Bosch Vs NGK

Salut ibanezjs

Tres epineux le dossier bougies ,sur ce site , là tu rentre sur un terrain plus que glissant.

Merci pour tes equivalences elles ont de siute rejoint mes docs techniques.


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Dixit 911targa83Salut ibanezjs

Tres epineux le dossier bougies ,sur ce site , là tu rentre sur un terrain plus que glissant.

Merci pour tes equivalences elles ont de siute rejoint mes docs techniques.


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Pas taper pas taper

salut Arnaud

pas de soucis avec ces bougies,pense simplement à contrôler que l'écartement des électrodes soit a 0.60
Tiens puisque on parle bougies,j'ai passe une heure a discuter avec un technicien de chez NGK FRANCE venu me rendre visite au boulot au sujet de
on s'est bien marre

Dixit PsychoPat31

Tiens puisque on parle bougies,j'ai passe une heure a discuter avec un technicien de chez NGK FRANCE venu me rendre visite au boulot au sujet de
on s'est bien marre

C'est a dire?Develloppes un peu

J'ai continué mes recherches et j'ai trouvé ca!









Dans mon cas il s'agit des W3DP0 nommées sur la 1ere photo W3DP??

Sur le lien pour chercher les modeles ca colle!! :

(clic)

Par contre sur le 3eme document pour les 3.3l turbo il s'agirait de BR8EVX
et là ca colle plus!!

Alors je suis un peu paumé :(
Message édité le 20/02/2008

Sur la doc NGK 2008:

3.3 TURBO(930.60.66) jusqu'a (08.89) BP8EVX
3.3 TURBO(930.30.69) du 10.90 au 8.92 BR8EVX

faut aimer les risques ; les tableaux de correspondance ne sont qu'indicatif ( c'est écrit !!!et ce chez tous les fabricant , ce qui dégage de toute responsabilité !!! ) ) ...

là où Bosch ( et Porsche ) préconise un seul modèle sur les SC ( l'origine ! ) ; NGK en donne deux ou trois ?? ... pourquoi ?.

Bref , à utiliser avec prudence ...

Patrick , qui a vendu des dizaines de millions de bougies et qui s'y connait un tout petit peu ....

ex / chez Bosch W3 CC et W3 DPO sont identique en indice thermique ( difference CC bougie cuivre et DPO = platine )

chez NGK la correspondance W3 CC = B 9ES
W3 dp ils oublient le "O" ? ... car la W3 dp n'existe pas mais admettons , ils donnent BP8ES ( plus chaude ? ...indice thermique différent ... pourquoi ? ...

Sur ma 965 mon mécano ne montait que des bougies "platine" Bosch (patriiiiick ??)et ne voulait rien monter d'autre sur les turbos . Ce que je sais :
1 elles valaient plus de 36 € pièce il y a 4 ans
2 Elle sont données pour 80 000 bornes..et elles les font sans souci ni reglage !
Message édité le 21/02/2008

Tou compte fait je suis repassé a l'origine avec des Bosch lors du recent reglage du jeu aux soupapes.Le precedent proprietaire avait monté des NGK,mais il y a un mieux avec les Bosch

Dixit ibanezjsTou compte fait je suis repassé a l'origine avec des Bosch lors du recent reglage du jeu aux soupapes.Le precedent proprietaire avait monté des NGK,mais il y a un mieux avec les Bosch

tu as bien fait

Voici un lien vers la doc sur le codage Bosch :

(clic)

Diagnostique à la gueule des bougies :

(clic)

Sur une SC de 1979, je viens de mettre les "équivalence" Boschess (W3CC) par les NgéKa en B9ES et non celles préconisées sur le tableau Ngéka. Pas de soucis (pour l'instant : 500km slt).

Ce que je reproche aux NGK, c'est le revêtement du culot, qui semble être cadmié ou galvanisé, alors que les Bosch sont chromées, ce qui leur permet de mieux présenter dans le temps, et d'avoir un filetage qui reste net même après 20.000km!

Une bougie qui dépasse légèrement dans la chambre de combustion, qui est soumise aux acides, T° extrêmes, peut avoir le sommet de son filet corrodé, et fatiguer le filet de la culasse (en alu donc assez fragile) au démontage!

Dixit DABCe que je reproche aux NGK, c'est le revêtement du culot, qui semble être cadmié ou galvanisé, alors que les Bosch sont chromées, ce qui leur permet de mieux présenter dans le temps, et d'avoir un filetage qui reste net même après 20.000km!

Une bougie qui dépasse légèrement dans la chambre de combustion, qui est soumise aux acides, T° extrêmes, peut avoir le sommet de son filet corrodé, et fatiguer le filet de la culasse (en alu donc assez fragile) au démontage!

C'est un peu pour cette raison , que les bougies à troutrous me font peur , le trou sur l'electrode je comprends + ou - bien , mais les trous sur le filetage ne risquent ils pas de bruler les premiers filets de la culasse ,par effets de points de chauffe ???????


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Encore un tableau de correspondances :

(clic)

(clic)


Message édité le 24/10/2008

Merci DAB tres bonne doc de suite mise en memoire bien au chaud.
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Dixit ibanezjsSalut a tous

Salut a tous


Les NGK sont beaucoup beaucoup moins cheres

Ah bon ???? ... quelles NGK ? quel Prix ???...



Parce que .... 3.38 € ht la bougie au tarif bosch 2008 ( sans négocier le prix ! ) c'est "beaucoup trop cher" par rapport à une bougie adaptable ???? ...

ce qui est inquiétant c'est que mettre 24 € TTC dans les 6 bougies d'origine semble être un calvaire pour certains ... ça donne une idée sur l'entretien du reste de l'auto ! ...

et je vous rappelle que Tous les tableaux de correspondance sont donnés sans aucune garantie de bon fonctionnement et fiabilité ... donc , c'est à vos risques et périls ....

enfin , je me demande pourquoi les 356 , 911 ,etc etc ont été équipées en série et en course ( avec les quelques résultats que l'on connait ) de bougies étudiées par les Ingés de Porsche et Bosch ... sans doute que ces derniers ne sont que des brêles puisque qu'ils persistent dans leurs choix alors que certains "amateurs" trouvent mieux , étonnant que Porsche ne les engage pas sur le champ

énervé , le Patrick ....

Bonne route ....quand même et faites gaffe



.....
Message édité le 24/10/2008