Kjet - Pression et contre pession
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fanof911 | le 11/02/2012 à 13:15 Hello la foule en délireJ'aborde le côté chiant de la KJ  J'ai vérifié mes durites qui sont toujours OK J'ai testé la thermovlavle et la valve pneumatique suivant le manuel d'atelier et je n'ai pas noté de dysfonctionnement. Par contre, titine a des acoups aux alentours des 2000RPM. J'ai fait l'essai de débrancher l'un des tuyaux de la thermovalve et là, miracle plus d'acoups (enfin largement moins voire quasi imperceptibles) J'ai fait le même essai en débrachant le tuyau sur le haut de la valve pneumatique, même résultat. Dois-je en conclure que j'ai l'une de ces deux valves qui devient poreuse ou que mon WUR grippe avec trop de dépression ? Merci, Fanof |
| 911targa83 | le 11/02/2012 à 15:19 Tu es trop pauvre , enrichis au niveau de la tête KJ (CO) et tu n'auras plus de problème .  |
| fanof911 | le 11/02/2012 à 17:07 Ben non  J'ai fait le CO il y a peu et chui à 2.5  Fanof |
| christ60 | le 11/02/2012 à 17:35 Bonjour fanof tu peux stp me dire a quoi ressemble cette piece ou me donner la ref chez la fleur car ca y est mon flat six ronronnes mais aussi un petit broutement a 2000 2200 tours avant et apres rien |
| fanof911 | le 11/02/2012 à 17:39 HelloMoi c'est une SC Toi tu as un motronic qui gère tout ce bazar. Fanof |
| christ60 | le 11/02/2012 à 17:45 ok merci |
| land911 | le 11/02/2012 à 23:26 En premier , il faut "dégommer" le piston de la tète et ensuite controler la pression de contrepression du regulateur fils chaud avec une pompe manuelle sur circuit dépression moteur je sent que ces 2 phrases vonts beaucoups t' avancer  pas facile le kjagougou, j' ai mi des années avant de comprendre   pour resumer , je pense que tu est trop riche au ralenti et trop pauvre en " progression " Philippe |
rs2 | le 11/02/2012 à 23:30 comment dégommer??merci de votre réponse  gilles |
| 911targa83 | le 12/02/2012 à 08:07 Dixit rs2comment dégommer?? Avec quelques rasades de "dégrip injecteur" dans le réservoir , sur plusieurs pleins successifs.!!!!!! . |
| rs2 | le 12/02/2012 à 08:19 ok merci mr Charles |
| fanof911 | le 12/02/2012 à 10:04 OkLand tu me conseilles aussi de remonter ma richesse alors ? Où le simple fait que le le piston soit à dégommer peut engendrer celà ? Je suppose que tu parles du piston du doseur/distributeur. Merci, Fanof |
| aubelix 14 | le 12/02/2012 à 10:13 dans le pire des cas il faut mieux tourner trop riche que trop pauvre :les risque moteur existent dans un cas ,pas dans l'autre .............. |
| fanof911 | le 12/02/2012 à 11:14 Ben chui,déjà à 2.5 pour 1à1.5 préco porsche.D'où ma question. Fanof |
| aubelix 14 | le 12/02/2012 à 11:25 perso le co ne m'inquietes vraiment que le jour du ct.........si il faut l'enrichir pour qu'elle marches bien ,enrichis ! |
| JEAN66 | le 12/02/2012 à 12:27 4.5 de co max autoriser pour la tienne tu peut enrichir |
DAB | le 12/02/2012 à 12:44 Dixit JEAN664.5 de co max autoriser pour la tienne tu peut enrichir Si ça déconne encore à 2.5 de CO, c'est pas très mécanique de tricher en enrichissant à mort, mieux vaut réparer le défaut! |
| fanof911 | le 12/02/2012 à 13:44 C'est mon ressenti DABouninouninet |
| fanof911 | le 12/02/2012 à 19:04 Alors, je dégomme avec quel type de produit et à quelle concentration ?Je vais y aller step by step pour résoudre ces prout prouts... Si poil indique que je dois être entre 1 et 1.5 de CO, je vais pas augment plus mes 2.5. Ensuite, quelle étape pour isoler le problème ? Ca le fait moins à chaud qu'à froid ce qui me fait tendre vers le WUR mais, j'ai du mal à comprendre comment il marche le bestiau Et je ne capte pas toutes les méthodes de tests données dans le manuel d'atelier Merci, Fanof |
| Rv 930 | le 12/02/2012 à 20:22 Moi pour le dégommer je suis en train de le faire baigner dans le nettoyant carbu, cela fait 15 jours qu'il y est, on verra bien.PS: je ne l'ai pas sorti de la tête j'ai pas osé |
| fanof911 | le 12/02/2012 à 20:33  Ah ouais, quand même... Va falloir que je démonte tout alors Fanof |
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