Spécifications 3,0L SC et Carrera 3,0

Par : Louis, publié le : 02/12/2011

Complément à l'article SC avec l'aimable et efficace concours de Philippe42 pour la partie Carrera 3.0

Spécifications 911 Carrera 3.0 et 3.0 SC

  • Châssis monocoque autoporteur avec plateforme à caissons.
  • Voir la page des numéros pour l'identification de numéros de châssis.
  • Suspension type Mc-Pherson à l'avant, demi bras oscillants avec barres de torsion à l'arrière.
  • Propulsion à moteur en porte à faux arrière.
  • Dimensions : Empattement 2271mm, longueur 4291mm, largeur 1652mm.
  • Poids :
    • Carrera 3.0 : 1120 kg en moyenne pour les essais d'époque
    • SC : 1180 Kg en moyenne pour les essais d'époque.
  • La Carrera 3,0 pouvait être équipé du kit aéro : Spoiler et aileron "Queue de baleine"
    (identique à celui de la Turbo 3,0 sans la 2ème grille sur la partie plate)
  • Il n'a pas existé de SC turbo look. Disponibilité du kit aéro (aileron + lèvre). Certains font état de modifs en usine sur commande spéciale.

 

MOTEUR :

Architecture : 6 Cylindres à plat (2x3 cylindres face à face)
Injection : électronique Bosch K-jetronic.
Cylindrée : 2994cm3 (3,0L).

Puissances :

Versions Européennes (les puissances des versions US et Japon sont indiquées dans "Identification des numéros")

  • Carrera 3.0 millésimes 1976 et 1977 :
    • moteur type 930/02 (sporto 930/12)
    • 200ch à 6000 tr/min.
    • 26 mkg à 4200 tr/min
    • Ventilateur 5 pales diamètre 226 mm (souvent remplacé par un 11 pales ultérieurement pour améliorer le refroidissement)

Ce moteur a un comportement assez différent de celui des SC. Le moteur Carrera 3,0 prend ses tours plus vite mais donne l'impression d'être un peu moins coupleux.
Le fameux "Petit vilebrequin" !!

  • SC millésimes 1978 et 1979 :
    • moteur type 930/03
    • 180ch - Compression 8.5/1.
    • 27 mkg à 4100 tr/min
    • Ventilateur 11 pales diamètre 226 mm
  • SC millésime 1980 :
    • moteur type 930/09
    • 188ch - Compression 8.6/1.
    • Ventilateur passe au diamètre 245 mm
  • SC millésimes 1981 à 1983
    • 204ch - Compression 9.8/1
    • couple toujour 27 mkg mais à 4300 tr/min

Voir la Localisation des Numéros pour identifier un moteur...

Réservoir d'huile : 13L.

Carburant :

Les recommandations les plus courantes :

  • Carrera 3.0 et SC 180 et 188 cv : SP 95 + additif tous les 5 pleins
  • 204 cv : SP98.

Les premiers retours d'impression sur le carburant E10 ne paraissent pas très positifs en remplacement du 95. A confirmer !

PERFORMANCES :

Données essais d'époque V Max 0 à 100 Km DA
Carrera 3.0 235 6,3'

26,2'

SC 188

SC 204

228

235

6,3'

5,9'

26,2'

25,9'

CONSOMMATIONS :

En l'absence de données constructeur comparables à celles actuelles (il était annoncé entre 9,7 et 10,4 l/100 de moyenne), les données réelles pour une SC sont généralement :

  • 9 à 10 litres sur route.
  • entre 10 et 15 L sur autoroute selon l'allure
  • 15L à 18L en ville.
  • Jusqu'à 25L sur circuit.

La moyenne généralement constatée se situe aux alentours des 11.5 L en usage "ballade dynamique". Comme on le voit, on peut faire un peu moins et beaucoup plus.

La Carrera 3.0 consomme 1.5 à 2  l/100 km de plus que ces données

Réservoir : 80 L.

TRANSMISSION :

Aux roues arrières...

Pour la Carrera 3.0 : en série BV 4 915/49 ou 915/66.

  • Boite 5 vitesses type 915/44 ou 915/61 carter magnesium (en option gratuite, )

Pour la SC : Boite 5 vitesses

  • type 915/61 jusqu'en 1979,
  • type 915/62 après. Différence principale: 5ème rapport allongé (28/22 au lieu de 28/23)

Possibilité sur Carrera 3.0 et SC 180cv et 188cv uniquement de boite Sportomatic 3 vitesses qui supprime la pédale d'embrayage. Cette possibilité disparait à l'apparition du 204cv.

PNEUMATIQUES :

Monte de série :

Pour la Carrera 3.0 (1976) :

  • Série : Fuchs 6 et 7 par 15' avec étoile polie
  • Option : Fuchs 7 et 8 par 15' toutes noires

Pour Carrera 3.0 (1977)  et  la SC :

  • 185/70 VR 15 Av
  • 215/60 VR 15 Ar

sur jantes ATS Cookie Cutter 6 et 7 J 15

Monte optionnelle :

  • 205/55/16 Av
  • 225/50/16 Ar

sur jantes Fuchs 6 et 7 J 16 (de série sur certaines versions)

DIRECTION :

A crémaillère, sans assistance !

FREINS :

Depuis 1977 :4 freins à disques assistés avec étriers 2 pistons. Il faut donc se passer d'assistance sur la Carrera 3.0 millésime 1976.

Le frein à main est intégré aux disques arrières sous la forme d'un petit tambour. Ce dernier étant un peu fragile, il est recommandé d'éviter de le laisser serré longtemps par temps humide.

TENUE DE ROUTE :

Le mode d'emploi n'est pas fourni avec l'auto.

Une Carrera 3.0 ou une SC conduite en "bon père de famille" ne réserve pas de mauvaise surprises.

Bon, elle n'est pas non plus faite pour cela et il faut garder à l'esprit que c'est une auto de fin 70 - début 80. Les commandes sont fermes et il faut appuyer fort sur les pédales. Pour rouler vite en sécurité, il est impératif d'avoir une auto bien réglée en géométrie de trains.

La tenue de route sur le mouillé est bien moins piègeuse que les propulsions (type BMW) de l'époque mais bien garder à l'esprit que la bête à du couple en sortie de virage !

Une fois intégré le sac à dos, l'auto est un régal de maniabilité sur petites routes tout en étant efficace.

CONFORT

Si l'auto est dans sa configuration d'origine, elle sera très confortable.

L'impact des changements de dimensions de jantes et de hauteur de caisse est assez important.

 

COULEURS

Merci NEOPHITE : lien vers les codes couleurs des SC :  [url=http://www.adelgigs.com/911colours.html] ici[/url] 

 

 

EQUIPEMENTS / ACCESSOIRES :

Haut de gamme de l'époque, la Carrera 3,0 est assez bien équipée et souvent optionnée.
Equipement de base :

  • vitres électriques (sauf targa 76)
  • rétro électrique
  • potentiometre d'intensité lumineuse du tableau de bord
  • essuie-glace à intermittence variable

Contrairement à son ascendante et ses descendantes, la SC est assez faiblement équipée d'origine. Un modèle sans option n'aura :

  • ni verrouillage centralisée
  • ni rétro droit
  • ni vitres électriques
  • ni alarme
  • ni essuie glace AR
  • alors que la console centrale a attendu quelques années pour apparaitre en série

vous pouviez néanmoins compter sur :

  • 1 rétro électrique
  • potentiomètre d'intensité lumineuse du tableau de bord
  • essuie-glace à intermittence variable
  • anti-brouillard AR rapporté

ENTRETIEN / REVENTE

L'entretien régulier est une priorité sur un véhicule de ce type.

L'entretien courant consiste en une vidange, changement des filtres et réglage du jeu aux soupapes tous les ans ou 20000 km.

La bête n'a plus grand chose à prouver en termes de solidité, toutefois des autos de 30 ans ont assez souvent passé les 2 à 3 tours de compteur (pour celles qui osent l'avouer).

Des factures récentes sont un bon signe surtout si les "gros frais" sont pris en compte. Les gros postes sont :

  • Embrayage,
  • Etanchéité moteur,
  • Goujons...

Consulter la rubrique Entretien pour plus de détails.

En ce qui concerne la revente, elle dépendra prioritairement de l'entretien, ou plus précisément des factures et/ou du carnet d'entretien...

Une cote actualisée figure dans nos magazines habituels, elle vous donnera plus de précisions.

La priorité quant à la revente étant de maintenir si possible un état proche de l'origine, comme pour les "classic" désormais, les modèles "rajeunis" étant moins côtés bien que pouvant à juste titre avoir des amateurs.

Du fait de sa relative rareté, la Carrera 3,0, auparavant confondue avec la SC est un modèle dont la valeur monte et montera bien plus haut que la SC.

PRODUCTION :

La Carrera 3,0 n'a pas été exportée aux US
3681 voitures auront été construites entre 1976 et 1977

1976 :

  • 1093 coupé
  • 479 targa

1977 :

  • 1473 coupé
  • 646 targa

Quant aux SC, pour les versions européennes (les ROW par opposition aux versions US et Japon)

30718 voitures auront été construites entre 1978 et 1983

1978 :

  • 2438 coupé
  • 1729 targa

1979 :

  • 3319 coupé
  • 1814 targa

1980 :

  • 4831 (je n'ai pas trouvé le split)

1981 :

  • 3181 coupé
  • 1703 targa

1982 :

  • 3307 coupé
  • 1737 targa

1983 :

  • 2995 coupé
  • 1258 targa
  • 2406 cabriolets

A ajouter des quantités sensiblement équivalentes pour les US.

Commentaires

Par : Louis, le 21/10/2013.Cet article remonte les recommandations courantes.
Certains mettent de l'additif, d'autres non, dans les 2 cas, la longévité ne parait pas remise en cause !
Les conseils aux novices concernent les 3.2....qui s'abreuvent comme les SC 204 sur le papier.
Encore une fois, il n'y a pas de règle !
Par : NK1964, le 21/10/2013.Attention. Je me permets ce commentaire dans un souci de clarté des informations diffusées. S'il est recommandé dans cet article d'associer un additif au SP95 pour la SC, il est recommandé de s'en passer dans l'article qui concentre les conseils de base à l'attention des novices. Au final, qu'en est-il ?
Par : dunounou, le 09/08/2013.Sympa, merci
Par : nougat, le 31/07/2013.specificité du modele jubilé de 1982???
Par : aircooled, le 26/08/2010.Bonjour à tous,
quelqu'un peut-il me dire si la carrera 3.0 litres de 1977 existe en turbo look d'origine? merci
Par : Garm, le 01/07/2010.Pour d'autres infos sur la carrera 3.0, je conseille le magazine Flat 6 de janvier 2003, N°143, où 10 pages sont consacrées à cette voiture.Super article toute fois^^
Par : mref51, le 17/02/2010.Un super article ! Peut-etre aurait-on pu parler des jubilés ? Mais ce n'est qu'un avis personnel et motivé !
Par : PHIL71, le 10/02/2010.Super Louis,je vois que ton article est actualisé depuis le début février!!!
Par : JP34, le 26/04/2009.Super article, correspond tout à fait à la description de nos magnifiques SC. Et quel plaisir de tourner la clé de contact,
que d'émotions de faire vivre un mythe qui nous procure autant de sensations. MERCI LOUIS
Par : katiouchka, le 25/04/2009.maintenant que depuis le 9 avril je suis aussi proprio d'une belle SC de 83...tellement heureuse !!! elle est magnifique ! j'ai lu ton article avec grand plaisir...merci..et surprise qu'il n'y ai que moins de 3000 ex de coupés en 83 ? genial ! merci Louis
Par : mref51, le 13/04/2009.Attention aux jubilé 1982, soit 200 exemplaires
Par : PHIL71, le 20/02/2009.Les performances de la 180 CHEVAUX et de la 188 CHEVAUX sont identiques,la 188 CH consomme un peu moins et le cinquieme rapport est allongé (boite 915/62)
Par : romsc, le 28/01/2009.superbe article bravo
synthetique et complet à la fois
Par : PHIL71, le 22/01/2009.Tout à fait d'accord, très bon travail...il y à eu en tout 57972 exemplaires tous modèles confondus qui sont sortis de chaines!!!il en reste suffisamment pour faire notre bonheur!!!
Par : philippe42, le 17/01/2009.bravo louis tu as bien travaille