chez Porsche, ça ce n’est pas un scoop ; mais s’y retrouver dans les 3,2 catalysées ou non relève de l’exploit ! En effet toutes les sources ne concordent pas forcement mais on peut résumer le problème ainsi :

Prémices indispensables : les moteurs des 3,2 sont numérotés selon leur type et ce n° se trouve sur le carter moteur à droite de la turbine (pas facile à voir ). C’est, entre autre, ce n° qui vous permettra de savoir quel type de moteur vous avez.

1- LES « PAS-CATALYSEES »

La 3,2 a sa naissance : elle sort avec un moteur numéro 930-20, non catalysé et qui développe 231 cv à 5900 tr/mn et 284 Nm à 4800 tr/mn. Jusqu’à la fin de la fabrication de la 3,2, il a été possible d’avoir des 3,2 avec ce 930-20. Jusque là fastoche...c’est ce que tout le monde connaît ou croit connaître !

La 3,2 Speciale-Suisse : Nos amis Suisses étant exigeants sur la pollution, Porsche leur a livré à compter de 1985 une 3,2 , toujours sans catalyseur, mais équipée d’une pompe à air qui envoie de l’air frais dans l’échappement pour diluer les gaz polluants : ce moteur est numéroté 930-26 et ferait…231 cv selon certaines sources et…. 214 et 260Nm pour d’autres ! Ce moteur fut aussi livré en Suède.

Entre nous on peut virer cette pompe sans le moindre scrupule

ligne d'echappement

2- LES CATALYSEES D’ORIGINE :

Première version : Cependant la pression anti-pollution s’accentuant, Porsche à partir de 1984 et jusqu’en 1987 a fabriqué des 3,2 avec un moteur équipé d’un pot catalytique portant le n° 930-21 faisant 207 cv et 262 Nm. mais avec une seconde plus longue et 4ième et 5ième plus courtes (ce seraient les boites 915/72 et 73) Ce moteur n’a plus qu’un taux de compression de 9,5 /1 au lieu de10,3/1 . Ceci a son importance.

Version améliorée : En 1987 nouvelle 3,2 avec la G50 et nouveau moteur catalysé, le 930-25, qui développe cette fois 217cv et 265 Nm. et est accouplé a une boite G50 aux 4ième et 5ième plus courtes (boite 950/01 je crois) : Mais, il y toujours un mais chez Porsche, pas sur les modèles US qui ne font que 214 cv suite a quelques bidouilles dans l’ électronique.(rien ne permet de détecter ces moteurs !) Le taux de compression des 930-25 est aussi de 9,5/1.

ligne d'echappement

3-LES CATALYSEES APRES SORTIE D’USINE :

Tout cela va se compliquer avec les avantages fiscaux accordés fin des années 80 en Suisse et Allemagne aux autos catalysées : conséquence certains propriétaires de 3,2 non catalysées et ayant donc des 930-20, les ont fait catalyser APRES la sortie d’usine ; on a donc des 930-20 au taux de compression de 10,3/1, catalysés qui développent…personne ne sait exactement combien : secret défense chez Porsche ! Mais les estimations des meilleurs spécialistes tablent sur entre 220 et 225 cv. IMPORTANT : ces autos catalysées et ayant un 930-20 sont les SEULES sur lesquelles on peut sans problème retrouver les 231cv en virant le pot catalytique. Sur les autres types de moteur voir plus bas.

ligne d'echappement

ALORS MA 3,2, CATALYSEE OU PAS ?

Ca c’est très facile à savoir : les catalysées ont une sonde lambda sur le pot catalytique, surtout un orifice de remplissage de carburant plus petit adapté aux pistolets des pompes de sans plomb et parfois une étiquette sur la trappe marquée « nur superbleifrei », « super sans plomb uniquement ».

Voilà et ne m’écrivez pas qu’il existe d’autres variantes, c’est bien probable mais ceci est le plus courant et c’est déjà bien assez complique pour ma petite tête !

cata

ET SI JE VEUX RETROUVER TOUT DE MÊME LES 231 CV AVEC UN 930-25 PAR EXEMPLE ?

S’ il suffit de supprimer le pot catalytique d’un 930-20 catalysé après sortie d’usine pour retrouver les 231 cv, sur un autre type de moteur catalysé c’est beaucoup plus compliqué car des modif internes (taux de compression plus faible entre autre) rendent la tâche délicate et coûteuse. En decembre 2000, Christain DEWAET a écrit dans flat 6 un papier relatant le travail qu’a réalisé Eric Pine de Type 911 Cavallaro à St Laurent du Var pour retrouver les 231cv en partant d’un 217.

cata

Cette fois il ne s’agit plus du tout de remettre en configuration d’origine mais bel et bien une vraie préparation : suppression du pot catalytique, échappement inox double sortie, filtre à air plus performant et surtout gros travail de reprogrammation de l’Eprom, la célèbre puce, si facilement dressée pour quelques euros par certains soit disant préparateurs ! Sans pour autant croire tout ce qui est écrit, je cite le passage de l’article qui parle de la modification de l’Eprom : « les moyens pour atteindre les objectifs se comptent en heures d’essais et de développement, effectués grandeur nature, sur banc d’essai et sur route. » ..et ça même en l’amortissant sur quelques dizaines de puces vendues…ça ne coûte pas 100 € !!

Pour confirmer le gain du à la puce, j’ai eu personnellement une 3,2 préparée à 266 cv vérifiés dont l’Eprom avait été reprogrammé chez Porsche : gain promis par l’usine entre 12 et 14 cv maxi.

De plus, croyez moi, le pilote qui fait la différence entre un moteur de 207 cv et encore plus un 217 avec un de 231 cv est très fort...surtout avec les rapports de boite différents !

Laissez donc vos puces comme elles sont car comme disait ma grand-mère : « qui aime son chien, aime ses puces »..pas celle d’un autre !

Commentaires

Par : PP, le 15/11/2008.Salut JPC et pour commencer MERCI pour ton article.
Ma titine un Cab de fin 84 model 85 est Belge d'origine (Les N° Chassis et N° Moteur en attestent)
Son premier proprio par avec aus USA (Floride) pendant 20 ans.
Il rentre en Belgique avec, puis la vend a un Belge qui me la vend il y a presque 2 ans, en me précisant que c'est un model Euro 231 Cv.
Des problémes de Motronic me conduise a le démonter :
Model 911.618.111.20 avec une Eprom 1267355358 (Connecteur 10 Branché : Californie Japon)
Donc c'est un boitier USA avec Eprom correspondante, mais cela ne m'a pas empéché de monter une Eprom optimisé EURO avec un réel gain.
Je viends de finir ma révision des 20 000 Km et de découvrir que mon pot d'échapement a une sonde Lambda : c'est donc un catalyseur ! Quand cette transformation a été faite ? Est elle d'origine : Non car pas d'otion M 298 dixit Porsche.
Je pense que c'est pendant son séjour aux USA que le changement est intervenu, le N° du Motronic étant celui des models a partir de 87/88
Je suis donc dans le cas que tu évoques des "Catalysée a posteriori"
Ma question est double
1- Quelles sont les bétises que j'ai commises ?
2- Que doit on faire maintenant pour revenir a une configuration Euro 231 Cv

Merci d'avance

Edmond
Par : armando, le 23/08/2008.Bonjour a tous, tout d'abord... bravo pour ce site... il est excellent.
je viens d'acheter une 911 3.2 turbo look de 89 moteur type 930.25 / No 64kxxxxx version US (j'habite aux Etat Unis).
Cette voiture est dans un etat exceptionnel!!! apparement, l'unique proprio n'a pas neglige son entretien!!! elle est comme neuve!!! Mon seul probleme, est que je ne vois pas de kata sur cette voiture. Apparement il a ete suprime et remplace par un echappement complet de type SS (je crois).
La voiture marche fort bien...toutes les modifs ont l'air d'avoir ete faites dans les regles de l'art... (echappement- chassis bilstein)
Ma question est la suivante: vu que mon moteur est un 930.25 et pas un 930.20 , quelles sont les modifs a effectuer pour optenir un tel resultat????
comment verifier si cela a ete fait "tip top"
merci d'avance pour vos reponses!!!
Par : katiouchka, le 28/03/2008.merci pour ce bel article ou j'ai (presque tout compris) sauf que la mienne qui marche fort bien et qui est fort belle est catalysée d'origine je crois car de juillet 88 et origine allemande...et pourquoi ne pas la garder catalysée si c'est meilleur pour la planète ?
Par : jocker911, le 05/03/2008.je pensais que les moteurs catalysés étaient numérotés en 64xxxxxx au lieu de 63xxxx? ai-je raison?
Par : benmomo, le 09/01/2008.LA sonde lambda analyse les gaz d'échappement et modifie le mélange air/gaz afin de diminuer la pollution en gros...
Par : wlefevre, le 14/01/2007.Concernant l'article "ET SI JE VEUX RETROUVER TOUT DE MÊME LES 231 CV AVEC UN 930-25 PAR EXEMPLE ?" Il s'agit du celebre Eric Pinel (et non Pine) et en effet il est bien le specialiste de Type 911 Cavallaro à St Laurent du Var dans le 06. Je vous confirme que c'est un bon on peut l'ecouter....
Par : Didi, le 01/01/2007.Super Article...
Maintenant je vais m'endormir un peu moins con...
Un seul petit truc : J'ai une 3.2 Suisse avec la fameuse pompe à air qui dilue les gaz d'échappement : Et je ne risque pas de la virée car je préfère laisser mon auto dont j'ai l'historique complet, dans son jus...
Merci encore,
Didi.
P.S. : Mais pourquoi certain Suisse disent que les catalisées sont plus fiable : Est-ce parce que le taux de compression est moins élevé ?
Par : gege targa, le 06/12/2006.Que voila un bel article !!!
Je vais enfin savoir ce que j'ai. Il va me suffir de mettere le nez sous l'auto !!
Merci JPC !!
Il n'y a qu'un truc qui me chagrine un peu, j'entend toujours parler de sonde lambda !! Et tu en parle aussi.
C'est quoi ce truc ??? Un individu lambda je sais, mais une sonde ?????