Démontage bras de suspension arrière

Par : yann, publié le : 01/01/2009

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Voici quelques explications et photos pour démonter les bras de suspension arrière (appelés aussi « bras oscillant de suspension »).
Cela peut servir pour :

changer les barres de torsion (appelée aussi « jambe élastique »),
rabaisser la caisse,
faire un réglage qui dépasse les limites du réglage avec les écrous situées sur le bras de suspension.

Des infos sur la géométrie sont disponibles dans d’autres articles du site, notamment le « dossier géométrie » de JPC (je vous le conseille).
La doc dans nos chers manuels est :

Bentley Publishers (en anglais) : p 420 et infos de géométrie p 440,
101 project for 911 (en anglais) : projets 55 et 64,
manuel « technique et passion 911 »,
manuel d’atelier Porsche : partie chassis, suspension arrière, page 42-06.

Le manuel Bentley explique bien. Le « 101 projects… » fait bien la différence entre un « petit » réglage avec les vis situées sur le bras de suspension (sans démontage ) et un gros démontage comme expliqué plus bas.
Les outils nécessaires :

des clés,
du dégrippant,
un mètre,
et un rapporteur d’écolier, ou mieux : un rapporteur en métal avec réglette (photo). Ce rapporteur est très pratique.

 
Je me suis lancé dans ce travail car la hauteur à l’arrière était différente des deux cotés (environ 15 mm) et le coté le plus haut était en butée de réglage avec les vis du bras de suspension. Cela était sans doute dû à un réglage différent des barres de torsion des deux côtés…
Les fameuses barres de torsion :
Ce sont des barres qui ont des petites dents et sont « prises » d’un côté dans une pièce solidaire de la caisse et de l’autre côté dans le bras de suspension. Lorsqu’on tourne en virage, ou plus généralement lorsque qu’un poids appuie sur la voiture, la barre de torsion se tord et permet au bras de suspension de s’articuler et à l’amortisseur de travailler.
Pour changer la hauteur de caisse à l’arrière, il y a le réglage « fin » par les (écrous + excentrique) décrits dans l’article de JPC, mais on peut également tourner d’un ou plusieurs crans la barre de torsion.
C’est pour cela qu’on parle de « décranter » la suspension quand on rabaisse une voiture.
Calculs et principe :
Le fait de tourner la barre de torsion d’un cran change la position du bras de suspension de X degrés. En multipliant par la longueur du bras de suspension, on trouve la variation de hauteur de caisse.

De 1984 à 1986, il y avait 40 dents côté caisse, 44 dents côté extérieur.
Donc une variation de réglage d’une dent côté caisse équivalait à :
360/40 x 1 = 9°
Une variation de réglage d’une dent côté extérieur équivalait à :
360/44 x 1 = 8,18°
Pour avoir un réglage plus fin, on peut tourner d’un cran à l’intérieur, et d’un cran (dans l’autre sens) &agra...

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Commentaires

Par : vivi.3, le 30/11/2013.pour désérrer les 2 gros écrous utiliser 1 barre de levier de 1m (sérrage à 24 ou 25m/kg si mes souveirs sont bons!)
Par : BertoSpid, le 12/08/2011.Hello. Merci de cet article : j'ai les changements de SilentBloc à faire cet hiver (je mets des polybronze Elephant Racing) puis la caisse à rabaisser un peu, et ton article va beaucoup m'aider ! (6 Heures par coté !)
J'essayerai de penser à noter les valeurs évoquées par Dan996 AVANT puis APRES l'operation...
En attendant, je "bombarde" régulièrement tous ces écrous de WD40, pour "préparer" les travaux, en espérant réussir à tous les dévisser (l'excentrique n'est plus disponible...?)
A wroumm
Par : dan-996, le 14/12/2009.Bonne explication par contre dommage que tu n'as pas donné la valeur angulaire du bras quand celui-ci est relaché ( ce qui servirait de base comme premier réglage )