Posté le :22/03/2015
Eh oui, c'est comme ça que le pauvre c.....on que je suis s'est fait piéger en novembre dernier, mais en rase campagnePosté le :10/12/2014
Dans le désordre: toit ouvrant; radio et lecteur de cassettes; sièges électriques; antenne de pare-brise; levier court; kit RUF intérieur et extérieur; autoblocant 40%; arbre à cames spécial; freins turbo 3.3; amortisseurs Koni réglables à l'avant; stabilisateurs surdimensionnés; barre anti-rapprochement; jantes 17 pouces 8" et 9"; 4 Pirelli Rosso; moteur révisé 260 CV (?); embrayage batterie et ligne d'échappement neufs.Posté le :26/11/2014
Printemps 2014: en montagne cette auto est une reine mais c'est aussi un vrai bonheur de la rouler sur circuit.Posté le :26/11/2014
La voiture est très allégée tout en conservant des ailes en acier.Posté le :26/11/2014
Sympa mais pas forcément très compétent dans tous les domaines, le mécanicien a fait de son mieux.Posté le :26/11/2014
Un ciel de toit clair apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle et contribue à la sensation de légèreté.Posté le :26/11/2014
J'ai très longtemps hésité sur le choix de la couleur: le noir avait les faveurs d'Esther et c'est un teinte toujours très classe.Posté le :26/11/2014
Charles, un ami fervent de 914/6 dont il possède deux exemplaires, examine la carcasse de mon futur bolide. (Sa bleue (la deuxième est jaune) a été exposée sur le stand Porsche à Essen en 2013).Posté le :25/11/2014
C'est d'ailleurs avec ce véhicule que j'ai participé au Doudi's Days à Aubigny pour la première fois. Et c'est là que j'ai fait la connaissance de Belges fameux qui ont éclusé jusqu'à pas d'heures. Oli et SoniaPosté le :25/11/2014
Plus de 4 ans ont passé, c'est l'occasion de mettre à jour ce blogPosté le :16/09/2010
Une opération prématurée et onéreuse qui m'incitera désormais à montrer plus de respect lors du passage des vitesses: le mouvement doit être décomposé, avec un infime arrêt au point mort puis engagement ferme du rapport, que ce soit à la montée ou à la descente de ceux-ci.