Indicateur de pression d'huile toujours au max

et le flotteur dans la bache a huile et niveau d'huile tant fait quoi! regarde si oxydé ou change le!

Pardon mais t'es sûr qu'un flotteur à un lien avec l'indicateur de pression ? Je ne parle pas de niveau d'huile. Mais je te l'accorde, je ne connais pas encore ma grenouille sur ces points là.

Dixit yannou28et le flotteur dans la bache a huile et niveau d'huile tant fait quoi! regarde si oxydé ou change le!

le flotteur n'a rien a voir avec la pression , plutot un probleme electrique

ou le recepteur qui serait bloqué .............

Un fil coupé entre le transmetteur et le mano. Tire un fli directement entre les 2 pour voir si ca marche

voila ce que c'est de repondre trop vitte sorry ;

et aubelix,j'ai regardé ton profil hier,et donc un 944 preparé par un transformatteur,comme cela a eté fait sur la 924 je crois (924 cab) A+

tout a fait ,Yann ,Bieber a "sevit" sur 924,944,928 et dans un style plus léger (moins modifié) sur 911 ..............

c'est le coté artisanal (exclusif) qui m'a fait acheter (ainsi que le petit prix ,je l'ai achetée cassée ), meme si il faut bien reconaitre que la cynématique du capotage est a chier ...............

comme pour la serie speciale des austin mini(ancienne)cab champs elyséee!(un preparateur)car avant je fessais dans la mini!

Soit le fil entre le transmetteur et la jauge est coupe
Soit il y a une oxydation sur la cosse signal de la jauge
Soit il y a une coupe entre les compensateurs dans la jauge.

Test : sors ta jauge, alimente en 12v et un masse, prend un fil que tu met entre la masse et l'entrée signal (G) l'aiguille reste au Max <> problème de jauge, l'aiguille redescend a 0 <> problème de câblage.

Déjà comme dit Gédéon, vérifier le bon contact avec la cosse du transmetteur de pression, si cette cosse est débranchée l'aiguille de pression d'huile se colle tout en haut du mano

Fil coupée, à rase de la cosse je l'ai eu il y a 10 jours

Pour ma part, c'était le transmetteur de pression d'huile qui était défectueux.
Donc changé... pas trop facile si clim' (un outil coudé "spécial" est alors bien utile!

Pierrot71 : le transmetteur de groover a déjà été changé.

...autant pour moi..!!

Bonjour à tous,
Merci pour vos conseils. Il s'agit bien d'un problème électrique car l'aiguille se comporte de la même manière lorsque je débranche la cosse du transmetteur de pression. Je vais investiguer en suivant vos conseils et je vous dirai ce qu'il en est.
Merci

Fais le test de la mise a la masse de la borne de la sonde derrière la jauge (souvent marqué G)

Tu peux avec un multimètre vérifier la continuité de tes fils.
Fab

Bonjour,
J'ai enfin pu regarder ce qu'il en était.
Tout était branché correctement.
En tirant un fil de la jauge au transmetteur de pression, j'avais bien l'indication de pression. Donc plus de doute, cela venait du fil. J'ai nettoyé les cosses en cas de mauvais contact, mais rien. J'ai donc finalement décidé de débrancher le fil d'origine (vert filet rouge) et de passer un autre fil. Je me suis un peu amusé pour trouver un chemin du moteur au tableau de bord en passant par l'habitacle, mais c'est fait et maintenant j'ai bien ma pression d'huile. J'ai enfin pu voir que la pression est nickelle, conforme aux indications du manuel.
Merci pour votre aide.

Ouais.


Mais le VRAI fil , le SEUL , doit se sentir bien seul.


Pi' c'est pas d'origine de tirer un fil ,


Faut reparer celui qui est coupé.