J'aurais mal compris???
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| Bweissach | le 30/10/2009 à 19:55 Salut à tous.Voilà ma question existentielle de la journée. J'ai en ma possession une fabuleuse SC '78. J'ai toujours compris que le moteur 180 cv avait les arbres à cames du Carrera 3.0 et que le 204cv en avait des différents. Je suis en train de lire le livre de Paul Frère "911 Story" et il y est dit et même répété que la 180cv a ces AAC de Carrera 3.0 certes, mais avec une avance de 6° et que les AAC de 204 CV, s'ils sont différents de ceux de la 180cv, sont identiques à ceux de la carrera 3.0.... Vous m'avez suivi???  Bon, jusque là, vous allez me dire bon, tu t'es viandé dans ta compréhension et puis voilà... Là où je m'interroge, c'est sur le fait que mon 180cv est équipé de pistons de 204cv... Quelles sont les incidences du mariage de ces pistons avec ces AAC? |
| berty | le 30/10/2009 à 20:15 Oh , Tain !!!  Tu l'as dis !!! Ca , c'est de la question existentielle!!!    Comme tu devrais le savoir , je ne peux ,hélas , repondre à ton problème ... ...Mais bon , Y en a pas de problème hein !?! ... Tant que ça fonctionne , on touche à rien !!!   |
| Bweissach | le 30/10/2009 à 20:17 Je ne veux toucher à rien, je suis juste curieux... |
| berty | le 30/10/2009 à 20:23 ...Et t'as bien raison !!! ...Moi , j'en suis incapable ... Trop accroc à mes vieux trucs dépassés ... |
| gegejubile | le 30/10/2009 à 20:42 a mon avis c'est ce que l'on appelle degonfler un moteur on reduit la dimension des soupapes donc on reduit le remplissage et on augmente le couple a un regime donne tout en gardant le meme bas moteur et en changeant la courbe d'avance des AAC |
| Bweissach | le 30/10/2009 à 20:58 Les soupapes sont les mêmes, ce qui change c'est apparemment le réglage des AAC...En fait mon moteur est un 180cv avec un taux de compression de 9,8:1 au lieu de 8,5:1.... |
| 204SC06 | le 30/10/2009 à 22:24 Au fait,Berty,tu en es ou de tes soupapes ,arbres a cames et pistons???? |
grisou911 | le 31/10/2009 à 04:19 Salut,je peux te confirmer que le profil des aac sont identiques depuis les carrera 3l jusqu'aux 3,2l 1989. Porsche a seulement "joué" avec différents réglages suivant les années. Un plus: utiliser las aac des 964: levée et ouverture un peu plus longues: Réglage admission au PMH: 1,3mm Le montage des pignons change à partir de 1982.(avant écrou de 46mm; après vis de 12mm) Salut |
| 911targa83 | le 31/10/2009 à 07:14 En fait pour résumer si http://www.type911.org/membres/membreprofil.php?id=2498Bruno change son avance des arbres il se retrouve avec une SC 204 Ch. C'est bien ce que m'avait dit un bon préparateur local , quand j'ai calé mes arbres à 1mm d'avance (données usine)sur ma SC 83 , "tu aurais du mettre plus , pour qu'elle soit encore plus nerveuse" , il ajouta "une poil au démarrage la boite doit taper par terre et aprés elle part comme un boulet de canon" . |
GENDS | le 31/10/2009 à 07:51 Dixit 911targa83"une poil au démarrage la boite doit taper par terre et aprés elle part comme un boulet de canon" Mais c'est un voyou ce mécano, on tape pas sur une Poil ! On la chouchoute, on la bichonne, on la soigne, on l'aime D'autant plus quand c'est un Targa, modèle plaisir par excellence. A coup sûr, encore un délinquant fanatique de 3.2 c'lui là |
| gegejubile | le 31/10/2009 à 08:56 bonjour donc on peux gagner 24 cv juste avec une courbe avance AAC differente : c'est pas une course de piston plus longue sur le 180cv ? j'ai encore dit une connerie sur les simca R2 on mettais un bloc de solara avec le vilbroc de R2 et on avait une course courte la course du piston plus courte que son diametre  un moteur creux en bas regime la boite qui tape c'est rien de le dire et apres un moteur evinrude  mais avec un 3.0 l six cylindres c'est different |
| Bweissach | le 31/10/2009 à 09:08 Dixit gegejubilebonjour Oui tu dis une bêtise, en plus des AAC réglé différemment, la 204cv a surtout des pistons avec un taux de compression plus élevé comme dit plus haut, 9,8:1 au lieu de 8,5:1. |
gege targa | le 31/10/2009 à 12:05 Ca depend des arbres a came !!!Si c'est de la coupee, il n'est plus possible de dire quoi que ce soit, vu que l'on ne connais plus rien du produit original. Par contre, si c'est de la Colombienne pure, il y a des chances pour que ca aille tres fort mais pas tres longtemp. Alors, longevite ou extase ?? Choisi ton camp camarade !!! Bon, OK.  PS) Il faut m'excuser, je sors d'un H12N74.  |
cdrik915 | le 31/10/2009 à 12:18 Ben Gege !!!!! Ca doit faire mal le "H12n74" !!!! |
| GENDS | le 31/10/2009 à 12:19 Dixit cdrik915 Heureusement que ce n'était pas la version H13..., parce alors là |
| Bweissach | le 31/10/2009 à 12:23 Dixit 911targa83En fait pour résumer si http://www.type911.org/membres/membreprofil.php?id=2498 Alors me reste à savoir si mes AAC sont réglés "180" ou "204"... Vu que le moteur a été légèrement démonté :  Il est tout à fait possible que les réglages aient été revus... |
| marsouille | le 31/10/2009 à 12:57 il est vachement beau ton cendrier |
| Bweissach | le 31/10/2009 à 13:02 Bon mais alors concrètement, si les AAC sont toujours "180", ça donne quoi? Moins de puissance et plus de couple? Moins des deux? |
BertoSpid | le 31/10/2009 à 13:37 mets en un de chaque !!(hum, je plaissaaaaannntttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeee) |
DAB | le 31/10/2009 à 13:50 Le calage des AAC est directement lié au rendement du moteur, qui rendement lui même est aussi lié au taux de compression! Donc, plus le taux de compression est élevé, meilleur est le rendement, l'AAC est calé de façon à fonctionner d'une façon optimale avec ce taux. Le problème, plus le taux de compression est élevé, plus le moteur devient sensible à la qualité du carburant (indice d'octane), et c'est pour cette raison que les moteurs modernes avec 11 voir 12 de taux de compression ont des capteurs de cliquetis avec correction d'avance à l'allumage pour éviter la casse! |
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