Qui est assez calé en anglais pour une traduction methode de montage/reglage Wevo, silvopli ???
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| sounjosc | le 23/12/2010 à 14:16 Bjr,Y en aurait il parmis vous qui serait devoues a traduire cette methode de montage/reglage du levier et cardan Wevo svp ??  Inutile de vous dire que j'ai deja essayé avec plusieurs traducteurs en ligne mais bonjour le charabia...!!  Bon courage a celui ou ceux qui vont se devouer en sachant que cela pourrait eventuellement rester sur le site pour d'autres futurs acquereurs  Merci deja.  INSTALLATION INSTRUCTIONS Your WEVO Shifter kit has been partially assembled. The pre-assembly of units A and B includes lubrication with synthetic grease. No additional preparation or removal of grease from these parts is required. You will need to retain some of your original Porsche shifter parts, numbered 1,3,5,9 &17 above. The two small M6 Lock nuts (18), are attached to sub-assembly B, be careful not to misplace these nuts, they are not interchangeable with normal M6 nuts. The kit will be easiest to install with the Shifter unit removed from your car. Select 3rd gear before commencing, this will assist with the installation of the completed unit. Follow normal workshop manual instructions for removal of the shifter. This will vary with cars from 1972 through 1986 with different interior trim levels. In all cases the tools you will require to ultimately remove the Shifter base from the floor pan are a 6mm Allen key and a 5mm Allen key. These five original fasteners are re-used. With the shifter on the bench, follow the logical sequence to completely dismantle the shifter. Disassemble the Gear lever first by removing the “C” clip retaining rings and extract the pivot pin. Then carefully remove the Top plate. BEWARE, the Top plate is capturing 2 pre-loaded compression springs that should be released with awareness and control. Now remove the M14 Nut (3) and remove the Threaded pin (1). Using a pin punch between 7mm and 8mm diameter, you must drive the 8mm Roll pin (17) inwards to the center of the Shifter base, until the Pivot box can be completely removed from the Shifter base (5). Remove the Roll pin from the O.E. Pivot box. The inside of your Shifter base housing is probably covered in old and dirty grease. Clean this away to provide a dirt and grease free environment for your new WEVO Shifter pivot mechanism. Also clean the parts 1,3,9 & 17, as they will be used to assemble your WEVO Shifter. Check the top face of the Shifter base casting for irregularities left from the casting process. If you can see any burrs or ridges that cause the surface not to be flat, then these should be removed with a file. The Top Plate assembly (B) of the WEVO Shifter is designed to sit flat on the top of the Shifter base and imperfections in this area can adjust the tolerances of the spring Detent plungers and also allow the Top plate (12) to rock side-side after installation. Very little, if any detailing will be required. Also check the fit of the top plate into the major diameter of the housing, if the housing is distorted, or has irregular surfaces the top plate will not fit (new Porsche replacement O.E. parts are now sand cast, not die cast like the original units supplied from 1973 to 1986). Use a suitable tool to dress the diameter of the base casting (5) so that the top plate sub assembly (B) can be installed before proceeding with further assembly of the shifter. ASSEMBLY Refer to “EXPLODED VIEW 1” of all components to identify parts discussed below. Drive the Roll pin (17) into the Shifter base from the outside – until the end is protruding inside just enough to mount the M8 Washer (9) with an additional 0.5mm – 1.0mm (approx.) of Roll pin protruding. Take the sub-assembly A and install upwards through the Shifter base (5) – Knob first. There is a small amount of grease applied to the pivot holes and the end faces of the Pivot box (7) – do not clean this grease away. You are going to hang the rear pivot hole of the Pivot box (7) onto the exposed Roll pin protruding into this area. Be careful to keep the M8 Washer (9) located on the short piece of exposed Roll pin. Arrange the Gear lever so the ears of the Pivot box (7) are at the end opposite to the Roll pin. Insert the Threaded pin (1) into the original location and screw this in until you are located in the front hole of the Pivot box (7). The Threaded pin (1) should be screwed in until the Pivot box and Gear lever are no longer free to pivot from side to side, then back the Threaded pin out just enough to allow the Pivot box to swing freely from side to side. Install the M14 Lock Nut (3) and lock the screw and nut – checking that you have retained the desired freedom of the Gear lever assembly. VARIANCE If you have the earliest version Shifter base (5) – used 1972 – 75 part # 911.424.019.05, you will not have parts (1) or (3), but two of the Roll pins (17). The standard Pivot box was shimmed to suit the inside length of the casting. You must shim the end float gap between the Shifter base (5) and the Pivot box (7) using washers or shims at both ends to achieve a tight clearance as established above with the action of the Threaded pin (1). Once satisfied that the Pivot box is correctly installed, drive the Roll pin (17) all the way in until flush with the outside face of the Shifter base (5). You should now have the Shifter base assembled with the Gear lever and Pivot box moving freely on the pivots both sideways and forward and backwards. The Top Plate sub-assembly (B) can now be installed. Lower the complete piece with the brass Detent plungers facing downwards over the Knob and onto the two M6 studs on the top of the Shifter base. Use the two M6 Lock nuts (18) to fasten the Top plate assembly. Add a small amount of synthetic grease to the outside of the Ball socket (21), as this part is required to slide inside the receiver at the front of the main shift tube inside the tunnel. You are now ready to install your completed WEVO Shifter and perform the simple set-up procedure. INSTALLATION You will need to remove the “L” shaped bracket with the Shift tube bushing (22) fitted into it. Remove the set screw from the Ball socket receiver on the front end of the main shift tube, this will require a 4mm Allen key. The “L” shaped bracket will be free to slide forwards, off the main shift tube. Use a screwdriver to carefully pry the Shift tube bushing (22) out of the “L” shaped bracket. Lubricate the new part with a small amount of synthetic grease and install per the original. The installation of the Shift tube bushing (23) can be eased by warming the bushing in a cup of boiling water for 2 minutes. The plastic will soften enough to allow you the push the bushing into the “L” shaped bracket. Clean the main shift tube of dirty grease and debris, apply a small amount of synthetic grease to the tube, add a small amount of synthetic grease to the new bearing and re-assemble. The transmission should still have 3rd gear selected at this stage – as per the removal notes. The Gear lever is automatically positioned in the 3rd / 4th gear plane. Position the Knob forwards about 2 inches from mid point to approximate 3rd gear. Offer the Shifter into position and slide the Ball socket into the receiver on the main shift tube inside the tunnel. The WEVO Shifter should now be sitting flat on top of the tunnel, although possibly not in a lateral position that will allow all the three M8 bolts to be installed. Locate and install the two original M6 screws that attach the shift tube axial bearing – the free floating ‘L” shaped bracket - under the Shifter base. This is essential before final positioning. Locate the Shifter base over the three M8 threaded holes in the tunnel. If this can not be achieved without moving the Gear lever against the spring force of the brass Detent plungers, it will be necessary to adjust the shift tube coupler. The cover between the rear footwell’s needs to be opened to allow adjustments to be performed on the shift coupler. Ensure that 3rd gear is still selected; loosen the M8 hex bolt that fastens the pinch clamp gripping the coupler to the main shift tube. The shift tube, with Shifter base now attached will be able to move independent of the transmission, allowing you to position the shifter directly over the three M8 holes in the tunnel. Install and tighten these three M8 bolts to complete the radial positioning of the Shifter. The Gear lever will be able to move forward and back without moving the transmission – be certain to put the Gear lever in an approximate 3rd gear position before tightening the M8 hex bolt through the pinch clamp. With this tight, you have completed the radial adjustment of the shift coupling. The axial adjustment – fore / aft, needs to be completed to ensure that the Gear lever is correctly related to the Reverse lock-out plunger (10). Pull the Gear lever back into the neutral position, the designed position in neutral is for the spherical ball on the bottom of the Gear lever (6) to be vertically below the pivot axis in the Pivot box (7), this will be the first indication of correct adjustment. Swing the Gear lever over to attempt to select reverse. The steel button on the side of the Gear lever (6) should just hit the nose of the Reverse lock-out plunger (27). The Reverse lock-out plunger should not be aimed at the center of the button, but rather at the very back edge, so that a deliberate movement towards reverse is required to hit and depress the Reverse lock-out plunger to allow access to the reverse gear position. With the hex bolt in the pinch clamp all tight, check that 5th gear can be selected and that moving the Gear lever out of 5th gear into neutral can be achieved cleanly – without being fouled by the Reverse lock-out plunger (27). The Gear lever will try to stand vertical as soon as 5th gear is cleared, positioning itself in neutral of the 3rd / 4th gear plane. If the Gear lever is set too far forwards, you will not be able to catch and depress the Reverse lock-out plunger (27), if the Gear lever is set too far back, you will not be able to cleanly select neutral from 5th without fouling the Reverse lock-out plunger. Try to make all changes with 3rd gear selected in the transmission, this way the radial adjustment set initially will be maintained while you are making small adjustments to the axial setting. Finally the Reverse lock-out plunger (27) can be adjusted for protrusion from the top plate; this can be used as a fine adjustment to allow you to achieve the correct feel for selecting reverse from neutral. The kit is supplied with the Reverse lock-out plunger in the designed position and this should work well for most applications. The Reverse lock-out plunger system has a locking set screw (26) installed from the outer edge of the top plate. Loosen the lockout plunger with a 5mm Allen key, the plunger body (24) is also threaded and can be rotated with your fingers, either inwards or out to change the setting of the plunger. In the desired position, lock the set screw (26) to complete the adjustment. Check that all the hardware is tight, especially the M8 hex bolt thought the pinch clamp of the shift coupler. The stock shifter boot can be installed over the WEVO Shifter Gear lever by trimming the small round hole to suit the shape of the “I” beam cross section of the Gear lever. Alternatively, after-market leather boots will also fit, or use your WEVO Shifter with the mechanism exposed. Restore the trim and interior of your car and the job is complete. The WEVO Shifter should be periodically maintained by cleaning and lubricating with synthetic grease. Grit and dust might accumulate in the mechanism, especially in race cars or club event cars that have “off track” excursions. Be aware that the precision of your WEVO Shifter will slowly deteriorate if cleanliness is overlooked.  Message édité le 23/12/2010 |
| Luc007 | le 23/12/2010 à 14:19 Freddo, si tu t'ennuies... |
DAB | le 23/12/2010 à 14:28 Ça va prendre plus de temps à traduire qu'à régler ton truc!  |
Ayrtonjon | le 23/12/2010 à 14:29 Sinon ya google traduction, tu auras au moins 85% de traduction réaliste...Parceqe ca fait un peu lourd là... |
Fx GmbH | le 23/12/2010 à 14:48 Achete le guide en francais, tu perdras moins de temps  Desole trop faignant pour tout traduire... |
sybe911 | le 23/12/2010 à 15:08 tu crois au pére noel ? JOYEUX NOEL |
cris palazzo | le 23/12/2010 à 15:16 houlala pas de chance je suis prof de sport lol |
Louis | le 23/12/2010 à 15:17 En Babelfish !There would be parmis you who would be devoted has to represent this method of assembly/adjustment of the lever and Wevo Cardan joint please?? Useless to say to you that j' already tested with several translators on line but hello nonsense…!! Good courage has the one or the ones that will be devoted by knowing that could possibly remain on the site for d' other future purchasers Thank you already. INSTRUCTIONS D'INSTALLATION Votre kit de levier de WEVO a été partiellement assemblé. Le préassemblage des unités A et B inclut la lubrification avec graisse synthétique. Aucune préparation ou déplacement additionnelle de graisse de ces pièces n'est exigée. Vous conserverez certaines de vos pièces originales de levier de Porsche, numéro 1.3.5.9 & ; 17 ci-dessus. Les deux petits contre-écrous M6 (18), sont attachés au montage partiel B, faites attention à ne pas mal placer ces écrous, ils ne sont pas interchangeables avec les écrous M6 normaux. Il sera le plus facile installer le kit l'unité de levier étant coupée de votre voiture. Choisissez la 3ème vitesse avant le début, ceci aidera avec l'installation de l'unité réalisée. Suivez les instructions du manuel d'atelier normal pour le déplacement du levier. Ceci variera avec les voitures de 1972 à 1986 avec différents niveaux intérieurs d'équilibre. Dans tous les cas les outils dont vous aurez besoin pour enlever la base du levier sont une clef de 6mm Allen et une clef de 5mm Allen. Ces cinq attaches originales sont réutilisées. Avec le levier sur le banc, suivez l'ordre logique pour démanteler complètement le levier. Démontez le levier de vitesse d'abord en enlevant les circlips d'agrafe de « C » et extrayez l'axe de pivotement. Enlevez alors soigneusement le plat supérieur. PRENEZ GARDE, le plat supérieur capture 2 ressorts de compression préchargés cela devrait être libéré avec la conscience et la commande. (Là, ca te pète à la tronche) Maintenant enlevez M14 l'écrou (3) et enlevez la borne filetée (1). Utiliser un chasse-goupille entre 7mm et 8mm diamètre, vous devez amener la goupille de 8mm (17) vers l'intérieur au centre de la base de levier, jusqu'à ce que la boîte de pivot puisse être complètement enlevée de la base de levier (5). Enlevez la goupille de la boîte de pivot d'O.E. L'intérieur de votre logement de base de levier est probablement crade. Nettoyez ceci avant de graisser l'environnement libre pour votre nouveau mécanisme de pivot de levier de WEVO. Nettoyez également le & des parties 1.3.9 ; 17, car elles seront employées pour assembler votre levier de WEVO. Examinez le visage supérieur du bâti bas de levier pour assurer les irrégularités laissées du processus de bâti. Si vous pouvez voir des bavures ou les arêtes qui rendent la surface plate, alors ceux-ci devraient être enlevés. Le plat supérieur l'assemblée (b) du levier de WEVO est conçue pour s'asseoir à plat sur le dessus de la base de levier et les imperfections dans ce secteur peuvent ajuster les tolérances des plongeurs de détente de ressort et également permettre le plat supérieur (12) au côté-côté de roche après installation. Très peu, si détailler sera exigé. Vérifiez également l'ajustement du plat supérieur dans le diamètre principal du logement, si le logement est tordu, ou avez des surfaces non régulières, le plat supérieur ne s'adaptera pas (de nouvelles pièces de rechange de Porsche O.E. sont maintenant fonte de sable, pas comme les unités originales fournies à partir de 1973 à 1986). Utilisez un outil approprié pour habiller le diamètre du bâti bas (5) de sorte que le montage partiel supérieur de plat (b) puisse être installé avant de procéder davantage à d'assemblée du levier. ASSEMBLAGE Référez-vous « à la VUE ÉCLATÉE 1 » de tous les composants pour identifier des pièces discutées ci-dessous. Conduisez la goupille (17) dans la base de levier de l'extérieur - jusqu'à ce que l'extrémité est intérieur saillant juste assez pour monter M8 la rondelle (9) avec des 0.5mm additionnels - 1.0mm (approximativement) de la goupille dépassant. Prenez le montage partiel A et installez-le vers le haut par la base de levier (5) - bouton d'abord. Il y a un peu de graisse appliqué aux trous de pivot et aux visages d'extrémité de la boîte de pivot (7) - ne nettoyez pas cette graisse. Vous allez accrocher le trou de pivot arrière de la boîte de pivot (7) sur la goupille exposée dépassant dans ce secteur. Faites attention à maintenir M8 la rondelle (9) située sur le morceau court de goupille exposée. Arrangez le levier de vitesse ainsi les oreilles de la boîte de pivot (7) sont à l'extrémité vis-à-vis la goupille. Insérez la borne filetée (1) dans l'endroit original et vissez ceci dedans jusqu'à ce que vous soyez situé dans le trou avant de la boîte de pivot (7). La borne filetée (1) devrait être vissée jusqu'à ce que la boîte de pivot et le levier de vitesse ne soient plus libres pour pivoter de l'un côté à l'autre, puis arrière la goupille filetée dehors juste assez pour permettre à la boîte de pivot de balancer librement de l'un côté à l'autre. Installez M14 le contre-écrou (3) et fermez à clef la vis et l'écrou - en vérifiant que vous avez maintenu la liberté désirée de Levier de vitesse. DÉSACCORD si vous faites employer la base de levier de la version la plus tôt (5) - 1972 - 75 parts # 911.424.019.05, vous n'aurez pas des pièces (1) ou (3), mais deux des goupilles (17). La boîte standard de pivot a été calée pour adapter à la longueur intérieure du bâti. Vous devez caler l'espace de flotteur d'extrémité entre la base de levier (5) et la boîte de pivot (7) utilisant des rondelles ou des cales aux deux extrémités pour réaliser un dégagement serré comme établi ci-dessus avec l'action de la borne filetée (1). Une fois que satisfaisant que la boîte de pivot est correctement installé, conduisez la goupille (17) toute la manière dedans jusqu'à l'éclat avec le visage extérieur de la base de levier (5). Vous devriez maintenant avoir la base de levier assemblée avec le levier de vitesse et la boîte de pivot se bougeant librement sur les pivots tous les deux en longueur et expédient et vers l'arrière. Le montage partiel supérieur de plat (b) peut maintenant être installé. Abaissez le morceau complet avec les plongeurs en laiton de détente parement en bas au-dessus du bouton et sur les deux goujons M6 sur le dessus de la base de levier. Utilisez les deux contre-écrous M6 (18) pour attacher le plat supérieur. Ajoutez un peu de graisse synthétique à l'extérieur du manchon (21), comme la présente partie est exigée pour glisser à l'intérieur du récepteur à l'avant du tube principal de décalage à l'intérieur du tunnel. Vous êtes maintenant prêt à installer votre levier réalisé de WEVO et à exécuter le procédé simple d'installation. INSTALLATION Vous devrez enlever le « L » avez formé la parenthèse avec la douille de tube de décalage (22) adaptée dans elle. Enlevez la vis de réglage du récepteur de manchon sur l'embout avant du tube principal de décalage, ceci exigera une clef de 4mm Allen. Le « l » a formé la parenthèse sera libre pour glisser expédie, outre du tube principal de décalage. Utilisez un tournevis pour soulever soigneusement la douille de tube de décalage (22) hors du « L » a formé la parenthèse. Lubrifiez la nouvelle partie avec un peu de graisse synthétique et l'installez par original. L'installation de la douille de tube de décalage (23) peut être soulagée en chauffant la douille dans une tasse d'eau bouillante pendant 2 minutes. Le plastique se ramollira assez pour te permettre la poussée que la douille dans le « L » a formé la parenthèse. Nettoyez le tube principal de décalage de la graisse et des débris sales, appliquez un peu de graisse synthétique au tube, ajoutez un peu de graisse synthétique au nouveau roulement et le rassemblez. La transmission devrait être en 3ème vitesse choisie à ce stade - selon les notes de déplacement. Le levier de vitesse est automatiquement placé dans l'axe 3/4. Placez le bouton expédie à environ 2 pouces de mi point pour rapprocher la 3ème vitesse. Offrez le levier en le place et glissez le manchon dans le récepteur sur le tube principal de décalage à l'intérieur du tunnel. Le levier de WEVO devrait maintenant se reposer à plat sur le tunnel, bien que probablement pas en position latérale qui permettra à tous les trois boulons M8 d'être installés. Placer les deux vis M6 originales qui attachent le roulement axial de tube de décalage - le `de flottement libre L » a formé la parenthèse - sous la base de levier. C'est essentiel avant le positionnement final. Localisez la base de levier au-dessus des trois trous filetés par M8 dans le tunnel. Si ceci ne peut pas être réalisé sans déplacer le levier de vitesse contre la force de ressort des plongeurs en laiton de détente, il sera nécessaire d'ajuster le coupleur de tube de décalage. La couverture entre le creux arrière doit être ouverte pour permettre à des ajustements d'être effectuée sur le décalage coupleur. Assurez-vous que la 3ème vitesse est encore choisie ; détachez le boulon du sortilège M8 qui attache la bride de pincement saisissant le coupleur au tube principal de décalage. Le tube de décalage, avec la base de levier maintenant jointe pourra déplacer l'indépendant de la transmission, te permettant de placer le levier directement au-dessus des trois trous M8 dans le tunnel. Installez et serrez ces trois boulons M8 pour accomplir le positionnement radial du levier. Le levier de vitesse pourra s'écarter en avant et sans déplacer la transmission - soyez sûr de mettre le levier de vitesse dans une 3ème position approximative de vitesse avant de serrer le boulon du sortilège M8 par la bride de pincement. Une fois serré, vous avez accompli le réglage radial de l'accouplement de décalage. L'ajustement axial - antérieur/à l'arrière, les besoins d'être accompli pour s'assurer que le levier de vitesse est correctement lié au plongeur renversé de verrouillage (10). Tirez le levier de vitesse de nouveau dans la position neutre, la position conçue dans le neutre est pour la boule sphérique sur le fond du levier de vitesse (6) à être verticalement au-dessous de l'axe de pivot dans la boîte de pivot (7), ceci sera la première indication de l'ajustement correct. Balancez le levier de vitesse plus de pour essayer de choisir l'inverse. Le bouton en acier du côté du levier de vitesse (6) devrait juste frapper le nez du plongeur renversé de verrouillage (27). Le plongeur renversé de verrouillage ne devrait pas être visé le centre du bouton, mais plutôt au bord très arrière, de sorte qu'un mouvement délibéré vers l'inverse soit exigé pour frapper et enfoncer le plongeur renversé de verrouillage pour permettre l'accès à la position de vitesse d'inversion. Avec le boulon de sortilège dans la bride de pincement tous les serrés, vérifient que la 5ème vitesse peut être choisie et que l'entrée du levier de vitesse hors de la 5ème vitesse dans le neutre peut être réalisée proprement - sans être encrassé par le plongeur renversé de verrouillage (27). Le levier de vitesse essayera de se tenir vertical dès que la 5ème vitesse sera dégagée, se plaçant dans le neutre du 3ème/4ème avion de vitesse. Si le levier de vitesse est placé trop lointain expédie, vous ne pourra pas attraper et enfoncer le plongeur renversé de verrouillage (27), si le levier de vitesse est loin trop réglée, vous ne pourrez pas choisir proprement le neutre à partir de la 5ème sans encrasser le plongeur renversé de verrouillage. Essayez d'apporter toutes les modifications avec la 3ème vitesse choisie dans la transmission, de cette façon l'ajustement radial réglé au commencement sera maintenu tandis que vous faites de petits ajustements à l'arrangement axial. Enfin le plongeur renversé de verrouillage (27) peut être ajusté à la saillie du plat supérieur ; ceci peut être employé comme ajustement précis pour te permettre de réaliser la sensation correcte pour choisir l'inverse à partir du neutre. Le kit est fourni avec le plongeur renversé de verrouillage en position conçue et ceci devrait fonctionner bien pour la plupart des applications. Le système renversé de plongeur de verrouillage a une vis de réglage de verrouillage (26) installée à partir du bord externe du plat supérieur. Détachez le plongeur de verrouillage avec une clef de 5mm Allen, le corps de plongeur (24) est également fileté et peut être tourné avec vos doigts, changer vers l'intérieur ou dehors l'arrangement du plongeur. En position désirée, fermez à clef la vis de réglage (26) pour accomplir l'ajustement. Vérifiez que tout le matériel est serré, particulièrement le boulon du sortilège M8 a pensé la bride de pincement au coupleur de décalage. La botte courante de levier peut être installée sur le levier de vitesse de levier de WEVO en équilibrant le petit trou rond pour adapter à la forme du « je » rayonnent la section transversale du levier de vitesse. Alternativement, les bottes en cuir de marché des accessoires s'adapteront également, ou employez votre levier de WEVO avec le mécanisme exposé. Reconstituez l'équilibre et l'intérieur de votre voiture et du travail est complet. Le levier de WEVO devrait être périodiquement maintenu par le nettoyage et la lubrification avec la graisse synthétique. La granulation et la poussière pourraient s'accumuler dans le mécanisme, particulièrement dans les voitures de course ou des voitures d'événement de club qui ont des excursions « outre de voie ». Rendez-vous compte que la précision de votre levier de WEVO détériorera lentement si la propreté est négligée. On Comprend mieux comment sont concus les modes d'emploi des appareils électroniques, non ?? Message édité le 23/12/2010 Message édité le 23/12/2010 |
| cris palazzo | le 23/12/2010 à 15:20 wouahh t est cros fort!!!!!!!!!!!!!  |
| Ayrtonjon | le 23/12/2010 à 16:14 Bon allé j'ai un peu de temps cet aprem au boulot avant les vacances, je me lance.Par contre je suis parti d'une traduction Google et j'ai essayer de corriger les morceaux douteux, à prendre comme c'est!! " INSTRUCTIONS DE MONTAGE Votre WEVO Shifter kit a été en partie assemblé. Le pré-assemblage des unités A et B comprend lubrification avec graisse synthétique. Aucune préparation supplémentaire ou l'enlèvement de la graisse de ces parties est nécessaire. Vous aurez besoin de garder une partie de vos pièces de levier d'origine Porsche, numérotés 1,3,5,9 et 17 ci-dessus. Les deux petits écrous M6 Lock (18), sont joints au sous-ensemble B, faire attention de ne pas perdre ces noix, elles ne sont pas interchangeables avec des écrous M6 standards. Le kit sera plus facile à installer avec le levier retiré de votre voiture. Sélectionnez 3ème vitesse avant de commencer, cela aidera à l'installation de l'unité terminée. Suivez les instructions normales du manuel d'atelier pour le retrait du levier de vitesses. Cela varie avec les voitures de 1972 à 1986, avec différents niveaux de finition intérieure. Dans tous les cas, les outils dont vous aurez besoin pour finalement retirer la base de la boîte du plancher sont une clé hexagonale de 6 mm et une clé Allen de 5mm. Ces cinq attaches d'origine sont réutilisées. Avec le levier sur le banc, suivre la séquence logique pour démanteler complètement le levier de vitesses. Démonter les premiesr engrenages du levier en enlevant le "C" circlip de retenue et extraire le pivot. Ensuite, enlevez soigneusement la plaque supérieure. Attention, la plaque supérieure est encadrée par deux ressorts de compression pré-chargés qui doivent être libérés avec tact et contrôle. Maintenant, retirez l'écrou M14 (3) et enlever la tige filetée (1). Utilisant un poinçon entre 7 et 8 mm de diamètre, vous devez conduire la broche 8mm Roll (17) vers l'intérieur du centre de la base de levier de vitesse, jusqu'à ce que la boîte de Pivot puisse être complètement retirée de la base de levier de vitesse (5). Retirez la goupille de l'O.E. de boîte de pivot (un peu flou là…). L'intérieur de votre boîtier de base Shifter est probablement couvertes de vieille graisse sale. Nettoyez pour obtenir un environnement sans graisse et sans saletés pour votre nouveau mécanisme WEVO de pivot de levier de vitesse. Nettoyer aussi les pièces 1,3,9 et 17, elles seront utilisées pour assembler votre WEVO Shifter. Vérifiez la face supérieure du carter du levier et repérez les irrégularités laissées lors du moulage de la pièce. Si vous trouver des bavures ou des stries qui dégraderaient la planéité de la surface, supprimez les à l’aide d’une lime. Le plateau supérieur ensemble (B) du levier WEVO est conçue pour reposer à plat sur le dessus de la base du levier et les imperfections dans cette zone pourraient modifier les tolérances des plongeurs d'arrêt des ressorts et aussi permettre à la plaque supérieure (12) d’avoir du jeu après installation. (Très peu, s'il y en détaillant sera requis, pas très clair !) Vérifiez également l'ajustement de la plaque supérieure dans le grand diamètre du boîtier, si le boîtier est déformé, ou a des irrégularités de surfaces, la plaque supérieure ne se montera pas (nouvelle Porsche pièces d'origine de remplacement sont maintenant coulé dans le sable, pas moulé sous pression comme les pièces d'origine fourni de 1973 à 1986). Utiliser un outil approprié pour habiller le diamètre de la pièce de base (5) de sorte que la plaque supérieure sous-ensemble (B) puisse être installée avant de procéder au reste de l'assemblage de la manette. ASSEMBLAGE Reportez-vous à la «Vue éclatée 1" de tous les éléments pour identifier les pièces ci-dessous. Enfoncer la broche Roll (17) dans la base du levier de vitesse de l'extérieur - jusqu'à ce que la fin dépasse à l'intérieur juste assez pour monter la rondelle M8 (9) avec un 0.5mm supplémentaires - 1,0 mm (environ) de dépassement de goupille. Prendre l'A sous-assemblage et l’installer vers le haut par la base du levier (5) – bossage en premier. Il ya une petite quantité de graisse appliquée sur les trous de pivot et les faces d'extrémité de la boîte de Pivot (7) - ne pas nettoyer cette graisse. Vous allez devoir pointer et enfiler le trou du pivot arrière de la boîte de Pivot (7) sur le dépassement de la goupille à cet endroit. Veuillez à bien garder la rondelle du M8 (9) sur le petit morceau de Goupille saillant. Arrangez le levier de vitesses pour que les oreilles de la boîte de Pivot (7) soient à l'extrémité opposée à la goupille. Insérer la tige filetée (1) dans l'emplacement d'origine et vissez-la jusqu'à ce que vous vous retrouviez dans le trou avant de la boîte de Pivot (7). La tige filetée (1) doit être vissé jusqu'à ce que la boîte de Pivot et levier de vitesses ne soient plus libres de pivoter d’un côté à l’autre, puis faite revenir la tige fileté juste assez pour permettre à la boîte de Pivot se balancer librement d'un côté à l'autre. Installer l'écrou de blocage M14 (3) et bloquer la vis et l’écrou - vérifier que vous avez conservé la liberté désirée de la roue dentée du levier. VARIANTE Si vous avez la version la plus ancienne de la base de levier de vitesse (5) - utilisé de 1972 à 1975 partie # 911.424.019.05, vous n’aurez pas les pièces (1) ou (3), mais deux goupilles (17). La boîte standard Pivot a été calée pour correspondre à la longueur intérieure du carter. Vous devez caler l'écart de jeu axial entre la base du levier (5) et la boîte de Pivot (7) en utilisant des cales (rondelles) aux deux extrémités pour obtenir un jeu serré comme réalisé ci-dessus sur la tige filetée (1). Une fois vérification faite que l’installation de la boîte de Pivot est correcte, conduire la goupille (17) tout le chemin jusqu'à ce qu’elle affleure la face externe de la base du levier (5). Vous devriez maintenant avoir la base du levier assemblée avec le levier de vitesses et la boîte de Pivot se déplacer librement sur chaque pivots latéralement dans les deux directions et en avant et en arrière. Le sous ensemble plaque supérieure (B) peut maintenant être installé. Abaisser la pièce complète avec les plongeurs d'arrêt en laiton vers le bas sur le bossage et sur les deux goujons M6 sur le dessus de la base du levier. Utilisez les deux écrous M6 Lock (18) pour fixer l'assemblé de la plaque supérieure. Ajouter une petite quantité de graisse synthétique à l'extérieur de la douille à billes (21), car cette pièce doit glisser à l'intérieur du récepteur à l'avant du tube principal de changement de vitesse à l'intérieur du tunnel. Vous êtes maintenant prêt à installer votre complété WEVO et effectuer la simple procédure d'installation. ‘’ ____ J’ai pu traduire jusqu’ici, le reste est la traduction brute Google approximative ______ Seule interrogation : knob = bossage ou levier ? Le reste brut de décofrage : INSTALLATION Vous devrez enlever le "L" support en forme de tube avec la douille Shift (22) monté en elle. Retirer la vis de réglage du récepteur rotule à l'extrémité avant du tube principal changement, il faudra une clé Allen de 4 mm. Le "L" support en forme seront libres de glisser vers l'avant, le tube de transfert principale. Utilisez un tournevis pour soulever délicatement le tube Shift douille (22) sur le "L" support en forme. Graisser la nouvelle partie avec une petite quantité de graisse synthétique et installer par l'original. L'installation de la douille tube Shift (23) peut être facilitée par le réchauffement de la douille dans une tasse de l'eau bouillante pendant 2 minutes. Le plastique se ramollit suffisamment pour vous permettre de la pousser la bague dans le "L" support. Nettoyez le tube principal changement de cambouis et de débris, appliquer une petite quantité de graisse synthétique pour le tube, ajouter une petite quantité de graisse synthétique pour le nouveau roulement et remonter. La transmission devrait encore 3ème vitesse sélectionnée à ce stade - que par les notes de renvoi. Le levier de vitesse est automatiquement placé dans la 3ème / 4ème avion. Placez le bossage vers l'avant d'environ 2 pouces du point milieu à la 3ème vitesse approximative. Offrir Shifter en position et faites glisser la rotule dans le récepteur sur le tube principal changement à l'intérieur du tunnel. Le Shifter WEVO devrait maintenant être bien à plat sur le dessus du tunnel, même si peut-être pas dans une position latérale qui permettre à tous les trois boulons M8 à être installé. Trouver et installer les deux d'origine vis M6 qui fixent le tube changement palier axial - le flottement libre "L" support en forme - sous la base Shifter. Ceci est essentiel avant la finale positionnement. Localisez la base Shifter au cours des trois trous taraudés M8 dans le tunnel. Si cela ne peut être atteint sans bouger le levier de vitesse contre la force du ressort de l'plongeurs d'arrêt en laiton, il sera nécessaire d'ajuster le tube changement coupleur. La couverture entre les besoins pour les pieds arrière à être ouvert pour permettre des ajustements à effectuer sur le changement coupleur. Veiller à ce que le 3ème rapport est toujours sélectionné; desserrer le boulon hexagonal M8 qui fixe le clamp à pince de préhension du coupleur à l' tube principal changement. Le tube de transfert, avec la base Shifter maintenant attaché sera en mesure de se déplacer indépendamment de la transmission, vous permettant de positionner la manette directement sur les trois trous M8 dans le tunnel. Installer et serrer ces trois M8 boulons pour compléter le positionnement radial de la manette. Le levier de vitesses sera en mesure d'aller de l'avant et le dos sans bouger la transmission - être certain de mettre la vitesse levier dans une approximative troisième position du train avant de serrer le boulon hexagonal M8 par le clamp à pince. Avec cette serré, vous avez terminé le réglage de l'accouplement radial changement. Le réglage axial - avant / arrière, doit être complété afin de s'assurer que le levier de vitesses est correctement reliée à l'inverse plongeur lock-out (10). Tirez le levier de vitesse en position neutre, la position neutre est conçu pour le ballon sphérique sur le en bas du levier de vitesse (6) à l'aplomb de l'axe de pivot dans la boîte de Pivot (7), ce sera la première indication de réglage correct. Swing le levier de vitesses plus d'essayer de choisir la marche arrière. Le bossage d'acier sur le côté du train levier (6) devrait vient de frapper le nez de la Contre-plongeur lock-out (27). Le Reverse plongeur lock-out ne devrait pas être visant au centre de la touche, mais plutôt à l'extrême limite de retour, de sorte qu'un mouvement volontaire vers inverse est nécessaire de frapper et d'appuyer sur le piston arrière lock-out afin de permettre l'accès à la position marche arrière. Avec le boulon dans la pincée de serrer toutes serrées, vérifiez que le 5e rapport peut être sélectionné et que le déplacement du levier de vitesse sur du 5ème au point mort peut être réalisé proprement - sans être pollué par la Contre-plongeur lock-out (27). Le levier de vitesses vais essayer de support vertical dès que le 5e rapport est effacée, se positionnant au point mort de la 3ème / 4ème vitesse avion. Si le levier de vitesse est trop loin vers l'avant, vous ne serez pas capable d'attraper et appuyez sur le Reverse lock-out plongeur (27), si le levier de vitesse est trop loin en arrière, vous ne serez pas en mesure de sélectionner proprement neutre à partir du 5 sans encrassement de la contre-piston lock-out. Essayez de faire toutes les modifications avec la 3e vitesse sélectionnée dans la transmission, de cette façon le réglage radial fixé initialement sera maintenu pendant que vous effectuez de petits ajustements à la mise en axial. Enfin, le Reverse plongeur lock-out (27) peut être ajusté pour saillie de la plaque supérieure, ce qui peut être utilisé comme un réglage fin pour vous permettre de réaliser l'impression correcte de sélection inverse de neutre. Le kit est fourni avec l'inverse plongeur lock-out dans la position prévue, ce qui devrait bien fonctionner pour la plupart des applications. Le Reverse système de piston lock-out a une vis de blocage (26) installé à partir du bord extérieur de la plaque supérieure. Desserrer le lock-out piston avec une clé Allen de 5 mm, le corps de piston (24) est également filetée et peut être tourné avec les doigts, soit vers l'intérieur ou à l'extérieur pour changer le réglage du piston. Dans la position souhaitée, bloquez la vis de réglage (26) à terminer le réglage. Vérifier que tout le matériel est bien serré, en particulier le boulon hexagonal M8 pensais que le clamp à pince du coupleur changement. La chaussure de levier de vitesses stock peut être installé sur le levier WEVO levier de changement de taille par le petit trou rond pour répondre la forme de la section «I» traverse du levier de vitesse. Sinon, bottes en cuir après-vente également en forme, ou utiliser votre WEVO levier de vitesse avec le mécanisme exposés. Restaurer l'équilibre et l'intérieur de votre voiture et le travail est terminé. Le Shifter WEVO doit être périodiquement mis à jour par le nettoyage et la lubrification avec de la graisse synthétique. Grit et la poussière peut s'accumuler dans le mécanisme, en particulier dans les voitures de course ou des voitures événement du club qui ont «dérapent» excursions. Soyez conscient que la précision de votre WEVO Shifter va lentement se dégrader si la propreté est négligée. ‘’ J’espère qu’un autre Doudiste pourra te traduire le reste et confirmer le début de ma traduction!  Bon Courage Mathieu |
| Ayrtonjon | le 23/12/2010 à 16:15 Dégoutté... 30min de traduction et devancé...Grrrrrr    Bon courage quand meme Message édité le 23/12/2010 |
Ugh-Xav | le 23/12/2010 à 16:48 bon t'as réussi à installer ton truc ou pas? au fait pour les traducreverso.net ...qualité largement sup à google |
cdrik915 | le 23/12/2010 à 17:45 Mais pourquoi ai-je l'impression d'avoir expliqué pour rien si c'est pour se referer a une traduction (clic).............de traducteur automatique qui confonds "boot" qui est le soufflet caoutchouc et "bottes en cuir".............Bon reglage. Message édité le 23/12/2010 |
| sailhunter | le 23/12/2010 à 17:55 Dixit Ugh-Xavbon t'as réussi à installer ton truc ou pas? au fait pour les traduc Attend il doit d'abord lire le mode d'emploi. |
Latrinquette | le 23/12/2010 à 22:28 Quelqu'un peut le faire en allemand, juste pour la beauté de la langue |
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