Blog de Clay

Posté le : 08/07/2011 par clay smith.

Salut À tous,

À défaut de travailler sur un flat 6, je me fait la main sur un 1776cm³ aircooled.

Les pièces étant moins onéreuses et plus facile à trouver en occasion. J'ai décidé de me monter un moteur à injection programmable pour le bulli ( bay window de 1979 ).





Voici donc ma config:

bloc 041 VW avec des conduits d'huile améliorés et ébavurés.
Full flow. Usinage en 90,5mm
Cylindres pistons (mis au poids) Mahle
Circlips Bugpack
Segments Total Seal+Mahle
Pompe gros débit schadeck 30mm.
Couvercle de pompe CSP avec bille de régul
Vilo d'origine 69mm DPR 8 pions rectifié et équilibré
Bielles d'origines mises au poids
Coussinets en côte répa: KS et Mahle
AAC Webcam 218/119 105°
Poussoirs webcam modifiés
Volant moteur d'origine équilibré 200mm
2 double corps d'injecteurs Jenvey en 45mm IDF
2 rails Jenvey
Poulie trigger Taylor UK équilibrée, en fait une damper usinée en 35 dents.
Filtres à air CB perf + cornets en 45mm
tringlerie CB
Pipes CB alignées
Culasse retravaillées "040" avec culbuteurs VW et vis de réglage culbus Porsche pied d'élephants
ressort simple renforcé Berg.
Coupelle chromoly Berg
Clavettes retouchées
Soupapes 40/35,5
Rampe à vis Scat
Caches culbus alu
filtre à huile additionnel sur full flow
échappement Anendohrp BAS double sorties
J tubes BAS
Bobine "Flame thrower"
009 plus compufire au début par la suite kit Edis4 Motorcraft bobine à allumage séparée
2 Boites de mise à air bugpack
refroidissement type1 dog house+ radia sup si besoin
Goujons chromoly 8mm Bugpack
Tiges de culbus chromoly Bugpack
Embrayage Kennedy stage1 200mm équilibré
ECU megasquirt 2 V3.57+ relay board megasquirt
Tole anti-déjaugeage
Tubes enveloppes anti-déjaugeage
Pompe injection sytec FSE ( walbro 180L/h maxi 280L/h 3bars )
Filtre essence summit
Regulateur de pression d'essence summit
Injecteurs Bosch 200cc haute impédance ∼20 Ω
Tôle de type3 sous cylindres pour un meilleur refroidissement
Sonde lambda Bosch 4 pôles sur la sortie du 4en1
Boite de vitesse d'origine ( à étudier )
Un ordi pour régler le bazar et bien entendu le logiciel pour l'ECU ( megatune ).



Après avoir réunis les pièces nécessaires pour obtenir un moteur coupleux, je me suis attaqué à la rectification du bloc ( ébavurage et agrandissement des conduits d'huile


Avant:



Après:




Les culasses ont été polies et les conduits lissés. Tout ça pour favoriser l'écoulement des gaz et éviter les points de chauffe.







Il me reste encore beaucoup de travail avant le câblage du système d'injection. Mais voici les pièces qui remplaceront le petit solex 34 pict4 d'origine.





Pour l'heure, le bas moteur est refermé en respectant l'ordre et les couples de serrages.




Ensuite viendra le calage de la distri...

4 commentaires :

celeste le 2011-07-14 :

Beau et intéressant , Rémi , j'admire et j'apprends , ce que j'aimerais savoir faire , Compliments !!!!

pauln le 2012-01-20 :

....salut a toi - alors il en est ou ce 1776 cm3 ? il tourne ? je suis curieux d'avoir des retours d’expérience sur l'injection ;)

Tony964turbo le 2012-03-30 :

Que de belles images, merci beaucoup.
Merci pour les heures passées à insérer les photos sur le site.
Un régal pour les yeux!!
Merci encore
Tony de Dijon

clay smith le 2012-03-30 :


Merci, t'es sympa.

ça ne me coute pas tant que ça de mettre en ligne des photos.

Ne perds pas de vue aussi que j'enjolive mon travail.

Tout n'est pas si réussi.

Mais des commentaires comme le tiens me motive à terminer ce que j'ai entrepris. La moindre des choses et de continuer à mettre en ligne l'avancé du travail.

à bientôt l'ami!