Depuis quelques temps j’avais constaté des hoquettements et des trous à l’accélération, après avoir changé les bougies, le rotor et la tête d’allumage le problème persistait toujours d’où l’idée de changer les injecteurs ou de les nettoyer aux ultrasons. Il faut dire qu’au bout de 20 ans, les injecteurs doivent être encrassés !
Après avoir pris connaissance chez Poil du prix d’un injecteur neuf (179€), j’ai décidé de me lancer dans l’aventure du démontage et du nettoyage des injecteurs aux ultrasons.
Cette procédure est la portée du bricoleur amateur et elle m’a pris une demi-journée de travail.
Pour la première étape, je conseille de commencer par les injecteurs des cylindres 4, 5, 6 donc du coter droite, c’est plus facile. Enlever les 4 attaches de la boîte à air puis la déposer avec le filtre.
Ensuite, avant de dévisser les 2 écrous de la rampe à essence (photo 1, parties surlignées), placer le fameux pot de yaourt en verre sous l’écrou du fond avec un chiffon autour pour récupérer l’essence ; au besoin on peut couper le Serflex du fond à la pince coupante pour faire de la place. Commencer par dévisser l’écrou du fond avec une clé de 19 et une clé plate de 15 sur le contre écrou. Puis faire de même avec l’écrou de devant (photo 3), l’essence contenue de la rampe s’écoule alors dans le pot (photo 2), on conservera cette essence qui nous servira à la fin du nettoyage.
Puis tirer délicatement pour enlever l’ensemble (rampe + injecteurs) voir photo 5 et 6.
Du coté cylindre, l’injecteur comporte un capuchon protecteur rouge, puis un joint noir et ensuite une rondelle d’appui jaune (à conserver).
Pour déconnecter la prise électrique de l’injecteur, il faut d’abord enlever l’agrafe métallique rectangulaire à l’aide d’un petit tournevis plat.
Il reste à enlever le clip métallique de sécurité qui relie l’injecteur à la rampe à essence. Au final, vous devez vous retrouver avec les pièces figurants sur la photo n° 7 et 8.
Le principe du nettoyage aux ultrasons en milieu liquide réside sur le phénomène de cavitation, c'est-à-dire la création, la croissance et l’implosion de petites bulles formées sous l’impulsion d’une onde ultrasonique (dans mon cas, il s’agit d’une onde de 40 000 Hz) qui va former des micro jets de liquide très violents à la surface de l’objet rencontré. En plongeant la tête de l’injecteur dans un bac à ultrason on obtiendra alors un décapage et un nettoyage précis de l’orifice d’injection.
L’efficacité du nettoyage est augmentée en utilisant un détergent (dégraissant métaux) et en portant la température du bain entre 40 à 60 °C.
Attention, en terme de sécurité, le processus de nettoyage peut entraîner une augmentation de température donc il faut surtout éviter d’utiliser des produits inflammables ou détonant comme le White spirit ou l’essence.
Tout d’abord, il faut concevoir un petit système électrique pour déclencher l’ouverture des injecteurs pendant le cycle de nettoyage. J’ai utilisé 2 cosses électriques légèrement écrasées à la pince et reliées par du fil électrique à une prise allume cigare (Photo 9 et 10).
Il est toujours bon de contrôler visuellement l’ouverture de chaque injecteur, pour se faire on peut utiliser une seringue de 10 à 20 ml remplie d’eau que l’on va connecter sur la partie supérieure de l’injecteur puis en pressant le piston de la seringue (pour mettre en pression) et en reliant le système électrique sur du 12 V, l’injecteur doit s’ouvrir et vous devez constater un jet d’eau. (Photo 11).
Avant de placer l’injecteur dans le bac à ultrason, on démonte le capuchon protecteur rouge à l’aide d’un tournevis plat, c’est une opération est délicate parce qu’il ne faut surtout pas abîmer l’extrémité fragile de la tête d’injecteur. Puis on retire le joint noir et la rondelle d’appui jaune que l’on conservera pour le remontage parce que la rondelle d’appui grise fournie dans la pochette de joint n’est pas adaptée (photo 13 b). Il ne faut oublier d’enlever le joint supérieur de l’injecteur celui qui est contact avec la rampe à essence.
En suite pour obtenir un nettoyage parfait de l’injecteur, on peut faire 3 cycles de 3 mn dans un bain préchauffée contenant un liquide dégraissant pour métaux (photo 12). Pendant chaque cycle de nettoyage, on pourra injecter plusieurs fois à la seringue le dégraissant pour éliminer les salissures du conduit de l’injecteur, l’ouverture de l’injecteur est commandé manuellement par le système électrique.
Au final, après les 3 cycles de nettoyage, on obtient un injecteur tout propre (photo 13a), il ne manque plus qu’à remonter les 2 nouveaux joints noirs, l’ancienne rondelle d’appui jaune et le nouveau capuchon protecteur jaune (photo 13b).
Pour emmancher le capuchon protecteur jaune sur la tête de l’injecteur, on commence par le positionner délicatement à la main puis on l’enfonce en appuyant le bord du capuchon jaune sur les mâchoires d’un étau ouvert de 7 à 8 mm. Le capuchon protecteur de l’injecteur n°2 est mal positionné en effet, il ne doit pas y avoir d’espace entre le joint noir et le capuchon, la position idéale est celle de l’injecteur n°1. (photo 14 et 15)
Remarque : le nettoyage est puissant puisque la partie peinte en noire de l’injecteur est décapée.
On peut en profiter pour nettoyer de la même façon les 3 agrafes métalliques rectangulaires ainsi que les 3 clips de sécurité (photo 16) à comparer avec la photo originelle (photo 7).
Avant le remontage des injecteurs, j’ai effectué un rinçage à l’aide d’une seringue remplie d’essence (cf. pot de yaourt).
Le remontage se fait dans le sens inverse, d’abord remontage des 3 injecteurs sur la rampe à essence, on pourra légèrement huiler les joints pour les emmancher plus facilement, remettre les 3 clips de sécurité, puis connecter la partie électrique en remettant les agrafes métalliques. Une fois la rampe prête, on la positionne en face des 3 orifices puis à l’aide d’un maillet en caoutchouc on l’enfonce progressivement. Revisser ensuite les 2 boulons de 10 de la rampe, puis serrer les 2 écrous à l’extrémité de la rampe en vérifiant qu’il n’y a pas de fuite. On pourra remplacer le Serflex du fond.
Puis remettre le filtre dans le bon sens (plis à l’horizontal) et la boîte à air.
Pour le démontage des injecteurs de la partie gauche des cylindres 1, 2, 3, la procédure est similaire.
Concernant la partie gauche, on commence par enlever la durite plastique noire (un collier à desserrer et 2 boulons de 8 mm à enlever) puis je conseille de démonter les 2 boulons de la plaque métallique qui comporte les 3 connectiques afin d’accéder à l’écrou situé au fond de la rampe à essence de gauche. La rampe de gauche est maintenue par 3 boulons de 10 mm. (Photo 17 et 18).
[Emplacement des photos 17 et 18]
Une fois que vos 6 injecteurs sont nettoyés et remontés, c’est le moment de vérité, mettre en route le moteur et vérifier qu’il n’y a pas de fuite d’essence au niveau la rampe et des injecteurs.
Le résultat sur route est sensationnel, les accélérations sont beaucoup plus linéaires, il n’y a plus de phénomène de hoquettement. Quand je pense que cette opération ne coute qu’une soixantaine d’euros et qu’elle a permis de décrasser en profondeur les injecteurs avec un résultat probant !