FAQ - Lettre B

BACHE

2 cas de figure :
- Soit vous voulez parler d'une housse, alors allez donc voir à Housse dans cette même FAQ...
- Soit vous cherchez des infos sur la bâche à huile auquel cas, que vous dire sinon qu'elle se trouve dans l'aile arrière droite ? Faites une recherche dans le forum pour d'autres détails.

BALLAIS D'ESSUIE GLACE

Fixation standard.
34cm pour l'avant, et 40 pour l'arrière.
En origine, 2 marques ont été montées : SWF (réf. 1130340 ou 118093) et Bosch (réf. 3 397 018 702 ou n°15).
A priori, tailles OK chez Valeo : 35 pour l'avant, et 41 pour l'arrière.

BANC DE PUISSANCE

2 endroits en RP :
- STRS : env. 40€ à bagnolet (93).
- IDLP : env. 85€ au sud de Paris.

BARRE DE TOIT

Voir la documentation commerciale d'époque.

BIBLIOGRAPHIE

Pour les livres, consulter la rubrique "bibliographie" dans la documentation.
Pour les magasines :
- Concernant "Flat 6", c'est une revue exclusive Porsche, qui traite essentiellement les "moteurs arrières". Beaucoup de petites annonces (de quoi bien saliver) et un tableau indicatif des cotations des voitures. La référence des magasines Porsche.
- "RS Magasine" est un magasine plus récent, consacré à toutes les Porsche. Le nouveau challenger de Flat6...

BOITE (type)

Type de boîtes :
- Jusqu'en 86 : Boîte 915.
- A partir de 87 : Boite G50 (parfois également appelée 950).
La G50 est plus précise, plus douce, et naturellement plus moderne. Elle est surtout mieux cotée en occasion. Elle dispose d'une commande d'embrayage hydraulique, contrairement à la 915, dont la commande est par cable. Principales différences :
- Position de la marche arrière : en bas à droite pour la 915, en haut à Gauche pour la G50.
- Dureté de l'embrayage (G50 plus souple, fonctionnement hydraulique, donc + facile).
- Précision de la BV : La G50 est une boîte moderne, donc avec ressort de rappel au point mort, et chaque vitesse se vérrouille bien et facilement, ce qui n'est pas exactement le cas avec la 915....
- Poids de la BV et de la commande d'embrayage (à l'avantage de la 915, la G50 étant munie d'un émetteur et d'un récepteur d'embrayage + fluide hydraulique, la 915 n'a qu'un câble de commande.)
- Rapidité de passage des vitesses : La 915 serait un poil plus rapide (ce qui reste à prouver). Honnetement, c'est du kif-kif.
- Fiabilité : KifKif encore.
- Etagement : La G50 tire un peu plus long, donc la 915 prendra peut-etre l'avantage au 1000m, mais la G50 vous reprendra sur la vitesse maxi... Ce qui, de nos jour, n'est pas forcémment un argument !
- Revente : Une G50 se négocie mieux qu'une 915... Tant mieux pour l'acheteur d'une 915 ou pour le vendeur d'une G50
Consultez la cote de Flat6 pour en savoir plus, mais sachez que cet écart de prix n'est pas toujours justifié, surtout parce que les G50, plus recherchées, sont aussi les plus "bidouillées", matraquée...

BOITE 915, Kit levier court :

Le kit est d'origine Porsche usine (dispo cher RA911 au prix remisé au alentour de 120 Euros). Composition du kit : Un levier de vitesse modifié (trou d'axe décalé + guidage pour 5e), une platine métallique avec ergot, une plaque en caoutchouc noir, deux ressorts modifié (+ cours), un guide de ressorts modifié en forme de "A", un axe de levier, une ferrure en "U" modifié avec trou d'axe décalé.
Non fourni avec ce kit, la cuvette d'articulation du levier de vitesse en plastique blanc qu'il faut changer impérativement (3,66 Euros). La diminution de débattement du levier approche les 40%. Avec le montage d'origine j'avais mesuré au sommet du pommeau entre 3e et 4e, 18cm. Avec le kit on passe à 11cm.
Pour la modif, on récupère les pièces suivantes : pommeau (attention au démontage !!!), les 2 circlips de l'axe, la visserie, et le soufflet.

Bougies

Pour les 3,2L :
- BOSCH WR4CC pour les non-catalysées (moteur 930-20),
- BOSCH WR7DC pour les catalysées.