Remplacement des tubes de retour d'huile et démontage du thermostat situé sous l'aile arrière droite.

Avant de réaliser les travaux, il faut vidanger l'ensemble du circuit d'huile.

Par contre, cela n'est pas nécessaire si l'on intervient que sur le thermostat.

C'est à dire si l'on ne change que le calorstat ou piston (prévoir quand même un récipient).

Bien caler le thermostat (avec un morceau de bois) car il ne tient que par l'ensemble des tuyaux qui s'y attachent. Boucher les orifices afin que l'huile restant, ne s'écoule pas.

Scier l'écrou (1) en laiton afin de soulager sa prise sur les filets du thermostat qui sont en aluminium.

Le Thermostat.

La partie verticale contient le piston de pression d'huile et la partie horizontale le calorstat.

Cette clef est très pratique pour le dévissage des deux bouchons car plus on appui sur le manche et plus elle sert l'écrou, évitant de glisser. Contrairement avec une clef block. On peut augmenter sa force avec une allonge.

Changement des tuyaux côté bâche à huile.

La fuite ne provient pas d'un défaut d'étanchéité entre l'écrou et la bâche mais c'est le suintement provenant de la jonction caoutchouc/écrou.

J'avais essayé en entourant, strangulant d'un fil métallique « le jeu » réalisé au fil des années entre l'écrou et caoutchouc mais cela n'était pas suffisant.

Ne pas oublier de remettre de la graisse haute température, même si l'on vous dit que vous ne le démontrer plus jamais.

Ne bloquer les écrous des tubes de retour d'huile uniquement après avoir bien placé les tuyaux contre la carrosserie. Voilà, il n'y a pas de difficulté majeure si l'on change les tubes. Par contre lors d'un démontage le risque d'abîmer les filets en alu est très présent.