Complément à l'article SC avec l'aimable et efficace concours de Philippe42 pour la partie Carrera 3.0
Architecture : 6 Cylindres à plat (2x3 cylindres face à face)
Injection : électronique Bosch K-jetronic.
Cylindrée : 2994cm3 (3,0L).
Versions Européennes (les puissances des versions US et Japon sont indiquées dans "Identification des numéros")
Ce moteur a un comportement assez différent de celui des SC. Le moteur Carrera 3,0 prend ses tours plus vite mais donne l'impression d'être un peu moins coupleux.
Le fameux "Petit vilebrequin" !!
Voir la Localisation des Numéros pour identifier un moteur...
Réservoir d'huile : 13L.
Les recommandations les plus courantes :
Les premiers retours d'impression sur le carburant E10 ne paraissent pas très positifs en remplacement du 95. A confirmer !
| Données essais d'époque | V Max | 0 à 100 Km | DA |
| Carrera 3.0 | 235 | 6,3' |
26,2' |
|
SC 188 SC 204 |
228 235 |
6,3' 5,9' |
26,2' 25,9' |
En l'absence de données constructeur comparables à celles actuelles (il était annoncé entre 9,7 et 10,4 l/100 de moyenne), les données réelles pour une SC sont généralement :
La moyenne généralement constatée se situe aux alentours des 11.5 L en usage "ballade dynamique". Comme on le voit, on peut faire un peu moins et beaucoup plus.
La Carrera 3.0 consomme 1.5 à 2 l/100 km de plus que ces données
Réservoir : 80 L.
Aux roues arrières...
Pour la Carrera 3.0 : en série BV 4 915/49 ou 915/66.
Pour la SC : Boite 5 vitesses
Possibilité sur Carrera 3.0 et SC 180cv et 188cv uniquement de boite Sportomatic 3 vitesses qui supprime la pédale d'embrayage. Cette possibilité disparait à l'apparition du 204cv.
Pour la Carrera 3.0 (1976) :
Pour Carrera 3.0 (1977) et la SC :
sur jantes ATS Cookie Cutter 6 et 7 J 15
sur jantes Fuchs 6 et 7 J 16 (de série sur certaines versions)
A crémaillère, sans assistance !
Depuis 1977 :4 freins à disques assistés avec étriers 2 pistons. Il faut donc se passer d'assistance sur la Carrera 3.0 millésime 1976.
Le frein à main est intégré aux disques arrières sous la forme d'un petit tambour. Ce dernier étant un peu fragile, il est recommandé d'éviter de le laisser serré longtemps par temps humide.
Le mode d'emploi n'est pas fourni avec l'auto.
Une Carrera 3.0 ou une SC conduite en "bon père de famille" ne réserve pas de mauvaise surprises.
Bon, elle n'est pas non plus faite pour cela et il faut garder à l'esprit que c'est une auto de fin 70 - début 80. Les commandes sont fermes et il faut appuyer fort sur les pédales. Pour rouler vite en sécurité, il est impératif d'avoir une auto bien réglée en géométrie de trains.
La tenue de route sur le mouillé est bien moins piègeuse que les propulsions (type BMW) de l'époque mais bien garder à l'esprit que la bête à du couple en sortie de virage !
Une fois intégré le sac à dos, l'auto est un régal de maniabilité sur petites routes tout en étant efficace.
Si l'auto est dans sa configuration d'origine, elle sera très confortable.
L'impact des changements de dimensions de jantes et de hauteur de caisse est assez important.
Merci NEOPHITE : lien vers les codes couleurs des SC : [url=http://www.adelgigs.com/911colours.html] ici[/url]
Haut de gamme de l'époque, la Carrera 3,0 est assez bien équipée et souvent optionnée.
Equipement de base :
Contrairement à son ascendante et ses descendantes, la SC est assez faiblement équipée d'origine. Un modèle sans option n'aura :
vous pouviez néanmoins compter sur :
L'entretien régulier est une priorité sur un véhicule de ce type.
L'entretien courant consiste en une vidange, changement des filtres et réglage du jeu aux soupapes tous les ans ou 20000 km.
La bête n'a plus grand chose à prouver en termes de solidité, toutefois des autos de 30 ans ont assez souvent passé les 2 à 3 tours de compteur (pour celles qui osent l'avouer).
Des factures récentes sont un bon signe surtout si les "gros frais" sont pris en compte. Les gros postes sont :
Consulter la rubrique Entretien pour plus de détails.
En ce qui concerne la revente, elle dépendra prioritairement de l'entretien, ou plus précisément des factures et/ou du carnet d'entretien...
Une cote actualisée figure dans nos magazines habituels, elle vous donnera plus de précisions.
La priorité quant à la revente étant de maintenir si possible un état proche de l'origine, comme pour les "classic" désormais, les modèles "rajeunis" étant moins côtés bien que pouvant à juste titre avoir des amateurs.
Du fait de sa relative rareté, la Carrera 3,0, auparavant confondue avec la SC est un modèle dont la valeur monte et montera bien plus haut que la SC.
La Carrera 3,0 n'a pas été exportée aux US
3681 voitures auront été construites entre 1976 et 1977
1976 :
1977 :
Quant aux SC, pour les versions européennes (les ROW par opposition aux versions US et Japon)
30718 voitures auront été construites entre 1978 et 1983
1978 :
1979 :
1980 :
1981 :
1982 :
1983 :
A ajouter des quantités sensiblement équivalentes pour les US.
Par : dadou, le 19/02/2021.Bj oui je connais une carrera 3.0 en turbo look origine vendu à Michelin et actuellement en possession d’un amis
Par : Louis, le 21/10/2013.Cet article remonte les recommandations courantes.
Certains mettent de l'additif, d'autres non, dans les 2 cas, la longévité ne parait pas remise en cause !
Les conseils aux novices concernent les 3.2....qui s'abreuvent comme les SC 204 sur le papier.
Encore une fois, il n'y a pas de règle !
Par : NK1964, le 21/10/2013.Attention. Je me permets ce commentaire dans un souci de clarté des informations diffusées. S'il est recommandé dans cet article d'associer un additif au SP95 pour la SC, il est recommandé de s'en passer dans l'article qui concentre les conseils de base à l'attention des novices. Au final, qu'en est-il ?
Par : dunounou, le 09/08/2013.Sympa, merci
Par : nougat, le 31/07/2013.specificité du modele jubilé de 1982???
Par : aircooled, le 26/08/2010.Bonjour à tous,
quelqu'un peut-il me dire si la carrera 3.0 litres de 1977 existe en turbo look d'origine? merci
Par : Garm, le 01/07/2010.Pour d'autres infos sur la carrera 3.0, je conseille le magazine Flat 6 de janvier 2003, N°143, où 10 pages sont consacrées à cette voiture.Super article toute fois^^
Par : mref51, le 17/02/2010.Un super article ! Peut-etre aurait-on pu parler des jubilés ? Mais ce n'est qu'un avis personnel et motivé !
Par : PHIL71, le 10/02/2010.Super Louis,je vois que ton article est actualisé depuis le début février!!!
Par : JP34, le 26/04/2009.Super article, correspond tout à fait à la description de nos magnifiques SC. Et quel plaisir de tourner la clé de contact,
que d'émotions de faire vivre un mythe qui nous procure autant de sensations. MERCI LOUIS
Par : katiouchka, le 25/04/2009.maintenant que depuis le 9 avril je suis aussi proprio d'une belle SC de 83...tellement heureuse !!! elle est magnifique ! j'ai lu ton article avec grand plaisir...merci..et surprise qu'il n'y ai que moins de 3000 ex de coupés en 83 ? genial ! merci Louis
Par : mref51, le 13/04/2009.Attention aux jubilé 1982, soit 200 exemplaires
Par : PHIL71, le 20/02/2009.Les performances de la 180 CHEVAUX et de la 188 CHEVAUX sont identiques,la 188 CH consomme un peu moins et le cinquieme rapport est allongé (boite 915/62)
Par : romsc, le 28/01/2009.superbe article bravo
synthetique et complet à la fois
Par : PHIL71, le 22/01/2009.Tout à fait d'accord, très bon travail...il y à eu en tout 57972 exemplaires tous modèles confondus qui sont sortis de chaines!!!il en reste suffisamment pour faire notre bonheur!!!
Par : philippe42, le 17/01/2009.bravo louis tu as bien travaille