Aérodynamique ailerons

je te confirme que l'aileron type whale tale refroidit plus que sans (pour l'avoir supprime).

J'avais lu les spec techniques de ma SC et de la turbo contemporaine et bizarrement la turbo avait un meilleur Cx donc probablement grâce à l'aileron et pas aux ailes larges

Actuellement j'ai l'aileron 930 sur ma Carrera. En dehors du fait que j'aime bien son look, cet aileron n'était pas dispo en 1974, et la seule option possible était le coincoin pour ce millésime.

Je viens donc de faire l'acquisition d'un capot queue de canard, mais je me demande si avec cet appendice je ne vais pas augmenter la trainée (donc la conso qui est déjà très importante) et diminuer le refroidissement moteur ce qui risque d'être problématique dans les embouteillages estivaux de la Riviera.

Je vais modifier les fixations des 2 capots, de manière à pouvoir les interchanger rapidement, ce qui me permettra d'avoir le coincoin en utilisation quotidienne et le turbale en cas de session sur circuit rapide comme le Castellet.

D'où ma question ... quelles force d'appui sur le train AR et quel CX, Cz (pour la conso) selon le type d'aileron.

Pollux

En bas de page de ce lien, les données pour Carrera et Cabrio si ca peut aider


(clic)

et surtout celui la

(clic)

Marc ... c'est quoi le cd ?

retrouvé !

Cd = Drag coeff = coefficiant de trainé.

Dixit jihefCd = Drag coeff = coefficiant de trainé.

Merci Jihef

le coin coin, un des meilleur qu est produit porsche...appuis et jusqu a - 10 ° en charge

Dixit polluxBonjour à tous,

En dehors de toute considération esthétique ou d'anachronisme, qui aurait les chiffres exacts des coefficients dynamiques (Cx, Cz, ...) d'une 911 avec les différents ailerons possibles.

Je voudrais en fait savoir quel est le meilleur rapport appui / consommation entre :
- le coincoin
- l'aileron de 3,0L Carrera
- L'aileron de turbale (930)
- kulisse

L'expérience m'a prouvé que l'aileron de 930 permettait d'augmenter le refroidissement du moteur par rapport au kulisse, mais en est-il de même avec l'aileron queue de canard et l'aileron Carrera 3,0L ?

Ton auto (mais en version coupé)à 235 km/h:
-avec queue de canard:Portance sur le train arrière : 31kgs
-avec aileron carrera 3.0 :portance sur le train arrière : 13 kgs

Au niveau refroidissement, c'est moins bon avec la queue de canard qu'avec l'aileron de carrera 3.0 selon l'usine

cx avec aileron carrera 3.0 et spoiler: 0.414
coefficient de portance avt: 0.010
coefficient de portance arrière: 0.025

origine sans aileron ni spoiler : 0.424, puis 0.112, puis 0.246 respectivement

Pour mémoire, les résultats obtenus sur une 2.7 rs avec la queu de canard sont moins bons dans tous les cas (sauf le cx un peu meilleur)

Donc tu perds à tous les niveaux, sans ciompter qu'sthétiquement autant sur les anciennes la queue de canard va bien, lmais c'est vraiment laid à partir des séries g (avis tout à fait personnel

Flècherouge, c'est quoi tes sources ?

Sur un article du site, on a les mêmes valeurs de Cx/Cz mais avec un aileron de 3.2.

Sinon la différence de portance entre le duck tail et l'aileron C3.0 (?) est minime.

Dixit jihefFlècherouge, c'est quoi tes sources ?

Sur un article du site, on a les mêmes valeurs de Cx/Cz mais avec un aileron de 3.2.

Sinon la différence de portance entre le duck tail et l'aileron C3.0 (?) est minime.

celles d'un anti duck duck

Dixit jihefFlècherouge, c'est quoi tes sources ?

Sur un article du site, on a les mêmes valeurs de Cx/Cz mais avec un aileron de 3.2.

Sinon la différence de portance entre le duck tail et l'aileron C3.0 (?) est minime.

Sources officielles de l'usine

OK ! Il manque donc une précision sur l'article du site.