Sondage: comment se comporte votre SC 204 au démarrage (à froid)?

La gti c est bien celle en boite 4 et les petits feux arrières 

Salut

Avant...  J'avais un ralenti qui oscillait au démarrage, puis qui montait vers les 1800 ou 2000 trs au bout de 4 à 5 min de fonctionnement... Et ça durait au moins 10 à 15 min.

Mais ça c'était avant !

Puis j'ai trouvé, grâce à Fanof911 et les autres, que mon tiroir d'air n'était pas du tout alimenté électriquement, ce qui déséquilibrait le mélange en phase de réchauffage moteur. 

Depuis que je l'ai ré alimenté, je n'ai plus aucun soucis...ralenti vers 1000 trs au démarrage, puis redescende vers les 800 trs, aucune oscillation. Teneur en CO conforme (1,18). Wur en bon état de fonctionnement. En en espérant que ça t'aide...

A+

JB 

Dixit sas92La gti c est bien celle en boite 4 et les petits feux arrières 

Et non!! c'est celle en boîte 5 et grands feux arrières; la même que celle-ci mais en moins bon état!!



et pour JB: merci, je vais vérifier le tiroir (sur la golf, en pinçant la durite de sortie au moment du démarrage, le ralenti baisse, signe qu'il fonctionne), mais sur la porsche, je ne peux pas pincer la durite (trop rigide!!)

Salut Yves,

"Est-il normal que le ralenti ne soit pas accéléré plusieurs minutes pour redescendre ensuite au bon régime sans oscillation (comme sur ma Golf 1 GTI de 1983)?"

=> en effet c'est ce qui se passe sur la mienne. Je vérifierais les durits d'air et le TAA (j'en ai un qui traine d'ailleurs si tu veux tester).

Pour les durites d'air, j'ai vaporisé du start P.... derrière le plateau du Kjet et....aucun changement de régime donc....pas de fuite d'air je pense??
Pour le TAA, je vais essayer de démarrer demain à froid en le débranchant, je verrai si ça change quelque chose??

Ben alors, y'a plus de SC 204 sur ce forum???

Salut

Sur ma SC 204 CV depuis que je l'ai déposée chez porsche pour un réglage CO + allumage car elle avait tendance à avoir le hocquet à bas régime , à froid, elle oscille 1 à 2 minutes avant de se stabiliser vers 1000 tr/min. Qd elle est chaude elle est plutôt vers 800 tr.

J'ai la voiture depuis 12 ans et ça a tjs été pareil sauf que avant je l'avais un peu plus enrichi ce qui annulait l'oscillation de démarrage.
Ici elle est super bien réglée et cette oscillation à l'air inévitable .

Eddy

Salut,

La mienne oscille pas mal, au point des fois de caler et je dois la maintenir accélérée 3/4 secondes. Après, elle se stabilise à 600 trs environ avant d'être à 900 quand elle est chaude.

16 ans de vie commune et elle a toujours fait ca ;)

Juste une parenthèse HS, les dernières GTI boite 4 avec les petits feux, mais déjà les gros pare-chocs, sont sorties en 1979 ...

Merci pour vos retours!
Précisions: parfois, si je m'arrête quelques minutes (faire le plein par ex) après avoir le moteur chaud(au dessus de la première zone blanche), le ralenti se met à 1300/1400trs/mn quand je redémarre, puis redescend quand j'ai roulé 2 ou 3 bornes; bizarre non??

Bizarre, t'habites en sibérie ou quoi?
Trève de plaisanterie, le mieux est de faire un bilan complet:
vérification du bon fonctionnement de tous les équipements d'aide au réchauffage moteur.
vérification entrées d'air.
Prises des pressions.
CO.

 

Salut à tous. 
Sur sc 188 ,je tourne la clef ,elle démarre et se calle à 900 tours. Tout simplement. 
Il est vrai que le co,le wur,le tiroir, le régulateur de de pression, les injecteurs tout est ok.

SC 82 : démarrage aisé, 2000 tours puis redescend rapidement pour se stabiliser à 1100 puis 900/1000 sans oscillation. à chaud : au quart de tour et direct au régime de ralenti ( 900/1000 trm )

Dixit log40Bizarre, t'habites en sibérie ou quoi?
Trève de plaisanterie, le mieux est de faire un bilan complet:
vérification du bon fonctionnement de tous les équipements d'aide au réchauffage moteur.
vérification entrées d'air.
Prises des pressions.
CO.

 

Ben non, j'habite "seulement" en Picardie

pour ce qui est des éléments d'aide au réchauffement:
-le WUR a été démonté et révisé
-les injecteurs et l'accumulateur de pression sont neufs
-le 12v arrive au tiroir en phase de démarrage à froid
-pas d'entrée d'air je pense car pas de changement de régime après vaporisation de start P.....
- CO d'abord réglé à 1 mais, comme elle ratatouillait à basse vitesse, il a été augmenté à 3

tout ça fait par un pro bien sûr! je ne suis pas assez doué

à pascalT: je voudrais bien qu'elle démarre à 2000trs pour redescendre ensuite! moi, elle est à 550 trs pendant au moins 4 à 5 mn!!
faut pas vouloir partir précipitamment !!!!!!

J'suis aussi en picardie       si elle démarre si bas, c'est qu'il manque l'enrichissement, il ne doit donc y avoir beaucoup de pistes à explorer, à voir avec ceussent qui maîtrisent le sujet, ce qui n'est pas mon cas, il s'en faut.

je suis dans l'Aisne (près de Laon!)
pour l'enrichissement, je suis déjà à 3 et je pense que c'est pas mal quand même???
Comme tu dis, à voir avec l'avis des spécialistes

Pour le tiroir d'air additionnel, il n'y a pas que la tension à vérifier...il faut vérifier la résistance et surtout vérifier qu'il soit ouvert à froid et fermé à chaud.
Tu dis que le wur a été démonté et révisé mais est ce que les pressions ont été contrôlées à froid comme à chaud?

Ensuite, l'oscillation peut venir d'un gommage du piston plongeur du doseur Kjet.
Message édité le 30/10/2015

Ah oui! j'ai oublié de préciser: les pressions ont été contrôlées par le même mécano et le doseur a été entièrement ouvert et les joints changés!
Pour le TAA, c'est vrai que j'ai oublié de contrôler la résistance (33 ohms, c'est ça??) et je ne peux pas le démonter pour l'instant, je n'ai pas de clé BTR assez longue au fait, faut-il démonter les durites rigides d'arrivée d'essence pour sortir le TAA plus facilement..........................ou pas??

Concentre toi sur le TAA, parce que s'il était ouvert à froid , ton ralenti ne pourrait pas être à 450. Il n'y a pas de durites d'arrivée d'essence à démonter?!? Tu déserres la durite sortie sur la droite et tu la fait glisser sur le côté, tu prends une petite glace pour voir si le TAA est ouvert.