Sujet à la mode: "étriers grippés" -> retour d'expérience pour ceux qui s'y attaque

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Mysti's	Par Mysti's, le 11/06/2007 à 18:17 Il y a plus d'un an et demi, je refaisais mes étriers car la plupart étaient grippés. La raison en était simple, ma 3.2 étant peu kilométrée lors de l'achat, le précédent proprio ayant fait moins de 40.000 km en 10 ans, elle souffrait de la plupart des maux dus à l'immobilisme plus ou moins prolongé (étriers grippés, durites et joints secs donc à remplacer, etc..). Donc, j'ai refait les 4 étriers, puisqu'il faut au moins toujours les faire par paire "du même essieu". On a longuement expliqué comment le faire, l'article du site étant super, donc pour la méthode voyez les posts précédents. Une seule remarque, pas beaucoup de monde n'indique ce qu'il faut faire pour nettoyer les chambres et les pistons une fois qu'on les a dans les mains, et j'ai récemment lu les mots comme "brosse", etc... Donc, pour ne pas faire de bêtise, pour nettoyer les parois de la chambre du piston et le piston lui même, utilisez du papier à poncer "à l'eau" 600 ou 800 imbibé de liquide de frein (neuf de préférence) jusqu'à ce que les traces s'effacent. Je voulais rappeler, s'il en était besoin, que les tolérances de jeu entre chambre et piston sont infimes afin d'assurer l'étanchéité. "Gratter" avec "un truc" jusqu'à marquer l'un ou l'autre conduira à détérioration sensible de l'étanchéité et des performances en pression. Bon, tout ça pour vous dire qu'aujourd'hui, profitant d'un RTT, je me suis fait une inspection en règle des freins: nickel! Rien n'a regrippé, même pas un petit peu (ce qui est imperceptible à la conduite, donc si on ne regarde pas de près). Donc, si étrier(s) grippé(s), "faisez le!" Vous ne le regretterez pas!
hutch	Par hutch, le 11/06/2007 à 19:26 Merci Mysti's. J'ai anticipé sur ton rappel, du papier 600 au looked. Par contre j'utilise un gratoir de précision au carbure pour la partie AVANT le joint en faisant très gaffe de pas marquer la portée, c'est celle qui à le plus de corrosion dessus. Pour enlever le plus gros, c'est top!! et après finition au 600 voir un petit coup de 1000 à la fin. Maintenant les pistons glissent nickel avec un peu de liquide et sans le joint.
Mysti's	Par Mysti's, le 11/06/2007 à 19:55 Dixit hutchPar contre j'utilise un gratoir de précision au carbure pour la partie AVANT le joint en faisant très gaffe de pas marquer la portée, c'est celle qui à le plus de corrosion dessus. En voilà une idée qu'elle est bonne. Chacun apporte sa pierre à l'édifice commun! C'est ça l'esprit du site
fanof911	Par fanof911, le 11/06/2007 à 21:37 Hello hutch T'aurais une petite tof gu grattoir ? Tu l'as trouvé où ? Merci Fanof PS : J'adore ce site, on y apprend plein de choses
hutch	Par hutch, le 11/06/2007 à 21:48 C'est du sur mesure. C'est un grattoir que mon père s'était fait. Il était tourneur fraiseur. En gros c'est un carré de 2 cm sur 2 cm et 4 mm d'épais en acier carbure monté sur un manche. C'est très bien pour nettoyer les plans de joints etc... Par contre çà casse comme du verre et en même temps c'est très solide. La photo demainn, je vais essayer d'y penser!!
fanof911	Par fanof911, le 11/06/2007 à 21:51 OK C'est clair que le carbure ça peut pêter comme du verre. Merci
julien77	Par julien77, le 11/06/2007 à 21:52 Bonjour à tous, Même si c'est pas une 911, j'ai déjà fait un petit reportage sur la rénovation d'un étrier de frein, on peut y voir l'utilisation de la souflette à air comprimé pour sortir les pistons. (clic) Vous aller rigoler parceque j'ai une Niva (evitez moi toutes les blagues à 2 balles, je les connais toutes...) mais savez vous au moins qu'il y a un point commun avec toutes les Porsches ? Alors quelqu'un connait la réponse ??? A+, Julien Message édité le 11/06/2007
fanof911	Par fanof911, le 11/06/2007 à 21:59 Pas d'eau ?
julien77	Par julien77, le 11/06/2007 à 22:05 Non, les 924/944/928/996 et 997 ont de l'eau... Julien
alfred	Par alfred, le 11/06/2007 à 22:06 Super ton article technique, mais j'me pose une question??? La bouteille de Kronenbourg peut-elle être remplacer par de la DUFF
Pierrot72	Par Pierrot72, le 11/06/2007 à 22:09 C'est à la base une étude de la maison Porsche... (au niveau de la transmission, je crois...) Mais bon, il y a aussi la seat ibiza injection "system Porsche"...Ya certains jours comme ça... Message édité le 11/06/2007
julien77	Par julien77, le 11/06/2007 à 22:20 Très fort Pierrot72 ! Effectivement il s'agit d'une étude du bureau d'études Porsche pour Lada pour faire un véhicule tout terrain à partir de la banque d'organe Niva (c'est à dire Fiat 124 sous licence...) Porsche a conçu une transmission intégrale avec boite de transfert à deux rapports et blocage du diff central. Le pont avant est aussi signé Porsche. Voici donc le cadeau pour Pierrot72 : A+, julien Message édité le 11/06/2007
Pierrot72	Par Pierrot72, le 11/06/2007 à 22:22 Waouhhhhhhh trop coool....merci julien77 !!!! Mais je sais pas si je vais y arriver....pas mon fort la mécanique
Dan Targa 89	Par Dan Targa 89, le 11/06/2007 à 23:37
hutch	Par hutch, le 12/06/2007 à 18:44 Voilà les photos du grattoir avant je mette les mains dans le cambois pour sortir les pistons de l'étrier AVD.
hutch	Par hutch, le 12/06/2007 à 18:44
hutch	Par hutch, le 12/06/2007 à 18:46 Avec les photos c'est mieux
Bruce.	Par Bruce., le 12/06/2007 à 20:09 Dixit julien77Bonjour à tous, Vous aller rigoler parceque j'ai une Niva (evitez moi toutes les blagues à 2 balles, je les connais toutes...) mais savez vous au moins qu'il y a un point commun avec toutes les Porsches ? Alors quelqu'un connait la réponse ??? A+, Julien Message édité le 11/06/2007 Ah tiens, un pratiquant 4X4 !! Chouette ça, meme si je penche du coté Land Rover !! Au plaisir mr
Bernard71	Par Bernard71, le 12/06/2007 à 20:57 Les syncros
fanof911	Par fanof911, le 13/06/2007 à 08:44 Merci hutch

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