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SOMMAIRE
Description
Les modifications possibles par élément
Démontage / Montage
1. Description
Le système d'échappement de la 911 est un joli
morceau, il est composé de 5 parties principales :
Les deux échangeurs en sortie directe sur les culasses.
Pourquoi "échangeur" ? C'est tout simplement qu'ils
permettent, en plus de leur fonction de pipe d'échappement, de réchauffer
l'air en sortie de moteur (poussé par la soufflante), et d'alimenter
le système de chauffage. Le principe de construction est simple, c'est
une pipe d'échappement 3 en 1 qui reçoit une sorte d'enveloppe en tôle,
l'air est réchauffé entre ce "carénage" et
la sortie d'échappement sur les culasses.
Les deux échangeurs droit et gauche sont strictement
identiques et interchangeables.
Le pot de détente
Il est longitudinal à l'axe de la voiture. Sur les
voitures d'origine américaine, il est remplacé par un catalyseur.
Comme son nom l'indique, il sert à la détente et au ralentissement des
gaz.
Le tube de liaison
C'est un simple tube qui relie l'échangeur droit au
pot de détente (l'échangeur gauche, lui, est relié directement
au pot de détente)
Le silencieux d'échappement
Son rôle est d'atténuer le bruit. C'est une grosse
banane transversale à l'axe de la voiture. C'est lui qui donne le son ...
Il est boulonné sur le pot de détente, et retenu par deux sangles
métalliques fixées sur le support moteur. En standard, c'est une
simple sortie en 75 mm du côté gauche.
2. Les modifications possibles par élément :
La modification de l'échappement est une des principales
préparations que l'on peut faire de façon simple (mais pas forcément
économique) pour gagner des chevaux, ou ... pour avoir un plus joli bruit,
pour se fâcher définitivement avec votre voisin, qui déjà
faisait la gueule de vous voir rouler en Porsche !
Modification du pot de détente :
Solution du bricoleur : on démonte le pot, on ouvre
aux extrémités, et on enlève tout ce qu'il y a dedans,
on ressoude, ni vu ni connu, et on dispose d'un pot de détente directe.
Solution standard : on remplace le pot par un bypass, en
fait, un simple tube qui permet de relier les échangeurs au silencieux.
Changement du silencieux :
On dispose sur le marché d'une offre alléchante
de silencieux en inox, double ou simple sortie, garantis à vie, qui
permettent d'améliorer le son et d'optimiser l'échappement. Les
principaux revendeurs sont, comme d'habitude, RA911, Rose Passion, Buser,
Martin Auto Sport, mais on en trouve aussi bien sûr, chez Porsche, Cargraphic,
Profinox, SWS, etc, etc, ... On peut espérer jusqu'à plus de 10 chevaux
de gain selon les fabricants, ou ce qu'ils annoncent ...
Modification des échangeurs :
Le top en matière de performance est de remplacer les
échangeurs d'origine par des pipes d'échappement encore surnommées
"spaguettis". Là, on obtient une sortie vraiment optimisée par rapport
au tuyau interne d'un échangeur classique. Avec ce système,
en revanche, on oublie totalement le chauffage (de toute manière, à
ce niveau, on donne dans le radical). Ce montage nécessite un pot
double entrée (comme sur les anciens modèles) et la suppression
du pot de détente.
Si on veut cependant garder le chauffage, la solution est d'utiliser
des échangeurs type "SSI", de type ancienne génération, mais
adaptés. Sur l'exemple suivant, par exemple, on trouve deux échangeurs
SSI avec un pot type "Bursh".
Je fais abstraction des préparations compétition,
piste, type mégaphone et assimilés. Quand vous en serez là,
vous n'aurez plus besoin de ce site ...
3. Démontage / Montage
Préambule :
Vous vous apprêtez à monter votre joli pot inox,
tout beau, tout neuf. Avant toute chose, il est fortement recommand...