Dossier Géométrie

Par : JPC, publié le : 30/03/2008

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SOMMAIRE :

Préambule.
LA HAUTEUR DE CAISSE.

A Les réglages " usine ".
B. Réglage de la hauteur de caisse.
C. Quel(s) réglage(s) faire ?

LE CARROSSAGE.

A Les réglages " usine ".
B. Réglage du carrossage.
C. Quel(s) réglage(s) faire ?

LA CHASSE.

A. Valeurs " usine ".
B. Réglage de la chasse.
C. Quel(s) réglage(s) faire ?

LE PARALLELISME.

A. Valeurs " usine ".
B. Réglage de la chasse.
C. Quel(s) réglage(s) faire ?








1. PREAMBULE
Dans les forums, une question revient sans cesse : quels réglages pour les
trains de ma 3,2L ?
Quelques données de base incontournables, si on veut comprendre quelque chose :


On va supposer que les amortisseurs sont d'origine et en bon état.
Que les barres de torsion sont aussi d'origine, 18,8 mm à l'AV, et 18
puis 21 à partir de 1986 à l'AR.
Que la direction et le jeu des roulements de roues sont en ordre de
marche.
Que la pression des pneus est conforme.
Et bien sûr, que la caisse n'est pas " tordue " !!


Les éléments de réglage de trains importants sont :

a) La chasse
b) Le carrossage
c) Le parallélisme
d) La hauteur de caisse


Hypothèse de travail de Porsche : " notre auto à un équilibre des masses très
atypique, pour ne pas dire unique, mais elle doit pouvoir être conduite par
à peu près tout le monde, donc elle doit être réglée d'origine SOUS-VIREUSE,
être la plus stable possible en ligne droite et au freinage, et offrir un minimum
de confort. "
On ne peut pas dire que le problème de la stabilité ait été bien résolu !!!
Ceci est normal, car il y a incompatibilité entre stabilité et confort, dans
le cas particulier des Porsche ? Ok, ils ont fait des progrès par la suite
!! Mais là n'est pas notre propos, donc revenons à notre tenue de route, et
aux réglages de trains.
Les données fournies ci-après sont valables pour le poids
à vide, selon la norme DIN 70020 : véhicule avec le plein, la
roue de secours et l'outillage.
Le contrôle de la hauteur de caisse doit être contrôlé/corrigé
avant d'ajuster les valeurs de réglage des roues, des trains. Un réglage
incorrect de la hauteur provoque des différences de charge des roues
inadmissibles.

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2. LA HAUTEUR DE CAISSE
Tout physicien très débutant vous confirmera, qu'en abaissant le centre de
gravité d'un véhicule, on améliore sa stabilité et sa tenue de route.
Attention, à savoir si vous voulez rabaisser votre auto :

D'abord, vous modifiez la prétension des barres, donc en descendant vous
assouplissez la suspension !!
En même temps, vous modifiez le carrossage : on en ajoute en descendant
l'auto.
Et enfin, si vous n'avez pas modifié la hauteur de façon identique de chaque
côté, vous avez changé la charge par roue, appelée aussi poids par roue, et
votre auto risque d'être bizarre, en particulier elle va tirer d'un côté.
Enfin, baisser l'auto revient à diminuer le débattement des amortisseurs,
donc, s'ils sont un peu fatigués, ils risquent, dans les compressions fortes
de venir en butée, d'autant plus que les barres sont plus souples, et cela
n'est pas bon pour grand chose : tenue de route, résistance de la caisse,
etc ...



A. LE REGLAGE " USINE "


L'AVANT :
1. Mesurer de la surface d'appui des roues jusqu'au centre de la roue
(cote "a").
2. Mesurer de la surface d'appui de la roue au centre de la barre de
torsion (cote "X").
3. Déduisez de la cote "a" 108mm, la valeur usine
pour un véhicule neuf devrait être de 195mm +/- 5mm. Notez
cependant, que la tolérance pour un véhicule ancien (c'est
notre cas) peut aller jusqu'à 10mm plus bas, soit 15mm par rapport
à la cote usine.
Enfin, notez qu'il ne peut y avoir plus de 5mm d'écart entre
chaque coté.


L'ARRIERE :
1. Mesurer de la surface d'appui des roues jusqu'au centre de la roue
(cote "a").
2. Ajouter 16mm pour obtenir une cote théorique X de 318mm +/-
5mm. Comme pour l'avant, la tolérance pour un véhicule
ancien (c'est notre cas) peut aller jusqu'à 10mm plus bas, soit
15mm par rapport à la cote usine.
Enfin, notez qu'il ne peut y avoir plus de 8mm d'écart entre
chaque coté.




B. REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CAISSE


L'AVANT :
Les vis de 11 placées verticalement sur la partie AR des barres de torsion
servent à cela. On visse, ça monte, on dévisse, ça descend. Cela se fait
en se couchant sous l'auto, à l'AR de chaque roue AV, enfantin !!



L'ARRIERE :
C'est beaucoup plus compliqué, et nécessite du temps, du matériel, et
des compétences certaines !!

En pratique : il faut faire pivoter l'excentrique (B) sur la jambe
élastique, après avoir desserré la vis de blocage.
Pour info, couple de serrage de l'excentrique et de la vis de blocage :
245Nm. Vous pouvez aussi vous inspirer du travail d'Olivier 3.0 qui a
réalisé ce fichier
Excel quand il a abaissé sa voiture.




C. QUEL REGLAGE FAIRE ?

Il n'y a pas un réglage idéal, il y a un réglage par
voiture et par " pilote ". Un abaissement vraissemblablement " idéal "
serait de -20 à -30mm maximum. On voit souvent des autos où seul l'avant
est abaissé, c'est plus souvent parce qu'il est plus facile...

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Commentaires

Par : difparis, le 23/05/2014.Je vais pouvoir faire mon malin avec mon mécano
Par : marc csi, le 10/04/2014.Il me semble qu'il y a une erreur au paragraphe 5 parallélisme / quels réglages faire : "Pour les non-pistards, préférez un peu d'ouverture (-) pour avoir une voiture moins incisive dans la direction, mais plus confortable au quotidien."
Je pense que tu voulais dire l'inverse ! Pour les non-pistards, préférez un peu de pincement (+) ...
Par : marc csi, le 10/04/2014.Il me semble qu'il y a une erreur au paragraphe 5 parallélisme / quels réglages faire : "Pour les non-pistards, préférez un peu d'ouverture (-) pour avoir une voiture moins incisive dans la direction, mais plus confortable au quotidien."
Je pense que tu voulais dire l'inverse ! Pour les non pistards, préférez un peu de pincement (+) ...
Par : fraglaur, le 18/04/2013.Pouvez vous m'aider pour une 997 4S cabriolet de 2006 ?
Par : thierry33, le 21/12/2009.salut petite question si je remonte ma caisse de l arriere par les exentrique je doit refaire quelle chose niveau train arriere
Par : rmc, le 28/09/2009.quand on baisse la caisse ne faut-il pas remonter la crémaillère de direction pour que les biellettes travaillent dans de bonnes conditions ?
Par : BertoSpid, le 25/08/2008.Tip Top !
Yapluska mettre en pratique (au moins la hauteur pour commencer !)
Merci de cette belle rédaction.
Par : Alex, le 21/04/2008.Merci JPC pour ce reportage tres instructif

y'a plus qu'a "adapter" cela
Par : Bweissach, le 17/04/2008.Très intéressant!! Je suis entrain de me poser plein de questions sur les réglages de mon châssis en ce moment!

Merci JPC!