Puce de performance pour nos 911

Tu peux y aller, c'est un bon, sauf qu'il faut que tu précises bien ta config, filtre à air, échappement sport et 98 de préférence, et surtout un moteur en forme!

J'en ai essayé 4 un jour,et fait des tests d'efficacité dans la foulée(je precise,pas celles que tu presentes)et je suis vite revenu à ma puce d'origine avec laquelle mon auto marchait le mieux,c'etait flagrant,depuis,je n'y ai plus jamais retouché et mon auto marche tres bien ainsi dans sa configuration d'origine
Après,......à voir!

Merci DAB, je garde donc l'idée en tête en attendant pour le budget et aussi d'avoir un peu plus roulé et pris la voiture en main ^^, c'est pas donné ces petites bêtes, ca fait meme très très cher au poids

Je sais pas d'ou viens la mienne mais ma 911 marche très fort.

Par contre comme le constate JP, il y a à boire et à manger dans ce type de modif. Comme le dit DAB aucun souci chez Chips.

Le souci c'est que dans l'idéale il faudrait modifier la carto avec l'auto sur banc , c'est à dire une carto personalisée pour ton moteur...

Intéressant tout ça !

Je suis malgré tout toujours un peu septique vis à vis de ces transformations... Pourquoi les ingénieurs de chez Poil n'ont-ils pas été capables d'en faire autant ? Ou considéraient-ils que cela risquait d'être dangereux pour le moteur ?...

J'avais lu ailleurs que ce type de modif s'accompagnait de la modification d'un strap sur le circuit imprimé du DME... Là il semble qu'il n'en soit rien

Quelles sont les précautions à prendre une fois la puce installée ?

La seule modif faite sur mon 930/21 (basse compression) c'est une ligne inox complète mais il y a toujours la sonde lambda, dois-je considérer que je rentre dans la catégorie "échappement sport" ?

Merci d'avance pour vos lumières de spécialistes

Dixit JMP74Intéressant tout ça !

Je suis malgré tout toujours un peu septique vis à vis de ces transformations... Pourquoi les ingénieurs de chez Poil n'ont-ils pas été capables d'en faire autant ? Ou considéraient-ils que cela risquait d'être dangereux pour le moteur ?...

J'avais lu ailleurs que ce type de modif s'accompagnait de la modification d'un strap sur le circuit imprimé du DME... Là il semble qu'il n'en soit rien

Quelles sont les précautions à prendre une fois la puce installée ?

La seule modif faite sur mon 930/21 (basse compression) c'est une ligne inox complète mais il y a toujours la sonde lambda, dois-je considérer que je rentre dans la catégorie "échappement sport" ?

Merci d'avance pour vos lumières de spécialistes

Squatter!

Les impératifs et le cahier des charges d'un constructeur n'est pas le même que celui d'un pur préparateur!

la conso, la pollution, le confort n'entrent pas vraiment en compte dans une prépa!

Si tu pouvais lire en temps réel le ratio air essence d'une 3.2L, tu comprendrais de suite ou sont cachés les chevaux restants!

Pour le stap, tu as dû mal comprendre, ce n'est pas de la prépa, c'est de l'adaptation d'Eprom 24pts vers 28pts!

j'y apporte ma petite contribution sur une de mes ancienne auto j'avais envoyer le calculateur pour qu'une entreprise en france (je sais plus laquelle) me change la puce sa m'avait couté envirron 400 euro je crois et bien je n'avais vraiment pas etait déçu du resultat...
aprés come dit plus haut il y a a boire et a manger....
mais mieux vault changer la puce que mettre des boitier exterieur....

Mon avis : changer la puce est une chose, mais cela ne fait pas tout et peut au mieux se révéler inefficace et au pire dangeureux pour la longévité du moteur. Je pense que le mieux, dès lors que l'on cherche qq chevaux de plus et surtout du couple, c'est de paramétrer la cartographie avec l'auto sur un banc pour tenir compte réellement de la configuration du moteur et notamment, admission et échappement qui détermine son rendement. Sachant que si l'on veut quelque chose de significatif en terme de gain, il faut une prépa plus lourde (AAC ...), mais aussi plus couteuse ... les miracles n'existent pas !

Dixit AyrtonjonSalut à tous,

J'ai récemment vu dans un post un lien vers le site: (clic) qui vend des puce de performance pour nos type G.

Curieu, j'ai parcouru le site qui ne tarri pas d'éloge sur ses produits etc...
Les info qu'on y trouve sont très interessante pour la compréhension du fonctionnement de nos 911 mais j'aimerai avoir l'avis de doudiste ayant eut recours à ces puces pour connaitre le ressenti.

.....

Si tu veux un avis, ce sujet répondra à ta question.

Dixit philaurisMon avis : changer la puce est une chose, mais cela ne fait pas tout ........si l'on veut quelque chose de significatif en terme de gain, il faut une prépa plus lourde (AAC ...), mais aussi plus couteuse ... les miracles n'existent pas !

[humour ON]
T'es jaloux parce que t'as pas d'électronique sur ta 3.0l

Un indépendant Porsche avec plus de 30 ans de métier et reconnu dans la région (spécialiste en type G) m'avouait avoir travaillé sur une 911 qui envoyait grave et qui avait comme modif une puce, un kit d'admission directe et un pot dont la banane recevait directement la sortie des échangeurs (je ne suis pas expert en pots...)

[q=Kermit]

Dixit philaurisMon avis : changer la puce est une chose, mais cela ne fait pas tout ........si l'on veut quelque chose de significatif en terme de gain, il faut une prépa plus lourde (AAC ...), mais aussi plus couteuse ... les miracles n'existent pas !

[humour ON]
T'es jaloux parce que t'as pas d'électronique sur ta 3.0l
[/q]

Voui ... j'ai un vieux boitier BHKZ (ancêtre de l'électronique-nique) sur ma 3.0 et il m'a donné des maux de tête !!! mais bon, question boitier électronique et chevaux, je me console avec Cerise, ma 993 ...

Dixit Luc01Un indépendant Porsche avec plus de 30 ans de métier et reconnu dans la région (spécialiste en type G) m'avouait avoir travaillé sur une 911 qui envoyait grave et qui avait comme modif une puce, un kit d'admission directe et un pot dont la banane recevait directement la sortie des échangeurs (je ne suis pas expert en pots...)

+1 ! Changer seule la puce n'amêne pas grand chose ... cela n'a vraiment de sens, qu'en optimisant l'admission et l'échappement et SEULEMENT ENSUITE, de changer d'EPROM et de refaire une carto accordée à la nouvelle configuration. Travailler dans l'ordre est toujours préférable ...

d'ailleurs, à ce sujet, que pensez vous du montage
d'un Kit d'admission direct en remplacement de la boite à air ?
utile ou mercurochrome sur une jambe de bois ?

mercurobois sur une jambe de chrome

Dixit fantomasd'ailleurs, à ce sujet, que pensez vous du montage
d'un Kit d'admission direct en remplacement de la boite à air ?
utile ou mercurochrome sur une jambe de bois ?

Oui, ça peut être bénéfique si tu "retravailles" également tes échappements ... rien ne sert d'améliorer l'admission si tes échappements ne permettent pas de "sortir" efficacement les gaz ...

merci de vos renseignements

Une question bête :
Et si à l'époque l'admission et l'échappement étaient bien plus évolués que ne l'était le programme de gestion du motronic... Ce serait pas bien de faire une mise à jour de cette gestion pour optimiser au mieux avec l'électronique et la mécanique de l'époque ?? Et ainsi de tout remettre au même niveau.

Je comprends pas trop (tout en respectant l'avis de chacun) toutes les réactions négatives qui disent ça sert à rien si tu fais pas ça, et ça et puis ça aussi alors que... ça marche et même très bien selon la majorité de ceux qui en ont monté. Mais peut-être que je me trompe