Le Blog de dh250379

Posté le :14/02/2016

Lancé dans une restauration intérieure d'ampleur (cf. chapitre 'Renovation Cabine' du blog), j'ai découvert que mes hauts parleurs étaient HS. J'ai aussi décidé de virer l'autoradio Kenwood qui pique les yeux autant qu'une verrue en pleine face d'une jolie fille.

Commençons par les haut-parleurs


Après un tchat sur le forum pour obtenir des retours d'expérience, deux possibilités de HP se dégageaient nettement: Alpine et JBL. L'analyse des specs détaillées donnaient un avantage de rendement aux JBL mais surtout, des dimensions absolument parfaites tant pour les woofers que pour les tweeters. Le choix était fait. L'achat aussi. Voici les premières photos:



La première étape consiste à placer la coque du twitter JBL dans le support de la grille Porsche qui se visse dans le panneau de porte. La grille se visse simplement sur ce support.



Cette photo montre à quel point la coque JBL (cylindre) et le support de grille Porsche d'origine (cercle) donnent l'impression de n'être qu'une seule pièce tant elle sont ajustées l'une à l'autre. Aucun besoin de colle, les deux se 'clipsent'.



Reste juste à mettre le twitter à sa place, brancher les cables et re-visser sur le paneau de porte.



De leur côté, les woofer ont exactement les dimensions des HP d'origines et s'insère donc parfaitement dans le puis du panneau.



Malheureusement, le design de la grille est catastrophique. Le sigle JBL bof mais passe encore. Par contre le caleçon en relief ...beurk.

La solution? Trouvée sur internet: des grilles de HP de 13 cm de diamètre, vierge de tout logo et forme dans lesquels les JBL s'insèrent parfaitement.

Cqfd, l'intégration du kit JBL MS52C sera parfaitement conforme à l'origine.

Posté le :15/11/2015

Dans ce chapitre, nous allons passer en revue les différentes étapes du remplacement des cuirs, tapis, rénovation du tableau de bord, rénovation de l'électricité et du targa... de ma 911 3.2.

La particularité de cette rénovation tient au modèle de la voiture: une Jubilé de 1988. Cette version a non seulement une teinte de carrosserie spécifique (Diamond Blue) mais également des carpettes (code TLV 6HM en velours de soie) et une teinte de cuir (code YDS8HF bleu métallisé) propres à ce modèle. Dernier détail, la signature de Ferry Porsche est brodée sur les appuie-têtes des sièges avant.  

Bref, une rénovation à l'identique s'annonce être un fameux challenge.

Voici mon point de départ: l'ensemble est conforme à une voiture de 30 ans avec un tableau de bord craquelé par le soleil, des carpettes tachées, un volant au cuir élimé jusqu'à la jante et les cuirs des sièges avant remplacé par un simili "qui fait propre"...



La première étape (on est mi-juin 2015) me renvoie à la prime enfance quand je recevais des jouets... : on démonte tout.

On commence par l'arrière. Pas de découverte fâcheuse: quelques câbles de haut parleur en trop -l'ancien propriétaire avait fait monter une installation hi-fi autant coûteuse (Focal) qu'inutile dans une voiture au bruit aussi jouissif qu'envahissant. Le monteur s'était contenté de rajouter du câble sans retirer les anciens...


On continue avec la dépose des sièges et moquettes avant... La vue du plancher me remplit de joie: pas la moindre trace de rouille. Je suis vraiment tombé sur une caisse très saine en comparaison de certains blogueurs dont les restaurations de carrosserie s'apparentent à des entreprises titanesques. 


Le démontage se poursuit avec les panneaux de porte:


Et fin du démontage avec le pare-brise et le tableau de bord:


Que la fête commence! Première étape: le remplacement des cuirs. Et première découverte: plus personne ne livre cette teinte. Pas de problème me dis-je on va faire du sur mesure. Direction réseau officiel qui me renvoie en Allemagne. Envoi des échantillons et première teinte:


Le fournisseur est content de lui, nous le fait savoir et renvoie les peaux prêtes à couper sur le modèle de chaque pièce originale.


En réalité le résultat est décevant. La teinte n'est pas homogène et le manque de soin pour l'envoi des peaux -pliées en 6!!!- les a dégradées. Un deuxième essai est réalisé. Même résultat. On change de crèmerie. Passage chez l'expert des experts : Co...lock. Vous me croirez ou pas: toujours pas la bonne teinte. Retour en Belgique où l'on me renseigne un petit artisan au savoir faire parait-il bluffant. J'envoie un échantillon, il m'annonce un 'aucun problème' qui me laisse dubitatif. Et me renvoie son premier essai de teinte bleu métallisé.

Je regarde dans un sens (à gauche l'original, à droite la nouvelle pièce), c'est ok.

 

Je regarde alors dans l'autre sens -car tout le problème réside dans les reflets susceptibles d'être différents selon le sens dans lequel la métalisation est faite. Youpie, pas le moindre reflet, la teinte est rigoureusement identique, on peut continuer.


En parallèle, j'ai retrouvé l'entreprise qui a racheté les machines à tisser les tapis en velours de soie...en Angleterre. Incroyable mais vrai, les tapis sont toujours produits. Achat immédiat d'une pièce conséquente, découpe au format des pièces d'origines et couture des liserés avec  les première peaux teintes. J'en ai plus que suffisamment pour faire des lamelles impeccables.

Premiers résultats avec l'arrière (avec pose des 'vieilles' banquettes):

Et avec l'avant:


Autour du pédalier, une pièce et des coutures plus complexes...



Les peaux tip-top conformes à la teinte d'origine et coupées à nos gabarits sont enfin arrivées...



Garnissage des assises (avant)...



Garnissage des dossiers (arrière cette fois)



Garnissage des panneaux de portes (sur base d'une nouvelle planche, l'ancienne était voilée par le temps)



Et hop!



Dernier élément de portes: les poignées dont les cuirs sont tendus comme un string de brésilienne



Garnissage des têtes de porte et de la plage arrière dans un bon simili bien épais. Le fini est un peu mieux qu'à l'origine mais bon si c'est mieux, c'est pas moins bien n'est-ce pas?



Et zou, on démarre le remontage...



Et n continue avec la planche de bord:



Pour la planche de bord, je me suis permis une deuxième entorse à la règle du 100% d'origine avec un garnissage de cuir fin.



Et poursuite du remontage:



 
En garnissant le volant dont le cuir est aussi tendu que celui des poignées de portes, des vergetures sont apparues dans la nouvelle teinture. Grrr! Retour chez le tanneur et la suite pour plus tard.






Posté le :01/11/2015

Quelques photos de la rénovation de mon moteur faite entre mai et juin 2015. S'en est suivi un rôdage en bonne et due forme (2.000 km avant remplacement du filtre à huile, vérif du réglage des soupapes et resserage des culbuteurs. 3.000 km plus tard le moteur se libère ...je ne l'ai jamais connus aussi en forme.

1. Démontage complet, vérif de la pompe à huile.


2. Mesure et pesage du vilebrequin, remplacement des paliers.



3. Vérification de chaque bielle, placement du kit d'étanchéïté



4. Remise en état de la chaîne de distribution,remplacement des synchros



5. Remplacement des goujons par des neufs, modèle 993 plus solides


6. Vérif des cylindres et remplacement des segments



7. Fraisage des lumières et remplacement des guides de soupapes



8. Placement du kit d'étanchéïté


9. Remontage des périphériques avec remplacement de tous les contacts et joints


10. Galvanoplastie des toles


11. Poursuite du remontage



12. Remplacement de la turbine de chauffage qui renvoie l'air chaud des échangeurs vers l'avant de la voiture



13. Placement des nouveaux échangeurs




14. Remontage du moteur dans la caisse