Changer les roulements de direction

Par : Bweissach, publié le : 15/02/2009

Vous n'êtes pas connecté. Seul la moitié de l'article est disponible, et les images ne sont pas affichées.
Pour voir cet article dans son intégralité, connectez-vous.











Sur Porsche 911 Carrera 3,2L 1984.



1. Débrancher la batterie, retirer le cache central du volant (ne pas tirer trop fort, le fil de contact du klaxon est branché dessus), débrancher le klaxon et démonter l'écrou central du volant pour le retirer.


2. Démonter les caches dont les vis sont derrière le volant, une vis de chaque côté tiennent les deux demi-coques, deux vis tiennent les deux demi-coques sur la colonne (pas simple d'accès pour les gros doigts!!) il faut d'abord retirer l'autre contacteur du klaxon pour avoir les vis de la demi-coquille du haut (en blanc avec la petite languette métallique sur la photo).



3. Démonter les contacteurs phares et essuie-glace de la colonne de direction deux vis latérales chacun, attention, si vous avez la commande de régulateur de vitesse, celle-ci est tenue avec la commande d'essuie-glace les commandes sortent par derrière assez difficilement, douceur et précautions de mise:


4. Démonter le croisillon de direction dans la trappe sous le capot :


Si vous débutez en bricolage et/ou en 911 ou préférez avoir de la place:
Pour travailler à l'aise et multiplier les accès au vis autocassantes supérieurs de colonne sous le compte tour, démonter le chauffage à l'aide de l'excellent article de FF SC Targa :


http://crapaud3.0.free.fr/tecairfroid.htm


 

Pour résumer vous allez démonter ça (le ventilateur) :

 





 

Puis ça (il faut démonter la grille au bas du pare-brise, 4 petites vis, puis 2 grandes pour le boitier qui recueille l'air et le dirige vers le ventilo :

 



 

Ensuite retirez le cache qui couvre la barre de direction, il est fixé sur deux ergots (deux tiges verticales en fait) qui viennent dans deux trou dans le cache. Le cache est maintenu par deux petites plaques percées mises en force sur les ergots, la prise blanche fixée sur le maître cylindre peut gêner, débrancher/démonter le cache/rebrancher) :

 



 

Vous avez maintenant de la place :

 



 

Pour travailler plus à l'aise, on peut démonter complètement la barre de direction, colonne en place, dévisser les écrous sur la barre (en rouge) et enlever complètement le boulon qui est pris dans une gorge, sinon impossible de sortir les cardans. Pour ne pas forcer et rendre la manoeuvre plus facile, désserer sans nécessairement les enlever les vis de mantient de la barre qui vient de la crémaillère (en bleu) il est possible qu'il faille tapoter un peu ou de faire levier pour sortir les cardans, je conseille de commencer par le bas.

 





5. La colonne est fixée avec des boulons auto-cassants ( 2 derrière le compteur kilométrique et 1 sous le tableau de bord ).
Les premiers sont à forer par dessous avec une mèche de 2 puis 3,5. Etant dans le sens contraire du vissage, ils se dévisseront d'eux-mêmes par le sens de rotation de la foreuse.
Pour le dernier boulon, il faut fraiser la tête. Une fois que tout est démonté, il y aura +/- 7 mm du boulon qui dépasseront, largement assez pour le défaire avec une pince gripp.
 

Une alternative si la méthode précédente ne fonctionne pas (c'est arrivé) ou si vous avez peur de ne pas forer droit.

 

 

Démonter le compte tours. Comme vous avez accès par le coffre, poussez le délicatement (qu'il ne soit pas éjecté dans l'habitable) prenez bien les repères, il y a 5 ampoules et 3 cosses à rebrancher.

 



 

Une fois le compte tour sorti, vous voyez les vis.

 



 

Après bien des intérrogations, j'ai choisis de faire des entailles au dremel et de taper tranquillement dans le sens du dévissage avec un tourne vis dans les entailles pour faire tourner les vis. De l'intérieur pour la droite et du coffre pour l'autre. On peut aussi essayer les méthodes préconisées dans les commentaires. Quoi qu'il en soit, c'est assez galère, gardons notre calme et tout ira bien

 



 
6.Démonter le neiman.
 

Pour sortir la colonne, ...

Vous devez être connecté pour accèder à l'intégralité de l'article. Cliquez ici pour vous identifier

Commentaires

Par : Good 911, le 04/08/2015.Je remercie chaleureusement celui qui a eu l'idée de trouver la solution de la bague, et surtout de la partager. 
C'est à la portée de tout le monde, et très économique. (11€ chez Rose Passion).
Par contre moi je l'ai monté à la graisse. 
Cdt. 
Par : jambe.de.fer, le 12/09/2014.Salut les fou ….
Bon 9/2014 la bague avec frais de port chez buser 18€
Temps de montage 20Min
VOila bonne route
Par : REIXIT, le 24/05/2012.Bonjour,
La bague par le haut, c'est génial si le roulement n'est pas HS, mais je conseille de mettre un peu de pâte silicone à l'intérieur de l'alésage. cela permet de bloquer la bague sur la colonne de direction et donc de faire fonctionner le roulement normalement, la bague ne prndra donc pas de jeux à nouveau.
Amicalement

Par : dolphynus, le 22/08/2011.Top le coup de la bague!!! Une journée à la sueur du front pour changer le roulement avec cette bague plastique de mrd, j'aurais mieux fait de vous consulter... Merci quand même. Pat
Par : Détuning-man, le 14/07/2011.Je viens de monter la bague de 928 sur ma 3.2 à l'instant, c'est impeccable !!

Comme Hugo, je note aussi une amélioration au niveau de la précision de conduite
Par : hugo32, le 10/07/2011.J'ai monté la bague de 928. Je retrouve une précision de direction surprenante. J'adore ce type de réparation peu chère, rapide et super efficace !
Merci pour le tuyau !
Hugo32
Par : TONTON57, le 11/04/2011.MERCI POUR VOTRE AIDE
SUPER LA BAGUE DE PORSCHE 924
Par : 204SC06, le 02/12/2008.Yann,ca a augmenté!!9,63 euro ttc.Mes roulements n'avaient strictement rien et le changement de la bague a ete salutaire.Effectivemnt,cela se fait en 10 mn.Jeu disparu et VRAOUUUUUUMMMMMMM!!
Par : Lionel996, le 11/11/2008.autre précision : enlever complètement la vis du cardan, ne pas se contenter de la désserrer, car la vis passe dans une gorge de la colonne de direction au niveau des canelure

çà peut sembler évident ... sauf que je pensais qu'il suffisait de désserrer cette vis ...
Par : Lionel996, le 11/11/2008.une astuce pour sortir les deux vis cachées derrière le compte-tour :
les percer par le dessous, avec un foret de 3 par exemple,
sur environ 5 mm de profondeur,
pour pouvoir ensuite y rentrer un taraud
tourner le taraud jusqu'en butée (fond du trou fait précédemment avec un foret)
et continuer à tourner en forçant un peu plus
et là, la vis se décolle et ressort par le haut


Par : yann, le 29/09/2008.Je confirme : pour éviter le démontage qui me semble compliqué (j'ai la flemme...), on peut acheter chez Porsche la pièce ref 928 347 739 02 et ça se monte en 10 minutes. le prix est 8,93 € TTC. Plus de jeu après.
Par : lolo21, le 27/08/2008.sur ma carrera 3l j ai change les deux roulements sans demonter l ensemble, un peut chiant mais on peut le faire sans probleme mageur
Par : lee, le 20/05/2008.Je confirme les dires de Wig, la pièce de 928 se monte à la perfection et l'intervention est extrêmement rapide, réalisée en moins d'une heure, nettoyage du volant et de divers plastiques compris.

L'article sur le site de Pelican Parts ne mentionne par contre pas de lubrifiant d'aucune sorte, et même si la pièce de remplacement semble en métal fritté, je vous conseille d'effectuer le montage à la pâte au cuivre.
Par : MARC33, le 24/11/2007.Je rejoins PP à 100% , c'est pas la joie à faire et obligation de sortir le neiman
Par : PP, le 19/11/2007.ATTENTION : Comme le dit Villo il faut démonter le Neiman !
Dans le Manuel d'Atelier en Français (Télégargeable) chapitre direction:
Page 48/10 un trés bel éclaté de l'ensemble....et en page 48/11 & 48/12 un tableau explicatif....
ATTENTION le goujon fileté (23)de doit JAMAISêtre complétement dessérré sous peine de perdre plusieurs heure.
Ce petit goujon comporte a son extrémité inférieure un 6 pans creux de 4mm (couple de serrage 2-3Mn comme indiqué dans le tableau page 48/12)
Il est quasiment impossible en cas démontage total de le remettre en place sans démonté le tableau de bord...ou de le percer....
Comme le dit Villo et dudu ...des calmants et surtout deux mains droites de sage femme...
Je vous passe le fait de devoir, lorsque le petit goujon est desserré, décaler légérement le Neiman vers la colonne de direction (En tournant la clef de contact et le volant....)afin de pouvoir sortir la contre plaque avant du Neiman (N° 21 Page 48/11)....
Il semble qu'il soit indispensable de démonter totalement le Neiman pour pouvoir tester et changer si il y a lieu le contacteur électrique de démarage (N°36 Page 48/12)
Bon courage...
Edmond
Par : ARDISSON13, le 01/08/2007.merci pour les explications les ecrous je les ai enlevé au burin sans problème
Par : wig, le 27/02/2007.Si par chance il n'y a que du jeu dans le roulement supérieur dû à l'usure de la bague en plastic de ce dernier, on peut insérer la pièce 928-347-739-02-M100 (Référence Porsche 928). L'explication se trouve là


La pièce m'a coûté 12.90 sFr chez Porsche et s'adapte à la perfection en 10 minutes. Je pense qu'il faut effectuer cette opération dès les premiers symptômes, sur ma 3.2 le bruit m'a tout-de-suite énervé et c'est en cherchant une solution moins "agressive" que je suis tombé dessus. Porsche Suisse pouvait livrer la pièce en moins de 3 jours.
Par : dudu, le 28/09/2006.avec un tube de calmant, deux mains droites de sage femme, un solide passé mécanique on peut s'en sortir...Se référer au plan de la notice d'atelier du site ce qui aide pour l'emplacement des clips. Démonter aussi le compte-tour en le poussant avec une cale en bois depuis le coffre.Ne pas hésiter à démonter le deuxième ventilo et les gaines de chauffage; Utiliser la manière douce pour les roulements. Courage! J'ai mis une heure trente que pour réintroduire la colonne dans le cardan avec moult ruses...
Par : JMD73, le 11/09/2006.L'operation demande une certaine competanse en mecanique,elle et assez techenique.bon courage!!
Par : chrud911, le 19/08/2006.Slt oufdu28 tu peu deja demonté ton volant tu peux voir le roulement comme cela il y a une bague en plastique avec ce roulement si tu la vois floter sur l'axe ! tu peux changer !!! moi je suis en train de le faire !!! bon courage !!!
Par : Villo, le 06/08/2006.Je viens de réaliser l'opération : c'est une horreur!!! Si vs avez les moyens faites le faire ça vs évitera bcp de galère et d'énervement. L'article de Olitarga peut laiser supposer q c'est relativement simple, il n'en ai rien! N'apparait pas ds l'article, l'obligation de percer les vis de neiman et de sortir celui-ci, le changement des roulements qui n'est pas si simple (y'a + de circlips qu'indiqué), l'obligation d'être 2 pr remonter, le manque de place permanent pr tt demonter et remonter, etc... bref une M...! J'ai fait des photos, je vais tacher de les ajouter à l'article. Par contre maintenant je fais parti de ceux qui l'ont fait mais si j'avais su.....
PS : j'ai mis env 6h pr faire ça proprement et si je suis pas mécano pro, je pense pas ê un trop gros manche en méca mais il est vrai qu'il y plusieurs choses non indiqués au dessus q l'a fallu trouver tt seul! :-'
Par : tataneur, le 22/06/2006.attention!!!
l'opération est compliquée.
à résèrver au bon mécanicien.
sous peine de voir partir sa voiture sur la dépanneuse.
Par : oufdu28, le 26/05/2006.Comment savoir quand cette opération doit être faite et quel est le temps nécessaire pour le faire
En effet j'ai brusquement un jeu haut et bas droite et gauche donc je me demande si ce n'est pas cela ?
Votre avis please ??
merci