boite 915 et autobloquant
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laurent sc | le 25/10/2011 à 21:09 bonjour a tous,je pense faire installer un autobloquant Quaife dans la boite 915 de ma SC. tout d'abord qu'en pensez vous? ensuite, chez eux ils ont deux modeles pour la 915: un modele a 18 dents et un autre avec 43. lequel ira sur ma sc boite 5 d'avril 1980 merci d'avance laurent |
rs2 | le 25/10/2011 à 21:29  c est pas plutôt un couple 18/43Message édité le 25/10/2011 |
FabienF8422 | le 25/10/2011 à 21:43 43 |
| Calou 51 | le 25/10/2011 à 22:37 Dixit FabienF842243 + 1 Pour ta BV 915 de SC... il te faut un 43 cannelures sur ton autobloc !   |
Jean-Yves | le 26/10/2011 à 15:18 Une question technique suplémentaire: j'ai vu qu'ils en existaient des 1 voie, 1 voie et demi, et 2 voies.Quel est l'application pratique de chacun ? |
boutzi | le 26/10/2011 à 15:28 C'est par rapport à l'action qu'ils ont, 1 voie s'il agit à l'accélération, 1 voie et demie il agit à l'accélération et plus légèrement à la décélération, et 2 voies s'il agit à l'accélération et à la décélération. |
cdrik915 | le 26/10/2011 à 16:35 Un couple 18/43 ???C'est une Cougar.  (Cailloux , choux , hiboux......jetez tout)  |
| Jean-Yves | le 26/10/2011 à 16:38 Oui je l'avais lu, mais si je vois parfaitement l'utilité à l'accélération, je me dis que le 1.5 ou 2 doit rendre la voiture moins apte aux virages ?Et comme à chaque cas, lequel utiliser en "Normal", circuit, ou rallye. J'imagine que c'est comme les amortisseurs : réglages en détente et/ou compression en fonction de l'utilisation ?  |
| boutzi | le 26/10/2011 à 16:47 Euh le tarage peu varier, mais c'est pas un coup de tourne-vis comme sur un amortisseur je crois  Le blocage au freinage sert pour équilibrer le freinage, si une roue perd de l'adhérence et se bloque, l'autre est freiné davantage via ce différentiel. Si les 2 roues sont bloquées ben... ça changera rien ! Certains disent que l'autobloquant induit un sous-virage un peu plus marqué en entrée de virage, mais bon pas bien flagrant quand même je pense |
| 911targa83 | le 26/10/2011 à 18:24 Perso mon principal soucis c'est qu'il continue à grogner encore longtemps , il parait que si il grogne c'est qu'il est encore en bon état !!!!!! . |
| Calou 51 | le 26/10/2011 à 22:34 Dixit boutziEuh le tarage peu varier, mais c'est pas un coup de tourne-vis comme sur un amortisseur je crois Comme le dit si bien Boutzi ... ... le réglage d'un autobloc à disques ZF ne se fait pas au tournevis ! Pour l'autobloquant... c'est son pourcentage d'origine (par exemple 60%) qui détermine "sa force de blocage"... tout en pouvant jouer modestement sur le réglage des disques de friction avant de le mettre en place dans la BV... Mais un 60% même réglé "souple" aura plus de force de blocage qu'un 40% dont on aura "serré" les disques de friction préalablement ! Pour la 911 RR, je m'étais longuement arraché les cheveux sur ces différents pourcentages (%) et ces voies..? Finalement grâce aux renseignements de Rallymans spécialistes Terre  ... ça devient plus limpide et à titre d'exemple ai choisi celui-ci : - Autobloquant pour BV 915 à 43 cannelures - Spécial Rallye / Terre. - Type : ZF - 12 disques de friction. - Pré-charge : 100 Newton/mètre. - Pourcentage : 45/45 %. - Verrouillage : 2 voies (à l'accélération et décélération). Pas facile d'expliquer les voies :1 voie : blocage uniquement à l'accélération... idéal en sortie de courbes  ! Puissance aux 2 roues, toutefois les autobloc ZF donc à diisques... auront un léger temps de réponse ! En un mot, ils sont moins progressifs que les Torsen ! Mais quand ça bloque... c'est 100% de motricité !!1.5 voie : En plus de remplir la mission 1 voie, cet autoblooc se bloque au rétrogradage sans toutefois bloqué complétement le différentiel Blocage équilibré au freinage moteur où une roue est bloquée moins que l'autre permettant de virer quand même plus facilement 2 voies : C'est identique au 1.5 voie, sauf qu'aux retrogradages... le ZF bloque totalement les 2 roues  En fin compte, tu te retrouves au guidon d'un Quad sans différentiel  !!ça bloque ferme tout à la décélération ... au lieu du 1.5 voie qui laissait une roue un peu plus libre ! Evidemment, ça n'aide pas à "tourner" le cul de la 911 quand tu rentres en virage !C'est l'autobloc privilégié pour la "terre"... même si c'est un peu radical "hard" !  |
| Jean-Yves | le 27/10/2011 à 00:03 Merci Calou !! Maintenant c'est "limpide" pour moi |
| 911targa83 | le 27/10/2011 à 09:03 Calou , une petite question , j'ai un 40% d'origine dans quelle catégorie il faut le placer ??? question portant sur la voie 1 , 1,5 , 2 ????? Merci de ne pas me laisser trop longtemps ignorant . |
NEOPHITE | le 27/10/2011 à 18:30 Dixit cdrik915Un couple 18/43 ??? |
| Calou 51 | le 28/10/2011 à 00:33 Dixit 911targa83Calou , une petite question , j'ai un 40% d'origine dans quelle catégorie il faut le placer ??? question portant sur la voie 1 , 1,5 , 2 ????? Charles ! Toi ignorant... j'en doute Tout ce que j'sais sur l'autobloquant d'origine ZF 40% en Option... C'est que dorénavant, il n'est plus dispo chez Porsche ou ailleurs ! Donc j'ai pas approfondi sur celui-ci... Toutefois, Doudi précise dans son Article Technique : << Il s'agit d'un différentiel mécanique à glissement limité à 40%. (...) Il existe différents réglages (tarages) de différentiel. Cette valeur est exprimée en pourcentage, qui correspond à la différence maximale de rotation entre les roues pour que l'autobloquant se mette en marche. Ces réglages peuvent être différents en accélération et/ou en décélération, mais celui de la Carrera 3L2 est asymétrique. >> A Nancy en 2004, pour avoir eu la chance d'essayer un Coupé (si.. si un Coupé ) avec un autobloc d'origine, j'pencherais pour 1 voie !A vérifier... bien entendu |
| 911targa83 | le 28/10/2011 à 07:36 En tous les cas , mis à part le fait que certains ont foncé tête baissée dans ma blague , qui laissé entendre que je roule tout le temps à 1500 T/mn maxi , d'avoir cet organe sur ma SC , rend la conduite plus sécurisante , et je pense qu'avec je passe beaucoup plus vite dans les virages , que si je ne l'avais pas , on sent l'auto qui se plaque au sol , comme sur des rails , en maintenant l'accélération .Par contre si on rentre trop fort et que l'on relâche la pression , on ressent comme un léger soulèvement supplémentaire du cul de la belle , que je n'ai pas ressenti sur des modèles sans autobloc. . |
davidguzzi | le 28/10/2011 à 23:05 Je ressent exactement les même choses que toi mais je l'aurai pas aussi bien expliqué |
| laurent sc | le 29/10/2011 à 09:36 bonjour,merci a tous pour ce cours super interessant. maintenant je sais quoi commander. |
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