Le Blog de clay smith

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Posté le :05/11/2018





Posté le :28/06/2018

Posté le :30/04/2018

Salut,

Voilà toute mon enfance. Ceci est en partie le début de ma passion pour les Porsche. C'est une manche du championnat d'Europe de rallycross en 1986.
La fameuse 911 turbo 4x4 est celle de Matti Alamäki.
Ma passion de l'automobile m'est venue grâce au travail de ma maman qui organisait entre autre ces mêmes épreuves.
Merci à elle !


Posté le :30/04/2018

Salut,

Dédicaces de mes miniatures par Monsieur Jacky Ickx himself à l'occasion des 70 ans de Porsche aux "Classic days 2018",

un grand moment .     








Posté le :30/01/2018

Sur l'auto.




Posté le :30/01/2018

Posté le :24/01/2018

Posté le :16/11/2016

Posté le :11/11/2016

Posté le :29/10/2016



Posté le :12/06/2014




voilà une liste des travaux effectués depuis mon acquisition.:

Changement des vérins de capots av et ar.
Changement du faisceau de bougie.
Nettoyage de la turbine
peinture des fuchs
réparation de l'anti brouillard av
changement du moteur de lève vitre droit
Réparation du support de barre anti-roulie
Refection des freins
changement du témoin de feux stop
changement des roulements avant
changement du capot arrière sans aileron
Changement des roulements de colonne de direction
Réparation siège conducteur position av ar
Changement du comodo d'éclairage
Changement de l'embrayage et du join spi
Changement du moteur de chauffage
vidanges boite et moteur
remplacement des clignotants orange
changement des écrous borgne
changement des témoins d'usure des plaquettes de frein
changement des plaquettes
Changement des pneus
Changement des grilles de haut parleur av
achat housse de protection
Montage de nouveaux amortisseurs bilstein 

Posté le :21/01/2014





Rear horsepower







Posté le :27/10/2012

Mon ancienne 1300 Germanisée. Je la regrette...







Posté le :17/09/2012

Cruising de nuit.









Posté le :17/09/2012

Vu à Brighton & Hove:

( il s'agit bien d'un salon de coiffure, et la propriétaire se nomme Todd )






Posté le :11/08/2012





























































































































Posté le :04/07/2012

Histoire de se simplifier la vie...





à l'avenir, il me sera possible d'utiliser la sonde pour la cox ou la 911 en vue du réglage CO.
La sonde se branche directement sur l'ordi sans passer par l'ECU. Le logiciel est compris dans le kit.
Il y a même la possibilité de paramétrer son moteur avec un Iphone: la vidéo



Posté le :01/07/2012

Merci pour vos votes les amis.

Deuxième au concours photo de juin 2012.

Posté le :19/06/2012

En photo, la première 911 de la famille RUF.

Clay Smith était là...








Posté le :07/06/2012

Reçu cette semaine mon avant dernière commande Summit.
Il me manquera quelques raccords avia.
Finalement, le circuit du fullflow ( huile ) en sera aussi équipé, mais en 8AN.

Posté le :26/05/2012



























Posté le :16/05/2012

Salut,

à gauche les vis à billes ( soit disant de la daube, j'ai pas eu à m'en plaindre <img src="/smileys/question.gif" class="smiley" alt="" /> ).

à droite les vis pieds d'éléphant ( style Porsche ).

La qualité sera-t-elle au rendez-vous ?

En tout cas, elles m'évitent de trop rehausser les rampes de culbus, et la surface de portée est plus grande.

Le réglage sera de 0,10 à l'admission et 0,10 à l'échappement.



Posté le :28/04/2012

Salut,

Aujourd'hui, je me suis mis au volant de la nouvelle 911 ( 991 ).
Je l'ai découvert lors de sa fabrication à l'usine de Zuffenhausen, et la retrouve pour un parcourt routier en "Hot Vienne".

J'ai du mal à être objectif puisque amoureux de la 911. Il faut quand même avouer qu'il est difficile de lui trouver un défaut.
Peut être la boite PDK quand on est habitué aux traditionnels boites manuelles? et encore, après quelques minutes, il est jouissif de passer les vitesses avec la palette au volant.

Non vraiment, une bien belle auto!!!

Si vous avez le bonheur de l'essayer, je vous recommande d'enclancher la position sport. Le bruit du moteur est plus présent avec des accélérations plus franches.









Huge thanks au centre Porsche Clermont!!!





Posté le :24/04/2012

Au salon R.Classics à Stuttgart, j'ai rencontré un représentant d'une entreprise détaillant de la mousse et de l'isolant pour automobile.

Je lui en ai commandé, et suis satisfait du résultat.
Facile à découper et à coller.

Voici le contact de l'entreprise: Isoproq

Many thanks Dick!

Et voici ce que ça donne dans le compartiment moteur du combi.

















Posté le :24/04/2012

























































Posté le :14/04/2012

J'ai testé le kit de rénovation de réservoir de chez " Reste Homme". ça va pas trop mal, seulement il ne s'agit pas d'en renverser. Il y a juste assez de produits, pas une goutte de trop.



Posté le :12/04/2012

Je profite de l'absence du moteur pour présenter les divers éléments, sur cette photo, la pompe à essence.

Posté le :01/04/2012

Le montage commence à prendre forme.


Sur cette photo, on distingue aisément la sonde d'arrivé d'air.



là, la bobine jumostatique

Posté le :31/03/2012



Posté le :31/03/2012

Présentation du logiciel permettant de configurer l'ECU ( Cartographie pour megasquirt )









Rien n'empêche de ce servir d'un autre logiciel, surtout que celui-ci est en Anglais.

Une ébauche du schéma électrique:





Posté le :31/03/2012
























Posté le :31/03/2012


Comment se passe une révision d'une Carrera GT:
Le contrôleur branche la prise diagnostique ( RAS ), soulève le capot moteur ( RAS ), remue énergiquement l'aileron ( RAS ).
Au revoir, merci à la prochaine!







Ici, son moteur:












Posté le :31/03/2012

Après avoir découvert pour la première fois au Mans Classic, la victorieuse en 52. je la retrouve chez elle, en compagnie d'une 908 au Salon Rétro Classic.





Pour moi, l'une des plus belle voiture au monde.

Posté le :29/03/2012

Posté le :29/03/2012

Comme ma grenouille avait le mal du pays, je l'ai ramené chez elle le temps de faire connaissance avec sa nouvelle petite soeur.
















Posté le :28/03/2012

Ich bin very happy de mon pèlerinage chez Porsche.

















Posté le :16/03/2012



Merci Guillaume, t'es un chef!

Posté le :13/03/2012

Le montage de la pompe et du filtre à essence.



Posté le :13/03/2012

Bon, maintenant, je n'ai plus de raison pour ne pas me mettre au boulot...





Posté le :09/03/2012

Les lumières me permettent d'adapter mes filtres à air CB. Même si c'est pas franchement mécanique, ça m'évite de faire des frais supplémentaires.
Ils me permettent aussi de monter ma sonde de T° d'air ambiant. Et surtout, je conserve ma tringlerie!







Posté le :18/02/2012



Serpenter les rues de Limoges lui donne des boutons...











Posté le :08/02/2012

Reste plus qu'à monter tout ce bazar.
D'origine Ford/motorcraft, ce système d'allumage prendra place sur le 1776cc du combi.
Une cellule capte le signal PMH sur la roue dentée. En suite, le boitier d'injection gère électroniquement l'allumage.

Posté le :16/01/2012

Je n'aurais sans doute pas acheté une type G sans un intérieur noir.












Posté le :06/01/2012

J'ai longtemps volé sous des UP ( stellar, vision, soul, blues, cambit, pickup, cab bi ), mais jamais sous celle-ci:



Dommage, pour une fois que je trouve une Targa avec un beau profil...

Posté le :31/12/2011


Il y a des souvenirs qui ne sont pas aussi fameux d'une année à l'autre. Pour ce qui est du tour, je n'ai jamais été déçu, toujours aussi fabuleux!



Posté le :27/12/2011

Posté le :09/12/2011




Posté le :05/12/2011














Posté le :03/12/2011


Une 993 Ruf pose devant une forge à l'ancienne dans le Sussex ( UK ).





Posté le :03/12/2011













Posté le :03/12/2011



Posté le :03/12/2011




















Posté le :03/12/2011



Posté le :03/12/2011

Posté le :01/12/2011



Posté le :12/11/2011

Le montage du 1776 continu avec le perçage des différentes sondes.

La sonde Lamda:






La prise du Mastervac:



L'emplacement de la sonde T° culasse.

Posté le :02/11/2011

Samedi dernier, j'ai essayé cette belle Carrera 4 S sur le circuit de Mornay.





Merci au centre Porsche de Clermont.

Posté le :06/10/2011






























Posté le :10/09/2011

Halte du rallye des cathédrales à Samoëns.

Posté le :10/09/2011





Posté le :05/09/2011

Gstaad Classic vu d'en haut.





Posté le :05/09/2011

Gstaad Classic vu d'en bas.





Posté le :01/08/2011

Pont près de Floirac ( 46 )



Posté le :01/08/2011

En hivers.




Posté le :18/07/2011

C'est censé améliorer la lubrification des puits sur le bloc.



Promis, je ne roulerai pas sur la route avec...





Posté le :15/07/2011

La compagnie Doudi-Airline est heureuse de vous accueillir à bord...





Posté le :15/07/2011

Voilà ce qui arrive avec les poudres à récurer classiques: Ça raye !



Moi, j'utilise le nouveau "Calcon"à chaque lavage, et depuis, plus aucune trace...



Alors, faites comme moi, utilisez "Calcon"!

Posté le :14/07/2011

Parce qu'il n'y pas que les bagnoles et l'ordi dans la vie...

Visite pré-vol sur le décollage nord du Maupuy.



Posté le :12/07/2011

Au moment de l'achat:



Maintenant:








Posté le :08/07/2011

Salut À tous,

À défaut de travailler sur un flat 6, je me fait la main sur un 1776cm³ aircooled.

Les pièces étant moins onéreuses et plus facile à trouver en occasion. J'ai décidé de me monter un moteur à injection programmable pour le bulli ( bay window de 1979 ).





Voici donc ma config:

bloc 041 VW avec des conduits d'huile améliorés et ébavurés.
Full flow. Usinage en 90,5mm
Cylindres pistons (mis au poids) Mahle
Circlips Bugpack
Segments Total Seal+Mahle
Pompe gros débit schadeck 30mm.
Couvercle de pompe CSP avec bille de régul
Vilo d'origine 69mm DPR 8 pions rectifié et équilibré
Bielles d'origines mises au poids
Coussinets en côte répa: KS et Mahle
AAC Webcam 218/119 105°
Poussoirs webcam modifiés
Volant moteur d'origine équilibré 200mm
2 double corps d'injecteurs Jenvey en 45mm IDF
2 rails Jenvey
Poulie trigger Taylor UK équilibrée, en fait une damper usinée en 35 dents.
Filtres à air CB perf + cornets en 45mm
tringlerie CB
Pipes CB alignées
Culasse retravaillées "040" avec culbuteurs VW et vis de réglage culbus Porsche pied d'élephants
ressort simple renforcé Berg.
Coupelle chromoly Berg
Clavettes retouchées
Soupapes 40/35,5
Rampe à vis Scat
Caches culbus alu
filtre à huile additionnel sur full flow
échappement Anendohrp BAS double sorties
J tubes BAS
Bobine "Flame thrower"
009 plus compufire au début par la suite kit Edis4 Motorcraft bobine à allumage séparée
2 Boites de mise à air bugpack
refroidissement type1 dog house+ radia sup si besoin
Goujons chromoly 8mm Bugpack
Tiges de culbus chromoly Bugpack
Embrayage Kennedy stage1 200mm équilibré
ECU megasquirt 2 V3.57+ relay board megasquirt
Tole anti-déjaugeage
Tubes enveloppes anti-déjaugeage
Pompe injection sytec FSE ( walbro 180L/h maxi 280L/h 3bars )
Filtre essence summit
Regulateur de pression d'essence summit
Injecteurs Bosch 200cc haute impédance &#8764;20 &#937;
Tôle de type3 sous cylindres pour un meilleur refroidissement
Sonde lambda Bosch 4 pôles sur la sortie du 4en1
Boite de vitesse d'origine ( à étudier )
Un ordi pour régler le bazar et bien entendu le logiciel pour l'ECU ( megatune ).



Après avoir réunis les pièces nécessaires pour obtenir un moteur coupleux, je me suis attaqué à la rectification du bloc ( ébavurage et agrandissement des conduits d'huile


Avant:



Après:




Les culasses ont été polies et les conduits lissés. Tout ça pour favoriser l'écoulement des gaz et éviter les points de chauffe.







Il me reste encore beaucoup de travail avant le câblage du système d'injection. Mais voici les pièces qui remplaceront le petit solex 34 pict4 d'origine.





Pour l'heure, le bas moteur est refermé en respectant l'ordre et les couples de serrages.




Ensuite viendra le calage de la distri...