reglage croissillon de boite

tu met en 3 , tu desserre le réglage et tu resserre sans jeu et sans forcé d un coté ou l autre du levier et après tu essaye tous tes rapports sans démarré il doivent rentre tous seul et sans forcé

je sais pas si j ai été clair

ok je vais essayer, sans jeu dans le levier alors


Merci

Ah ben voilà, j'étais dans ton cas aussi et là je crois que je comprends mieux! Merci Rs2!

Allez avec deux petites photos , déjà vues .

merci,

Ce que je comprend pas dans la doc c'est le paragraphe 2, pour moi la butée gauche c'est face à la premiere vitesse

Dixit christophe59merci,

Ce que je comprend pas dans la doc c'est le paragraphe 2, pour moi la butée gauche c'est face à la premiere vitesse

Entre le levier et le croisillon, droite et gauche sont inversés. La ligne 1-2 qui est à gauche au levier est à droite au croisillon.

Si je reformule :

1 : déserrer le croisillon et le mettre au PM sur la ligne 1-2 (en butée à droite)
2 : faire de même au niveau du levier de vitesse (en butée à gauche)
3 : serrer légèrement
4 : vérifier
5 : serrer normalement
6 : ranger

Ben oui, ça ne se règle pas en 3e, mais au point mort, en face de 1ere-2nde

Levier au point mort en butée à gauche et axe de commande de boite en butée à droite, tu resseres et ça doit être bon. Tu auras peut être un ajustement longitudinal à faire (position du levier avant-arrière au point mort, la partie entre la base et la courbure du levier doit être verticale).

Bin avec cette methode , je ne suis jamais parvenu a rien.

Je procede toujours en 3 , et il me semble que c'est le plus aisé .

Et mon reglage est pile-poil.

bon je vais essaye, je vous tiens au courant

Se rappeler de laisser 0.5 cm DEVANT LE LEVIER avant de resserer sinon pas de 4.

La méthode en face de la 1ere-2nde ne fonctionne que si tu as le levier d'origine, avec le débattement court ça ne marche pas. Ca explique peut être ton cas cdrik
En tout cas moi c'est la méthode qui m'a permis de régler mon levier le plus rapidement et le mieux possible

Ah ok , levier type origine.


Forcement .

Eh oui, vu que les débattement latéraux sont réduits avec le short-shift, si tu règles ton croisillon avec ton levier en butée à gauche tu deviens trop court à droite... donc tu passes plus la 5e et la marche arrière !
Pour régler un short shift c'est quand même un peu misérable, j'y avais passé un moment Et finalement je suis repassé à l'origine avec plaisir

j'ai changé toutes les bagues et le croisillon, le reglage je l'ai fait me semble t il, plutot bien, et je n'ai pas d'amelioration! 2nd force tjs un peu de temps en temps a bas regime et 3e craque toujours un peu!
par contre , en decomposant bien, tout marche!
j'ai remarqué qd meme que la platine qui supporte le levier bouge un peu comme ci elle n'etait plus serti!

Si la platine bouge ce n'est pas normal, faut resserer les vis qui la fixe au plancher.
Concernant la 2 qui force, c'est normal, c'est une 915. Et pour ta 3e qui craque, si les synchro sont fatigués tu auras beau affiner le réglage de la tringlerie, ça craquera toujours

oui , je suis d'accord avec toi boutzi!
je m'adapte a la voiture et pas elle a moi!

Dixit christophe59merci,

Ce que je comprend pas dans la doc c'est le paragraphe 2, pour moi la butée gauche c'est face à la premiere vitesse

Oui collé à ton genou , si tu as une conduite à gauche bien sur

.

J'ai changé les bagues, réglé le croisillon et c'est bien mieux, mais c'est vrai que la 2 est toujours un peu dfficile même si elle ne craque pas sur ma 915 On prend de mauvaises habitudes en "modernes"

chacun fait comme il veut le but c est que ça marche