capteurs régime et de référence

bonjour régis,

le contrôle de ces capteurs , se fait avec un oscilloscope

Je croyais qu'avec un ohmmètre suffisait, et qu'il fallait mesurer 800 ohms ENVIRON

Le controle est plus fiable avec un oscilloscope

dixit le Bentley, il y a 2 capteurs sur le volant moteur:
a) le capteur de Point Mort Haut (PMH) alias Top Dead Centre (TDC).
b) le capteur de vitesse moteur.

Tous deux fonctionnent sur le principe de la reluctance, autrement appelée la "résistance magnétique".
Sur le volant moteur, des dents en acier (pour le capteur de vitesse) ou une seule vis en acier (pour le capteur de PMH) vient exiter un bobinage dans le capteur, ça crée un coutant (bonhome d'ampère) converti en tension par une résistance entre les deux sorties de capteur. Il semble que ces capteurs étant plus ou moins standardisés dans l'automobile, la résistance est aux alentours de 2,7 KOhm.

Ceci implique que:
- pour tester ces capteurs, la méthode de l'ohmmètre est aléatoire. On vera un changement mais on ne pourra le quantifier.
- la bonne méthode est de brancher un oscilloscope en sortie du capteur et de mesurer la sinusoide obtenue lorsque le moteur tourne a une vitesse assez conséquente (pas tourner à la main), on peut le faire au ralentit sans vitesse enclenchée.
- pour les valeurs:
a) en sortie du capteur PMH on doit avoir une sinusoïde à 2,0V.
b) en sortie du capteur Vitesse moteur on doit avoir une sinusoïde à 2,5V.

Merci à vous trois.

je ne possède pas (encore) d'oscillo donc difficile de mesurer quoi que ce soit. De plus le moteur n'a pas encore décidé de tourner suffisamment longtemps, quoiqu'au démarreur çà devrait le faire.
donc , ce que je mesure aux bornes des 2 et 3( broches milieu et bas) est de l'ordre du Kohm (980ohms). la mesure étant aléatoire, je considère que les capteurs sont opérants....sinon la valeur serait certainement plus faible
(un post sur le sujet montrait une valeur de 980ohms et le remplacement des capteurs à résolu le problème!!!)
Pourquoi cette question me direz-vous?
Le moteur démarre et cale aussitôt......

Pour les avoir testé sur une autre 3.2l non catalysée:
le DME, le relais DME, la vanne de ralenti, la bobine ...fonctionnent.
La pression d'essence avant filtre est correcte,
la pompe fonctionne (shunt sur relais DME)
étincelles aux bougies, et ce n'est pas mon anniversaire
donc faut que je m'oriente vers une autre source potentielle de panne

as tu suivi la méthode (arbre de decision de mémoire ?) proposée par le bentlait pour suivre la piste de la panne ?

Dixit BertoSpidas tu suivi la méthode (arbre de decision de mémoire ?) proposée par le bentlait pour suivre la piste de la panne ?

hello Berto,
je ne possède pas le Bentley,, wouai d'accord le bouquin pas la voiture mais je procède par élimination,d'après la RTA 911, allumage, circuit essence......D'ailleurs c'est fort instructif pour découvrir les moindres recoins de nos grenouilles.
tiens à l'occasion si tu pouvais mesurer tes valeurs (capteurs régime et référence)sur un moteur qui tourne sans soucis, histoire de connaitre une valeur approximative à l'ohmètre d'un capteur en état de fonctionner,
sinon tout est remonté même le PC avant repeint et avec ses phares. Reste toujours les relais Ab et LP à installer....mais çà va viendre!!!!

mes capteurs sont neufs
Pour le bentlait, un gentil membre a mis ici un post il y a 1 ou 2 mois, avec un lien pour charger cette bible de tout bricoleur...
> tu y trouveras méthodes et valeurs

Bonjour à tous ,
je sais que sur ce pb PP m'avait bien aider et avec l'ohmmètre c'est tout à fait possible de savoir si les capteurs sont défaillants.

Cdlt.

Merci Ktm pour ce retour ...



A+
Edmond

Ps : Mon conseil est de toujours faire les tests sur le connecteur du boitier Motronic pour tester la ligne totalement .....





En Français ! ......





Message édité le 22/03/2011

merci à vous , je vais revérifier mes valeurs et vous tiens informer.
Bonne AM
Jock

bonjour jock

t'as toujours pas terminé le contrôle de tes capteurs??

hello me revoilà................mais çà ne tourne toujours pas

les valeurs des deux capteurs donnent 0,980 à 1Kohm.....

tout a été recontrôlé renettoyé mais elle ne tiend pas le ralenti. Elle démarre et cale aussitôt. Un des deux capteurs débranché, elle ne démarre pas.

je commande deux capteurs chez la buse, moins 10% jusqu'à demain

la théorie: on sait tout, mais la machine ne fonctionne pas encore.
La pratique; on ne sait pourquoi mais la machine fonctionne.

moi j'allie les deux; la théorie et la pratique: la machine ne fonctionne pas et je ne sais pas pourquoi

si vous avez encore qq idées, je suis preneur

sur ma 3,2 j'avais un problème de ralenti aléatoire qui parfois faisait couper le moteur , par contre pas de probléme en roulant.
Aprés moult rechercheS perso et passage chez un spécialiste , le probléme venait du fil + sur la bobine qui était desserré

Dixit rosaliesur ma 3,2 j'avais un problème de ralenti aléatoire qui parfois faisait couper le moteur , par contre pas de probléme en roulant.
Aprés moult rechercheS perso et passage chez un spécialiste , le probléme venait du fil + sur la bobine qui était desserré

non , Rosalie, il n'est pas question de fil+ desserré puisque bobine déconnectée pour vérif de valeurs, puis déposée pour essais sur autre 3,2L(OK) et remontage.

Attendons mercredi , reception des deux capteurs et wawawroum.................

sinon elle sera à vendre

comme les gamins, faut bien lui faire réfléchir un peu, non

Dixit rosaliesur ma 3,2 j'avais un problème de ralenti aléatoire qui parfois faisait couper le moteur , par contre pas de probléme en roulant.
Aprés moult rechercheS perso et passage chez un spécialiste , le probléme venait du fil + sur la bobine qui était desserré

non , Rosalie, il n'est pas question de fil+ desserré puisque bobine déconnectée pour vérif de valeurs, puis déposée pour essais sur autre 3,2L(OK) et remontage.

Attendons mercredi , reception des deux capteurs et wawawroum.................

sinon elle sera à vendre

comme les gamins, faut bien lui faire réfléchir un peu, non

si elle est a vendre j achete mercredi.a +

Il faut vérifier le capteur de température (Cyl. 3) et sa connection jusqu'au connecteur du Motronic !

Entre 15° et 30° / Entre 1,4 et 3,6 K ohms
Test sur le connecteur du Motronic : Pin 13 et masse.
Sinon la sonde est soit Mono-fil soit bi-fils et il faut tester su le connecteur blanc dans le compartiment moteur, celui le plus haut des trois.

A+
Edmond

la suite...................

je viens de recevoir mes capteurs (neufs)
avant installation demain, je viens de contrôler bornes
1 et 2 : 980ohms!!!!!! comme ceux déposés!!!!!

la sonde température est OK


A suivre

Salut, juste pour info j'ai fait changer les deux capteurs le moi dernier. Moi c'set à chaud qu'ils coupaient avec une deformation (legère au bout des deux sondes). Ma belle a chaud ne repartait pas!
Mes deux capteur a froid donnaient autours de980 homs et à chaud rien!
Si ça peut aider...