Le Blog de spadaii

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Posté le :02/05/2013

Nettoyage de l'actuateur aujourd'hui

Posté le :08/04/2013

Remise en état des feux AR :

Je vous passe les étapes du démontage, des tutos sont disponible sur le forum.

Conseils :
-achetez de la visserie neuve.
-changer les joints.
-utiliser du joint de panneau de portes (mastic américain) de chez Renault (77 01 423 330 à 4.59€ TTC le rouleau de 2m) pour faire l'étancheité du couvercle arrière.

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Mise en apprêt anti-rouille:
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Mise en peinture :
3 couches de peinture + 2 couches de vernis.
Pose du joint neuf.
C'est booooooooooooo
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Pose du masric "américain" pour l'étancheité du cache arrière:





Nettoyage des cabochons de feux arrière au "miror":

Avant:



Après:

Posté le :08/04/2013

Nettoyage de l'intérieur des ailes :

Si vous ne l'avez jamais fait, faites le !!! Vous serez surpris du résultat

Sur les conseils d'un doudiste, j'ai d'abord frotté l'intérieur des ailes avec une petite brosse puis j'ai fini avec une brosse à dents pour aller dans les coins.
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Ensuite, pour faire un travail plus propre et vrai nickel, j'ai démonté les feux (ils seront refait à neuf, à l'occasion).
J'ai ensuite démonté les roues, pour facilité l'accès, et j'ai nettoyé au nettoyeur haute pression.
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Après vérification du travail, plus de boue ou de poussière sous les ailes. J'ai pu constater que seul l'aile AVD était à refaire (je le savais déjà )
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Pour finir et faire fuir l'humidité, j'ai aspergé l'intérieur des ailes au WD40 (j'ai mis la dose )
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Maintenant, il faudra contrôler régulièrement que tout reste nickel.
Ne roulant que par beau temps, cela facilitera les choses.


Posté le :15/03/2013

Peinture de la turbine et du carter

Je vous passe le mode d'emploi du démontage/remontage, il y a des tutos sur le forum.

Photo prise quelques jours avant mon achat en octobre 2012 :

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Le démontage:


Le décapage à la brosse métallique et finition au papier à poncer :

L'apprêt:

Mise en peinture:

Remontage et résultat final:


Avec la courroie de clim et un p'tit coup de peinture noire sur la poulie de celle-ci:

Posté le :11/03/2013

Remplacement du distributeur d'allumage (allumeur), en image:

Bonjour à tous,

1) Retirez les fils de bougies.(prenez soin de les repèrer avant)

2) démontez la tête d'allumeur (en laissant le rotor en place)

3) Placez le moteur au PMH1 (point mort haut cylindre 1)
(si vous savez faire, allez directement au point 4)

3.1) 911 sans clim:
Tournez votre poulie de vilbrequin, avec une clé à oeil, pour mettre le repère Z1 (de la poulie) face au repère du carter de la turbine + mettre le rotor face au repère c1 (cylindre 1) comme cela :
L'ecrou de vilbrequin: Photo 1

Le repère Z1 face au repère du carter de la turbine:Photo 2

Rotor face au repère c1: Photo 3


Si votre rotor n'est pas en face du c1, il doit alors être face au c4, faites un tour complet de vilbrequin et le rotor va se retrouver face au c1

3.2) 911 avec clim:
Le repère Z1 n'est pas visible, il faut donc faire autrement.
Le plus simple et de trouver deux repères proche, sur la poulie de vilbrequin, l'un de l'autre (2 ou 3cm), comme ici :


Photo 4 Le repère de gauche, sur la photo, est le Z1 .

Mettez le repère z1 face au repère du carter de turbine. Votre rotor doit être face au c1 ou face au c4.
Si il est face au c1, passez à l'étape suivante.
si il est face au c4, faites tourner votre vilbrequin, d'un tour complet, pour avoir le rotor face au repère c1.

4) Dévissez l'écrou de maintien: Photo 5


5) Tirez doucement pour sortir l'allumeur.

6) Couvrez provisoirement le trou avec un morceau de carton, par exemple. Photo 6


7) Pour la repose rien de plus simple:
Vous remettez simplement le nouvel allumeur.
Attention, les canelures de l'allumeur vont faire tourner le rotor legèrement sur la droite lors de la pose. Il faut donc penser à positionner le rotor legèrement sur la gauche avant la pose pour que celui-ci se retrouve face à au repère c1 de l'allumeur.

8) serrez l'écrou de maintien d'allumeur

9) Remontez la tête d'allumeur.

10) remettez les fils de bougies que vous aviez bien repèré avant.

Bonne route