SC CIS expliqué

t'as pas la même en Français??

non mais, je l'ai en allemand, en chinois, et en arabe

Dixit FARF1non mais, je l'ai en allemand, en chinois, et en arabe

Salut FARF1, tu ne serais pas un peu... FARFELU ?

traduction en francais

Avant-propos
Le but de l'information sur ces pages est de fournir des réponses à certaines des questions fondamentales dont les propriétaires de 911 voitures de la CEI (73 1 / 2 à 83 911) ont généralement au sujet de leurs systèmes d'alimentation, fournissent un point de référence pour le dépannage, et pour l'identification de composants pour ceux qui tentent d'acquérir des connaissances de base.

Histoire
Pour la 911, le passage au CIS (Continuous Injection System) de MFI (injection mécanique) a commencé à la fin de l'année '73 modèle avec le 2,4 litres 911 T. Elle était un système relativement simple comparée à celle de la fin de -the-CIS en ligne sur le '83 SC. D'ici l'an '84 modèle, la CEI a été l'histoire, étant remplacé par l'électronique Motronic Motor Digital.

Moteur de 1973, le CIS



1974 mais 1983 chronologie
En '74, avec la mise à niveau vers le moteur de 2,7 litre, plusieurs modifications ont été apportées au système d'alimentation.

Les tuyaux de prise changé de tubes courbés pour distribuer tubulures d'admission.
Trous de montage pour les injecteurs déplacé de tête jusqu'à la base des tubulures d'admission.
Distributeur de carburant recalibré pour agrandir moteur de 2,7 litre.
Décélération valve recalibré pour agrandir moteur de 2,7 litre.
Vanne de démarrage à froid re-positionné dans le collecteur d'admission.
Thermotime commutateur installé dans le logement de la chaîne couvrir de travailler en conjonction avec le commutateur de commande des gaz pour actionner la vanne de démarrage à froid.
Les injecteurs de carburant allongé en raison de leur position élevée dans les tubulures d'admission.

Documentation de la CEI à partir de '73 à travers le '75 modèles est quelque peu déroutant, car il ya juste assez à l'écart des divers livres pour rendre une image floue. La petite usine livre spec ne mentionne pas les spécifications pour un aspirateur contrôlée WUR pour '74 ou '75, mais l'usine manuel ne. Donc, si on n'a pas une connaissance personnelle de ce que l'usine a fait, c'est un peu difficile à comprendre à la lecture des différents livres. Chacun des livres est vague dans différents domaines, et il n'y a pas un livre que j'ai trouvé pour le moment que les États qu'ils n'étaient certainement tous deux utilisés ou que l'un a été utilisé et certainement pas l'autre, pour l'une des années en question.

Quelque temps en '74, il y avait un changement à une Vacuum Assisted WUR, qui a finalement conduit à la cessation de la manette des gaz actionnée à main Régulateur de pression pour le '76 modèles. Cette composante a ajusté le mélange de carburant en fonction de la position du papillon, penché le mélange à la position à mi-gaz. Vacuum Assisted WUR en '76 a repris le poste d'ajustement mélange à base de charge du moteur déterminé à partir de dépression du collecteur d'admission.

'76 A vu d'autres changements dans le système de la CEI. La manette des gaz main a été remplacé par la soupape d'air auxiliaire, et le régulateur d'air auxiliaire. Le commutateur de coupure de carburant, situé sur le capteur de débit d'air, a été ajoutée en tant que dispositif de sécurité. En '77, un interrupteur à vide, ou une soupape thermo, a été incluse pour enrichir le mélange lors des démarrages à froid.

Le diamètre interne des tubulures d'admission a été augmenté en 78, durable à travers '79, et '80 a été ramené de nouveau à des moteurs américains, tandis que les moteurs de RdM retenu les grands coureurs.

Ce fut le dernier changement jusqu'en 1980, lorsque la sonde Lambda ou O2 a été ajouté. Ces composants étaient le capteur O2, la boîte de contrôle, un micro sur le corps de papillon, et la vanne de fréquences, qui est livrée dans le distributeur de carburant pour ajuster le mélange de carburant. Le thermovalve a été éliminé de cette année. Un collecteur d'interne a également été ajouté à la boîte à air pour mieux répartir le mélange de démarrage à froid. Un interrupteur d'accélérateur, un relais préenrichissement accélération, et une boîte de contrôle mis à jour ont été ajoutées en 1981.

Tu retrouves toutes ces explications dans les manuels d'atelier mis en ligne de notre site chérie.

.

Salut ,
c'est quoi la CEI ?

A part en histoire/géo

CEI = CIS = K-Jet

Mais, comme dit Charles, en cherchant sur le net on trouve les manuels Bosch en français.

Dixit thierry33traduction en francais

Avant-propos
Le but de l'information sur ces pages est de fournir des réponses à certaines des questions fondamentales dont les propriétaires de 911 voitures de la CEI (73 1 / 2 à 83 911) ont généralement au sujet de leurs systèmes d'alimentation, fournissent un point de référence pour le dépannage, et pour l'identification de composants pour ceux qui tentent d'acquérir des connaissances de base.

Histoire
Pour la 911, le passage au CIS (Continuous Injection System) de MFI (injection mécanique) a commencé à la fin de l'année '73 modèle avec le 2,4 litres 911 T. Elle était un système relativement simple comparée à celle de la fin de -the-CIS en ligne sur le '83 SC. D'ici l'an '84 modèle, la CEI a été l'histoire, étant remplacé par l'électronique Motronic Motor Digital.

Moteur de 1973, le CIS



1974 mais 1983 chronologie
En '74, avec la mise à niveau vers le moteur de 2,7 litre, plusieurs modifications ont été apportées au système d'alimentation.

Les tuyaux de prise changé de tubes courbés pour distribuer tubulures d'admission.
Trous de montage pour les injecteurs déplacé de tête jusqu'à la base des tubulures d'admission.
Distributeur de carburant recalibré pour agrandir moteur de 2,7 litre.
Décélération valve recalibré pour agrandir moteur de 2,7 litre.
Vanne de démarrage à froid re-positionné dans le collecteur d'admission.
Thermotime commutateur installé dans le logement de la chaîne couvrir de travailler en conjonction avec le commutateur de commande des gaz pour actionner la vanne de démarrage à froid.
Les injecteurs de carburant allongé en raison de leur position élevée dans les tubulures d'admission.

Documentation de la CEI à partir de '73 à travers le '75 modèles est quelque peu déroutant, car il ya juste assez à l'écart des divers livres pour rendre une image floue. La petite usine livre spec ne mentionne pas les spécifications pour un aspirateur contrôlée WUR pour '74 ou '75, mais l'usine manuel ne. Donc, si on n'a pas une connaissance personnelle de ce que l'usine a fait, c'est un peu difficile à comprendre à la lecture des différents livres. Chacun des livres est vague dans différents domaines, et il n'y a pas un livre que j'ai trouvé pour le moment que les États qu'ils n'étaient certainement tous deux utilisés ou que l'un a été utilisé et certainement pas l'autre, pour l'une des années en question.

Quelque temps en '74, il y avait un changement à une Vacuum Assisted WUR, qui a finalement conduit à la cessation de la manette des gaz actionnée à main Régulateur de pression pour le '76 modèles. Cette composante a ajusté le mélange de carburant en fonction de la position du papillon, penché le mélange à la position à mi-gaz. Vacuum Assisted WUR en '76 a repris le poste d'ajustement mélange à base de charge du moteur déterminé à partir de dépression du collecteur d'admission.

'76 A vu d'autres changements dans le système de la CEI. La manette des gaz main a été remplacé par la soupape d'air auxiliaire, et le régulateur d'air auxiliaire. Le commutateur de coupure de carburant, situé sur le capteur de débit d'air, a été ajoutée en tant que dispositif de sécurité. En '77, un interrupteur à vide, ou une soupape thermo, a été incluse pour enrichir le mélange lors des démarrages à froid.

Le diamètre interne des tubulures d'admission a été augmenté en 78, durable à travers '79, et '80 a été ramené de nouveau à des moteurs américains, tandis que les moteurs de RdM retenu les grands coureurs.

Ce fut le dernier changement jusqu'en 1980, lorsque la sonde Lambda ou O2 a été ajouté. Ces composants étaient le capteur O2, la boîte de contrôle, un micro sur le corps de papillon, et la vanne de fréquences, qui est livrée dans le distributeur de carburant pour ajuster le mélange de carburant. Le thermovalve a été éliminé de cette année. Un collecteur d'interne a également été ajouté à la boîte à air pour mieux répartir le mélange de démarrage à froid. Un interrupteur d'accélérateur, un relais préenrichissement accélération, et une boîte de contrôle mis à jour ont été ajoutées en 1981.

BONJOUR,c'est une traduction réalisée par un logiciel!!!! ou c'est du français de vache espagnole!!!!