Changement roulement de turbine..methode??regulateur?Fini
| Message : | |
|---|---|
ibanezjs | le 25/10/2009 à 22:10 Salut a tousJ'ai ma turbine qui chante(couine)  Courroie trop tendue par le passé sans doute... Je sais que le sujet a ete deja evoqué mais je n'ai pas vraiment trouvé d'aide technique a ce sujet... Je souhaite donc me lancer dans le changement du roulement avant qu'il ne me lache d'un coup,ce serait genant! Si vous avec des infos sur la methode ou technique particuliere(avec photos si possible),ainsi que les pieces necessaire(refs),merci de partager. @+  Message édité le 25/10/2009 Message édité le 03/12/2009 Message édité le 07/12/2009 |
| 911targa83 | le 26/10/2009 à 08:01 Si tu en fais un prévois de faire les deux , de toute façon quand ton alternateur est sur l'établi , ce serait trop c.., d'y revenir trés tôt .(voir aussi les charbons et le régulateur)Faire gaffe au remontage sur le capot en plastique de l'alternateur il y a des volutes , plus importantes que l'on ne croit , pour la répartition de l'air équitablement entre chaque cylindre , elles sont rivées et ont tendance à se casser .(par les vigrations). Bien prendre soin du cablage quand on retire et quand on remet en place , s'assurer que la masse soit en parfait état. Courage tu dois y arriver il n'y a rien de sorcier. . |
FabSC3 | le 26/10/2009 à 08:08 Comme le dit si bien Charles, de la patience et de la méthode et tout ce passe alors pour le mieux.Bonne bricole.. |
| looka | le 26/10/2009 à 09:27 lorsque j'ai changé mes roulement d'alternateur, je suis allé avec les vieux (roulements) pour la réf. et d'après les références sont des roulement avec joints spéciaux pour la chaleur et idem pour la graisse.donc ce grand spécialiste du roulement à Rodez (C.I.R) pour ceux qui connaissent (merci cdrick915) me les à commendé, ce fut une commande spéciale vu que SKF ne les détail plus.maintenant pour changer des roulement il y a une procédure à respecter. les vieux roulement tu les enlève, même si tu leurs fait mal (bof)... mais les neufs, ne jamais taper sur une bague pour mettre l'autre sinon tu force sur les billes. |
BertoSpid | le 26/10/2009 à 11:07 hum... précision pour bien comprendre le problème : il n'y a pas de roulement sur la turbine, ... mais sur l'axe de l'alternateur , qui lui, reçoit la turbine...> 2 roulements à changer : un devant et 1 au fond. > j'ai vu faire un pro (je n'avais pas l'APN  ) : 1/2 d'heure pour démontage / remontage , ça m'a paru facile (mais c'était un pro...)et comme le précise Charles , BIEN vérifier les toles qui dirigent les flux d'air de refroidissement des cylindres : les rivets sont souvent arrachés par les vibrations... à surveiller pour éviter les poiints chauds... > bon courage |
| ibanezjs | le 26/10/2009 à 11:21 Le demontage de la turbine et le positionnement de la protection qui dirige le flux d'air ne sont pas un probleme(deja fait trois fois en deux ans).Ce qui m'interesse c'est la maniere,d'atteindre,d'extraire et de remonter,les roulements. |
| looka | le 26/10/2009 à 11:53 tout ce passe dans l'alternateur.Comme le précise BertoSid, avant et après ce n'est que du démontage-remontage. .. en premier lieu j'ai desserré toutes les vis de l'alternateur, puis je l'ai ouvert en deux le petit roulement reste sur l'arbre du rotor, je crois que son logement est en plastique et ensuite c'est arrache moyeu pour tout remettre en place, j'ai mis le roulement (le gros) sur le carter d'alternateur en tapant sur la cage extérieur avec l'ancien roulement et le maillet et le petit sur l'axe du rotor le carter avec le gros roulement placé quelque temps au soleil (c'était l'été) sur le capot d'une vieille auto noir (c'est chaud quand même) le gros roulement avec son carter d'alternateur sur l'axe du rotor et là tape avec un tube sur la bague intérieur du roulement, voila, c'était ma méthode, il y en a d'autres, mais au moins à auncun moment je n'ai forcé sur les billes, |
| BertoSpid | le 26/10/2009 à 12:41 quand tu auras ouvert l'alternateur, profite en pour vérifier les 2 pistes du collecteur et les 2 charbons...> ce sont ces 2 pièces qui sont souvent la cause de panne, dûe à l'usure... tu devrais constater que le collecteur "+" est plus usé que le "-" (idem pour le charbon)... > ne pas hésiter à les faire changer (par un pro...) il faut les couper pour les enlever, puis glisser et coller (loctite verte = ciment !) les nouveaux collecteurs... > les 2 charbons se dessoudent pour y mettre les nouveaux > ainsi, tu auras un alternateur quasi neuf, l'équivalent d'un échange standard... > un soucis potentiel en moins |
| 911targa83 | le 26/10/2009 à 12:44 Pour ces roulements je pense qu'il faut se diriger vers les mêmes réferences mais avec C3 en plus , la serie des C3 est dite à jeux augmentés .Les C3 sont calculés pour prendre des vitesses plus importantes et travailler plus chaud. Tenir compte que la turbine tourne 1,8 fois plus vite que le vilo à 6500t/mn ça nous donne 11700t/mn Pour exemple de dénommination on peut avoir des 6202 2RS , ou des 6202 2RS C3. . |
| seth02 | le 26/10/2009 à 12:45 Dixit 911targa83Pour ces roulements je pense qu'il faut se diriger vers les mêmes réferences mais avec C3 en plus , la serie des C3 est dite à jeux augmentés . +1 |
| Rv 930 | le 26/10/2009 à 13:45 Dixit 911targa83Pour ces roulements je pense qu'il faut se diriger vers les mêmes réferences mais avec C3 en plus , la serie des C3 est dite à jeux augmentés . Tourne plus vite sur une turbale que sur une atmo le diamètre de la poulie est supérieur... |
| looka | le 26/10/2009 à 13:52 de quelle poulie tu parle Rv930... pas l'alternateur ? |
| 911targa83 | le 26/10/2009 à 18:32 Dixit lookade quelle poulie tu parle Rv930... pas l'alternateur ? Il parle je suppose de celle du vilo , la Turbo a plus de souffle elle dégage plus de chaleur , faut évacuer la chose . . |
| Rv 930 | le 26/10/2009 à 18:49 Je ne peux t'affirmer si c'est celle du vilo ou celle de l'alternateur, il faudrait que je m'amuse à comparer mais une chose est sûr, sur la turbo l'hélice tourne plus vite ça doit être un rapport de 2 pour 1 alors que chez atmo 1.8/1 |
Gingko45 | le 27/10/2009 à 00:12 Bonsoir,le "couicoui" je l'ai eu et ce n'était pas les roulements mais simplement la poulie de courroie qui avait pris du jeu sur la turbine.Poulie neuve, turbine rechargée et plus de couicouic.... On ne sait jamais? |
| 911targa83 | le 27/10/2009 à 07:30 Pour la méthode .Débrancher la batterie . Defaire la sangle qui tient la volute exterrieure de la turbine.+les vis qui tiennent le cache plastique . Extraire le tout . Enlever l'hélice . Sortir l'alternateur de son logement. Ouvrir l'alternateur . Extraire les roulements . Prendre leurs références . Aller chez le marchand de roulements . Reste plus qu'a faire dans le sans inverse pour le remontage . Ne pas oublier de rebrancher la batterie pour voir si tout fonctionne  Bouton Chinerie sur ON  . |
| BertoSpid | le 27/10/2009 à 08:34 photo et quelques détails sur mon blog, n°92  |
| ibanezjs | le 21/11/2009 à 23:06 SalutCette fois ci il est mort,il grogne en accelerations vives au point mort depuis aujourd'hui Donc je dois trouver les references du roulement afin de commander et je me lance! Si vous avez des infos je suis preneur merci Je ferais au mieux pour faire un retour avec photos pour les prochaines victimes |
| ibanezjs | le 21/11/2009 à 23:09 Dixit BertoSpidphoto et quelques détails sur mon blog, n°92 Merci |
| PROFLEX4 | le 21/11/2009 à 23:14 (clic) |
Sujet archivé.