Le Blog de Cloclo

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Posté le :22/03/2015

Eh oui, c'est comme ça que le pauvre c.....on que je suis s'est fait piéger en novembre dernier, mais en rase campagne

Alors que je prenais des photos de l'engin, une voix derrière moi: "Je peux savoir pourquoi vous photographiez?".

Un dialogue bien tendu a démarré sous les auspices "Sécurité avant tout" d'un côté et "Pompe à fric" de l'autre. Plein d'arguments, pas de gagnant.

Tout ça a bien duré vingt minutes mais on a réussi à se quitter presque bons amis avec le projet de boire un coup à la prochaine occasion.

Plutôt sympa le flic.

Posté le :22/03/2015

RAS mon capitaine...

Posté le :22/03/2015

Encore 20 mètres et je tournerai à droite dans le chemin qui conduit chez Belle-Maman, dite Bibiche.
C'est samedi, il est 12h45 et une somptueuse omelette aux fines herbes nous attend.
Miam, miam

Posté le :10/12/2014

En attendant les beaux jours

Posté le :10/12/2014

Dans le désordre: toit ouvrant; radio et lecteur de cassettes; sièges électriques; antenne de pare-brise; levier court; kit RUF intérieur et extérieur; autoblocant 40%; arbre à cames spécial; freins turbo 3.3; amortisseurs Koni réglables à l'avant; stabilisateurs surdimensionnés; barre anti-rapprochement; jantes 17 pouces 8" et 9"; 4 Pirelli Rosso; moteur révisé 260 CV (?); embrayage batterie et ligne d'échappement neufs.

Ouf!

Posté le :10/12/2014

C'est quoi tous ces codes?

Posté le :10/12/2014

Preussischblau metallic. La voiture a été repeinte dans sa teinte d’origine il y a quelques années.

Posté le :10/12/2014

Etiquette sous le capot.

Posté le :10/12/2014

Les documents ne sont que partiellement remplis mais tout est dans un état parfait et témoigne d’un entretien régulier et méticuleux. RadioK7 Blaupunkt d'origine.

Posté le :10/12/2014

Origine limpide malgré tout.

Posté le :10/12/2014

Aucune information n’a pu être retrouvée chez RUF à Pfaffenhausen, ni chez elite-sportwagen à Zuzwil. Dommage.

Posté le :10/12/2014

... 170'000 km seulement.

Posté le :10/12/2014

Josef m’avait prévenu : « S’il pleut quand vous venez , vous ne pourrez pas l’essayer car elle ne sort pas sous la pluie » .

Posté le :10/12/2014

C’était l’auto de sa femme qui l’a très peu roulée. Maintenant c’est la mienne (la voiture) et on fait connaissance.

Posté le :10/12/2014

Josef prépare également des anciennes, à l’exemple de celle-ci ; à ma première visite il terminait une superbe classique en livrée bleue Gulf qui n’avait rien à envier à une Singer.

Posté le :10/12/2014

… ou, encore, cette turbo.

Posté le :10/12/2014

Il y a de bien belles choses dans l’atelier de Josef B., par exemple ce tracteur Kenworth…

Posté le :26/11/2014

Printemps 2014: en montagne cette auto est une reine mais c'est aussi un vrai bonheur de la rouler sur circuit.

C'est une des dernières photos que j'ai d'elle puisque, vous le savez bien, elle m'a été volée - ainsi que le beau cabriolet d'Olivier - à Port-Grimaud le 11 octobre 2014.

Mais l'aventure se poursuit et je vous parlerai de ma nouvelle acquisition dès que j'aurai reçu les informations demandées à RUF.

Posté le :26/11/2014

Doudi's Days 2013: Spa d'abord et ses environs puis direction le très impressionnant Nürburgring.

Posté le :26/11/2014

Comme je déteste l'autoroute, là je me sentais bien

Posté le :26/11/2014

Avril 2013 dans le Forez.

Posté le :26/11/2014

Trop belle

Posté le :26/11/2014

Enfin chez soi!

Posté le :26/11/2014

La voiture est très allégée tout en conservant des ailes en acier.

Les gros pare-chocs ont été remplacés par de la fibre, le capot avant est en fibre aussi. Le capot arrière aurait pu être changé contre de la fibre mais il aurait eu la queue de canard, ce que je ne voulais pas.

Intérieurs de portières en matériau léger; vitres manuelles; suppression des sièges arrières et des moquettes; suppression de l'isolation moteur; suppression radio et hp; les Recaro ne sont pas de la meilleure esthétique mais ils sont particulièrement confortables, tant en usage routier que sur circuit; ils équipaient également des Opel de rallye.

J'ai cependant conservé le toit ouvrant électrique car je supporte mal d'être enfermé.

La voiture n'a pas été pesée mais son poids est estimé à max. 950 kg.

Rapport poids/puissance: 3,6 kg/CV env.

Très vive avec un moteur coupleux, c'est l'idéal soit à l'attaque soit pour la promenade sur le couple. Comme les sièges ont été abaissés au maximum, le ressenti au volant est encore amélioré.

Alors,parfaite? Dans son genre, oui, si l'on accepte le volume sonore omniprésent (mesurée à 105db à 5'000 t/min. au Laquais ce printemps). Très spartiate puisque tous les éléments de confort ont été supprimés et pénible à rouler avec une mauvaise météo.

Posté le :26/11/2014

Ah! il y aurait tellement de choses à dire sur le moteur

Certains sauront de quoi je parle, n'est-ce pas Régis?

Je résume et m'en tiens au positif: moteur de feu!

Posté le :26/11/2014

Radiateur d'huile dans l'aile avant droite et freins 4 pistons de 964.
A l'arrière, les freins de 3.2 sont conservés.

Posté le :26/11/2014

Sympa mais pas forcément très compétent dans tous les domaines, le mécanicien a fait de son mieux.

J'ai dû, ultérieurement, avoir recours à un ingénieur-électricien pour résoudre plusieurs problèmes.

J'aurais dû insister beaucoup plus à la signature du contrat pour obtenir que des travaux spécifiques soient confiés à des spécialistes.

Posté le :26/11/2014

Un ciel de toit clair apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle et contribue à la sensation de légèreté.

Ce travail a été effectué par un sellier, ce qui n'est pas le cas des autres travaux du même genre qui ont été confiés au mécanicien du garage.

Malheureusement, le résultat n'était pas à la hauteur et j'aurais dû faire reprendre certaines parties durant l'hiver 2014-2015 pour être enfin satisfait.

Posté le :26/11/2014

J'ai très longtemps hésité sur le choix de la couleur: le noir avait les faveurs d'Esther et c'est un teinte toujours très classe.

Le bleu Gulf fut une option.

J'aurais bien choisi à nouveau le vert viper mais je ne voulais pas non plus imiter la voiture de JP.

Lorsque, par hasard, j'ai appris que la Singer que j'admirais tant portait cette couleur Porsche officielle, l'affaire était entendue.

Posté le :26/11/2014

Premières couches d'apprêt.

Posté le :26/11/2014

Atelier de carrosserie et de peinture.

Elle va y passer un bon moment et j'aurai l'occasion d'y travailler, à poncer et poncer encore jusque dans les plus petits recoins.

Posté le :26/11/2014

Le capot avant sera en fibre.

Posté le :26/11/2014

La voiture sera allégée mais les ailes en acier seront conservées.

Posté le :26/11/2014

Une bonne base pour la suite.

Posté le :26/11/2014

De retour après un passage chez le carrossier qui a effectué les transformations nécessaires pour le passage en capot long, notamment.
Tous les points corrodés ou douteux ont été très soigneusement remplacés par de la tôle neuve.

Posté le :26/11/2014

Le siège arrière gauche a été découpé à la meuleuse...

Posté le :26/11/2014

Charles, un ami fervent de 914/6 dont il possède deux exemplaires, examine la carcasse de mon futur bolide. (Sa bleue (la deuxième est jaune) a été exposée sur le stand Porsche à Essen en 2013).

J'ai en effet décidé de me faire construire LA voiture idéale: légère et agile pour la montagne, dans un look classique.

Esprit Singer es-tu là?

Posté le :25/11/2014

Sensations de conduite aseptisées.

Basta! je ne veux plus en parler

Posté le :25/11/2014

Pourtant, une ligne superbe et une grande efficacité avec 320 bourrins.
Piégeuse car bien trop rapide si on ne se contrôle pas.

Posté le :25/11/2014

Une erreur.
Je n'ai jamais aimé cette auto.
Beaucoup de soucis, à l'achat déjà, avec un problème de numéros moteur refrappés qui nous renvoyait en Pologne
Avec un toit ouvrant qui ouvrait mais ne refermait pas

Posté le :25/11/2014

Je me souviens avoir tourné à La Châtre. Mon premier circuit et j'adore ça.
La Porsche qui a suivi eh! bien c'est la vert viper et tout (ou presque) a déjà été dit.

Posté le :25/11/2014

C'est d'ailleurs avec ce véhicule que j'ai participé au Doudi's Days à Aubigny pour la première fois. Et c'est là que j'ai fait la connaissance de Belges fameux qui ont éclusé jusqu'à pas d'heures. Oli et Sonia
Richard avait planté sa tente juste à côté je crois et je partageais un bungalow avec Bernard 71.

Posté le :25/11/2014

Cuir Cartier rouge! Peut-être la raison de l'achat... On ne se souvient pas mais elle nous avait tapé dans l'oeil et c'était une voiture très sympa et très agréable. Le châssis aurait supporté plus de watt, c'est sûr.

Posté le :25/11/2014

Pourquoi un Boxster? Pourquoi pas!

Posté le :25/11/2014

J'avais l'intention de vous mettre une petite photo de la MR2 (Merdeux dites-vous) directement après mon introduction mais... j'ai merdé.
Et comme j'aime bien cette photo prise tout près de la maison avec le troupeau de chevreuils, c'est maintenant que je l'envoie. Na

Posté le :25/11/2014

Je l'ai donc revendue à un architecte tessinois qui voulait une C4 afin de traverser les Alpes en toute sécurité.

Posté le :25/11/2014

Achetée moins de CHF 30'000 avec pas beaucoup plus de 100'000 km. Très belle affaire, non?
A quel prix aujourd'hui?

Posté le :25/11/2014

Une excellente voiture dont la qualité première n'est pas l'agilité mais qui filait sur des rails dans les longues courbes, pied dans la tôle.

Posté le :25/11/2014

Ma première Porsche, pour mes soixante balais: une 964 carrera 4 Targa

Posté le :25/11/2014

Une dernière image de cette très jolie voiture que je regrette un peu quand même, que j'ai revue récemment et qui est parfaitement soignée par son nouveau propriétaire.
La photo a été prise par Gillou aux Ecuyers. Avec Sophie en sac de sable.

Posté le :25/11/2014

Plus de 4 ans ont passé, c'est l'occasion de mettre à jour ce blog

La dernière en date, la RUF, sera-t’elle l’ultime ?. Rien n’est moins sûr et je me dis qu’il y aura peut-être encore quelques belles surprises dans ce domaine d’autant plus que Esther n’est pas du genre à me freiner en cette affaire.
Et je me souviens de quelques-unes de celles qui m’ont accompagné : ma toute première, une DKW Junior bicolore, moteur 2 temps, ancêtre des Audi. Des Renault 4 puis 6 avant de passer chez Saab. Le combi coupé 900 était une vraie familiale au coffre énorme ; d’abord une rouge puis une beige ; l’arrière incliné pouvait faire penser à celui de la 911. Il y a eu également une 900 2 portes turbo puis la plus belle d’entre toutes, un cabriolet 900 turbo dont j’ai flambé la boîte à l’attaque avec une Béhème. Une petite MR2 bleue repeinte en jaune Ferrari ensuite d’une attaque de grêle nous a amusés un certain temps.

Pour en revenir à Porsche, se sont ainsi succédés :

- Une 964 Carrera 4 Targa, vert chêne

- Un Boxster 2.5 noir

- Une SC Targa modifiée, vert viper

- Une 996 Targa grise

- Un coupé Carrera 3.2 backdaté, yellow Bahama

- Une RUF 3.2

Je vais vous en parler un peu.

Posté le :09/10/2010

Court-circuit provoqué par la connexion en bakélite cassée de la pompe à essence lors du Tour du Mont-Blanc.

Posté le :16/09/2010

En la déchargeant du plateau de l'assistance on constate que de l'essence s'échappe en continu
Les mécanos n'ont pas de solution à proposer donc on laisse pisser
Le plein venait d'être fait...

Posté le :16/09/2010

Des ennuis successifs dès le dimanche matin:
- refus de démarrer à l'aube; après nettoyage du delco ça repart;
- la tuile à La Thuile : nouveau refus + problème de pompe à essence probablement + dégagement de fumée au niveau du tableau de bord dans le coffre + voir la suite

Posté le :16/09/2010

Une opération prématurée et onéreuse qui m'incitera désormais à montrer plus de respect lors du passage des vitesses: le mouvement doit être décomposé, avec un infime arrêt au point mort puis engagement ferme du rapport, que ce soit à la montée ou à la descente de ceux-ci.
La boîte 915 est de conception ancienne et ne supporte pas les maniements trop rapides mêmes assortis d'un double débrayage. Selon le style de conduite, elle peut nécessiter une révision à 20'000 km déjà ou au-delà de 100'000 km.
Pour ma part, je n'aurai guère dépassé 30'000 km

Posté le :04/07/2010

22-23 mars 2010: cours de pilotage à Hockenheim

Posté le :13/03/2010

Posté le :13/03/2010



Les optiques antibrouillard doivent encore être montées.

Posté le :13/03/2010

Posté le :13/03/2010

Des Recaro basculants, ce qui est bien pratique pour l'accès à l'arrière.
De plus les dossiers sont réglables et permettent d'adopter une position de conduite idéale.
Des harnais 4 points sont installés.

Posté le :13/03/2010

Pourquoi rouge

Posté le :13/03/2010

C'est lui, en salopette rouge.
Sa spécialité: les anciennes à carbus.
Lui parler des récentes si on veut le foutre en rogne

Posté le :13/03/2010

Les panneaux de porte sont du type RS73 leichtbau.

Posté le :13/03/2010

Collage des moquettes fines.

Posté le :13/03/2010

Chez le mécano

Posté le :13/03/2010

Remontage du moteur

Posté le :13/03/2010

Arbre principal ou secondaire? Qui le sait?

Posté le :13/03/2010

Vilebrequin de turbo 3.3

Posté le :13/03/2010

Pistons forgés de carrera 3.2

Posté le :13/03/2010

Les soupapes

Posté le :13/03/2010

Tout est contrôlé et rectifié.

Posté le :13/03/2010

Le bloc qui sera installé est un 3.0 porté à 3.2

Posté le :13/03/2010

J'avais hésité un temps entre le bleu Gulf, l'orange d'époque et ce vert-ci

Posté le :13/03/2010

AH! Le polissage manuel des jantes

Posté le :13/03/2010

Tout sera viré: panneaux de porte, isolation moteur, tapis, sono, moteurs électriques des vitres, etc.

Posté le :13/03/2010

Couche d'apprêt et ponçage de finition

Posté le :13/03/2010

D'abord l'antirouille

Posté le :13/03/2010

Aucune rouille trouvée et chassis ok

Posté le :13/03/2010

A l'intérieur aussi

Posté le :13/03/2010

Gratter, frotter...

Posté le :13/03/2010

Ponceuse et huile de coude

Posté le :13/03/2010


Posté le :13/03/2010

Le 2.7 d'origine a disparu

Posté le :13/03/2010

Virez-moi cet aileron que je ne saurais voir