Durite sur l'admission d'air

Joli bricolage qui ne sert a rien.


A part restreindre l'entrée d'air frais.


Et accessoirement detourne de l'air destiné a refroidir le moteur.


Message édité le 25/05/2012

Drôle de bricolage en effet ??? Effet compresseur avec calcul de la valeur de décharge grâce aux trous dans la conduite ???
Efficacité à prouver, personnellement j'en doute.
Bonne journée.
Fab ?
Message édité le 25/05/2012

Pour comprimer de l'air il faut un circuit étanche, ce qui est tout sauf le cas ici, d'une part à cause des trous dans la conduite et d'autre part à cause des fuites à la jonction avec la boite à air.

Je reste très sceptique, un passage au banc serait amusant avec ce genre de modif

En tout cas, le faisceau électrique à vu des jours meilleurs!!!! Pas beaucoup de jus doit arriver aux bougies

le banc .. pour voir, étonnant mais il y as de l idee

Dixit JEAN66le banc .. pour voir, étonnant mais il y as de l idee

Oui c'est pour ça que je dis que ça peut etre marrant, si ça trouve il arrive à gagner des watts !

Quelqu'un lui fait un MP

Pas moi en tout cas.

Moi je va le faire.


Ca me fera un nouveau coupaing.

lors de l' accélération tout le circuit d' admission est en dépression, le tout étant de savoir si ce bricolage d' air pulsé entrave l' air admis suite à la dite dépression ou en rajoute. Sans parler des turbulences...Je me dis que si c'était si simple, nul doute que les ingénieurs de Porsche y auraient pensé...

Pour moi ce dispositif, non seulement n'apporte rien en terme d'admission mais peut nuire au fonctionnement du moteur :
1. La surpression derrière la turbine doit être au mieux de 0,1 bar, car la turbine n'est pas un compresseur (fuites bord de pale/cage et en aval). Ce gain minime doit être perdu par la gaine de 50 cm qui suit la prise d'air derrière la turbine et le coude à l'entrée de la boite à air. le gain en terme de pression d'admission est donc négligeable, voire défavorable ...
2. La température de l'air d'admission est certainement supérieure à celle d'une admission d'origine, car l'air se réchauffe dans la conduite avant d'arriver à la boite à air. De plus, l'air aspiré derrière la turbine, doit aussi provenir des cylindres ... donc à température moteur !
3. Une partie de l'air de refroidissement est prélevé par l'admission et réduit donc d'autant le débit d'air de refroidissement ce qui doit entraîner une petite élévation de la température moteur. Attention en été par temps chaud ...
Message édité le 28/05/2012

comme vous y allez sur les commentaires

quel est le plus important? que la voiture gagne plus en watts....
ou que le conducteur "ai le sentiment d'aller plus vite"


peut-être qu'il vend son auto pour une "plus rapide"

Le plus important , c'est que la Tire soit en bon état , et que les "bidouillages" de la sorte n'entravent pas la bonne marche de la Tire en question !!!

Dixit bertyLe plus important , c'est que la Tire soit en bon état , et que les "bidouillages" de la sorte n'entravent pas la bonne marche de la Tire en question !!!

... et la longévité du moteur aussi !
Message édité le 28/05/2012

Ben ouaip !!!

...Les Ingénieurs de Stuttgart y allaient pas à l'Usine le matin juste pour blablater autour d'un café !!!

Phil , si tu sais pas quoi faire un de ces 4 , passes à la maison ...Je bouge plus !!!
Message édité le 28/05/2012

C'est un turbo à géométrie variable, matez la charnière de placard qui permet de faire varier le débit à la prise!

Ruf n'a plus qu'à aller se faire!

Ced, as-tu eu un retour de ton coupaing ?

Dixit le HardiCed, as-tu eu un retour de ton coupaing ?

Soit il a vendu , soit ...

...L'annonce a disparu en tout cas !!!

100% sur que c'est Freisinger qui a fait le coup alors, il va monter le moteur dans une 935 !