Kit d'admission directe JR

Tu vas gagner au moins 30 à 40cv, peints aussi tes étriers en rouge si tu veux passer ce surcroit de puissance!

Effectivement, j'y avais pas pensé

le filtrage est de qualité , mais le souci , c'est que tu aspires de l'air chaud !!!

J'ai fais l'inverse (changement pour l'origine) sur les bons conseils de Doudistes passionnés !!!

...et n'espères pas gagner des canassons avec seulement ce montage ... !!! a peine un petit bruit sympa lors d'accélération ... Rien de plus !!!

tu perds meme de la puissance en aspirant de l'air chaud,

c'est de la connerie tuning, a moins d'avoir une vrai admission type carbone a 1000 euros et avec une prise d'air frais.

ca ne fait que du bruit.

Quand vous voyez la restriction que provoque le volet du débitmètre qui faut son "petit" 60x40mm de section, le filtre à air d'origine est bien suffisant!

En fil/fim chaud qui fait profiter d'un diamètre de 90mm, c'est une autre histoire, mais le même problème survient au niveau de l'étranglement du boîtier papillon qui ne fait "que" 60mm!

Fraisage!

Ben ça alors, la restriction se fait au niveau du plénum!

Extrudehonage!

le problème survient cette fois-ci au niveau de l'étranglement dans les culasses au niveau des soupapes d'admission!

Fraisage et polissage (pas trop lisse)!

Merde, le diamètre de la soupape d'admission est insuffisant!

Bon, rectification des culasses avec remplacement des sièges et soupapes plus grandes!

Zut, ça coince au niveau de l'évacuation des gaz, manque de débit!

Re-belotte, usinage des sièges en remplaçant les sièges par plus grands, et les soupapes qui vont avec!

Crotte, ce pµ7@!# d'échappement ne fait "que" 41mm, et n'évacue pas assez!

Bon, montage de spaghettis, et d'un pot sport inox!

Bordel, ça crache le feu!!!

Mais maintenant ça fait bouhouhouhouhouhou, et ma tête est grosse comme une pastèque, maman, bobo, vite une aspirine, j'ai plus de pognon pour m'en acheter une!






Message édité le 12/03/2010

bien résumé!

sans compter toutes les bières que tu t'es tapé entre chaque étape

Dixit juncal1

sans compter toutes les bières que tu t'es tapé entre chaque étape

Et je n'ai pas évoqué les problèmes de ressorts renforcés, coupelles allégées titane, des guides renforcés, des goujons ARP, des pistons forgés, pompe à huile gros débit, travail du bloc et pis et pis...

La prochaine, c'est promis, je fais comme tout le monde, un filtre à air direct, et à moi les chevaux de feu!

très bon!

Excellent DAB!!!

Moi, je me suis contenté d'un filtre K&N, dans la boite à air d'origine; le bruit est légèrement plus joli et j'ai gagné 33 cvs HT (naaan, j'déconne!)
Le plus économique pour gagner des chevaux, c'est freiner tard, rentrer fort et accélérer tôt!!!

Avec humour, Dab a bien résumé la spirale infernale de l'optimisation moteur !

A la fin... t'en arrive à penser à la greffe de 2 cylindres de plus pour en faire un V8 !

que dire de plus

Dixit MARC33 que dire de plus

Rien de plus
Ah si ! V.10 !!

tiens en parlant de v10, vous avez vus que RUF a mis un V8 dans une 911 ?

ca doit toucher par terre!

Dixit Calou 51
Avec humour, Dab a bien résumé la spirale infernale de l'optimisation moteur !

A la fin... t'en arrive à penser à la greffe de 2 cylindres de plus pour en faire un V8 !

je pense que la solution la meilleure au niveau rapport puissance/prix, c'est le 3.6L avec le film chaud SWS, et 306cv réels au banc à la clé!

Le "petit" hic, c'est qu'en cas de gros pépin, c'est beaucoup trop visible!

Bin moi je me dis que quand je saurai exploiter ce qu'il y a deja comme chevaux , je penserai peut-etre a aut' chose , mais pour l'instant , cela me suffit amplement.

Je prefere optimiser mes trains roulants et le gain de poids.

Maniere une fois de plus d'etre a contre-courant.

Danydan, c'est pas un gars qui fait de l'hypnose dans les discotheques ?

ben il est parti daniel ??