2. T7 ..! La Porsche abandonnée...

T7 ..! La Porsche abandonnée...

... Les pages d’histoire automobile semblent l'avoir oublié..! Tout juste quelques lignes deçi-delà... Comme si sa présence dans une telle lignée n'était pas recommandable! Pourtant, la T7 est bien plus qu'un simple prototype: elle représente un véritable tournant dans la fantastique épopée de Porsche, et accessoirement, la toute première voiture entièrement conçue par la Marque

En effet..! à l'aurore des années 60, Porsche ne possède qu’un seul modèle à son catalogue, la 356 (brève vidéo... en chanson pour la redécouvrir) !

Finalement, La 356 était étroitement dérivée de la VolksWagen Coccinelle ..!

... Présentée en 1948, la 356 a su évoluer au fil des ans pour répondre aux desiderata d'une clientèle de plus en plus exigeante...

Sa robe est devenue plus raffinée... ses courbes plus voluptueuses et son maquillage plus soigné... Ses dessous apparaissaient également plus affriolants : la puissance est passée de 40 à 90 CV (On ne se'moque pas SVP.. !), voire 130 CV sur la magnifique 356 Carrera de 1961, et ses suspensions n'ont eu de cesse de s'améliorer pour plus de confort et d'efficacité..!

........................ La 356 >

La clientèle approuve ... et signe les chèques €€€€€ !! Les carnets de commande ne désemplissent pas. Mais ! ce n'est pas pour autant que Ferry Porsche s'endort

... sur ses lauriers de sa Marque !

ou devrais-je dire??

... sur ses cors de cerfs de son Ecusson !

Sérieusement, il désire bien au contraire élargir le catalogue, mais le cahier des charges reste plutôt incertain ou du moins évasif !!

En résumé : la nouvelle Porsche devra être «Madame plus» : plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la "vieillissante" 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum..!

Surtout, elle devra rien à une banale voiture de série!! un véritable challenge à relever pour les ingénieurs Bavarois, bien plus souvent habitués à optimiser l’existant, et non pas à créer de toutes pièces...

En quelques coups de crayon: le projet T7

Résultat : Dans un fourmillement d'idées, les prospections partent dans tous les sens. On imagine la mécanique tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses..! Son emplacement donne même lieu à de houleuses discussions entre les partisans du moteur sous plancher, dont Ferry Porsche fait partie et les défenseurs du "tout à l'arrière"...

Le style de la future auto semble moins sujet à la discussion. Pour autant, il est à l'origine d'une véritable révolution de palais chez Porsche...

En effet !! Depuis les tous débuts, le chef du Département Carrosserie - Erwin Komenda - est seul maitre à bord en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue (Kolossaale errôôr )..!

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Excessif ? Mais quel génie

Son approche pragmatique n'est pas pour autant contraire d'un certain raffinement, comme le prouve l'élégante "robe" de la 356 !!

Pourtant en 1957... Porsche le met en concurrence avec Albrecht Goertz - habile créateur de la BMW 507 Cabrio - pour le dessin de la future voiture de la Marque.

Goertz et son oeuvre: la BMW 507 Cabrio

Cette même année, Ferry confie le développement d’une auto Formule 2 à son fils, Ferdinand Alexander (Alias Butzy)..! Ce n'est que deux ans plus tard que ce dernier s'intéressera à celle qui deviendra la Célébrissime 911 ..!

En 1959, une voiture est construite suivant le cahier des charges de Ferry, le résultat est décevant : l’arrière semble disproportionné et elle n’est pas franchement belle. Ferdinand Alexandre décide avec l'aval de son Père de mettre la main... à la glaise

Faire naitre une forme parait si simple !! Et pourtant

Enfant, Butzy traînait souvent dans les ateliers de son Grand-Père Ferdinand, il voyait les carrossiers martelés l'aluminium sur des gabarits en bois... Il assistait aussi aux essais aérodynamiques qui consistait à l'époque à photographier des voitures en mouvement sur lesquelles étaient collés des bouts de laine...

"Photo" tirée d'une doc vidéo

Pour Lui, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Il a également étudié à l école de stylisme d Ulm, avant de se faire renvoyer au bout de six mois..! (voilà c’qui arrive, quand on griffonne sans cesse en classe des protos sur son cahier )..!

Bon... tout de même..! Fort de cette petite expérience et de ses convictions, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à l’arrière "Fastback" de la 356, chère à son père, dans l'optique de loger quatre adultes.

Vaste question: Fastback... ou 3 corps..??

... La T7 voit le jour un an plus tard. Le prototype, d’abord blanc puis vert métallisé, fait ses premiers tours de roues en novembre 1960. La ligne générale de la future 911 est déjà définie pour la partie avant. Les deux ailes bombées encadrant le capot plongeant ainsi que le pare-chocs et les clignotants intégrés emportent l'adhésion ..!

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La T7 grâce à ses suspensions moins encombrantes possède un habitacle plus "large" que la 356

Bien qu’étriquées, les places arrières sont plus généreuses que celles des 911 de série à venir..!

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Le tableau de bord de la T7 ne sera pas repris non plus sur les Modèles en série !!

En revanche... Ferry Porsche veut un empattement plus court et ne peut se résoudre à abandonner l'arrière tombant de la 356, quitte à sacrifier de la place pour les éventuels passagers arrière !! De même, les aérateurs, percés sur le capot arrière de la 356, deviendront une signature maison..!

De toute façon... les minuscules prises d’air, disposées en avant des clignotants arrière sont plus esthétiques que réellement efficaces d'avis d'ingènieurs..!

Comment ça... Inefficace..?

Le rétroviseur était fixé sur l'aile avant gauche! Il rejoindra la porte par la suite

Ce projet Type 7 connut deux moteurs. Le premier fut le quatre-cylindres à plat Fuhrmann de la 356 B Carrera. Une mécanique délivrant 130ch, mais particulièrement coûteuse et difficile à mettre au point. Décision est donc prise de développer un six-cylindres de 2 litres, toujours à plat et délivrant la même puissance..!

... En 1961, après seulement un an d’essais, la T7 retrouve son Fuhrmann avant d'être remisée... comme si Ferry Porsche voulait "déjà" renier cette voiture à l'empattement trop long et au postérieur pas assez rebondi ...

Il est vrai que sous ce ¾ arrière... la T7 déroute par son postérieur trop "plat" !

De plus, Ferry désirait que toutes les Porsche soient dotées de grille-aérateurs sur le capot moteur... comme déjà sur la 356..!

Tenez !!! par jeu... Amusons-nous à diviser selon les "3 corps" cette T7 !!!

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=> Si on cache d'une main, l'habitacle et le capot-moteur: La 911 est bien là ..!

=> Si on se concentre sur l'habitacle: les vitres trapèzes, les custodes anguleux et la lunette arrière enveloppante nous interpellent ! cependant la coupe de porte nous rassure ..!

=> Si on fait maintenant abstraction des deux premiers corps: on cherche... on devine..! Mais sans plus

C'est d'ailleurs uniquement sa poupe "disgracieuse" qui lui valut d'être purement et simplement abandonnée !! Malgré tout... bien que la T7 fût avant tout un prototype de développement, sa présentation est particulièrement aboutie...

... comme cette sellerie, jusqu'aux panneaux de portes !!

........ Sans oublier le monogramme

Aujourd'hui, ce proto T7 ne sort exceptionnellement qu'à de rares occasions pour être exposé aux yeux du public, d'où l'intérêt de souligner son existence par ce présent article !!

L'unique T7, ici en sortie >>

... En 1963, LA 911 (901) définitive est dévoilée au salon de Francfort. Les puristes la boudent, ils ne la considèrent pas comme une vraie Porsche. Pourtant, la 356 ne lui survivra que deux ans et chacune de ses évolutions sera conspuée. Porsche a voulu épauler la 356, il l'a tuée, mais n'a jamais réussi à se débarrasser d'une encombrante 911 qui a su effacer les 928 et autres prétendantes au trône. Comme si elle avait peur de connaître le même sort que son aînée, d'être oubliée.

D'être oubliée..??

Certainement pas ici !! Car Nous... 911 Type Gistes, nous nous chargeons chaque jour de la faire vivre encore et encore sur nos plus belles routes aux quatre coins du Monde ..!

Et puis, Rassurons-nous mes Amis.. ? Car même si la surprenante T7 a été abandonné, puis remisé au fond des sous-sols de Stuttgart..!

En toutes circonstances..! Elle a toujours su garder la banane !!

(pour les non-initiés: sur une 911, le gros silencieux se nomme trivialement... une banane !!)

Calou