Le Blog de Pierrot72
Posté le :22/12/2009
La partie atelier est souvent plus encombrée que la partie "Hangar des voitures de collection"
nanar le 2009-12-23 :Bon courage pour la suite...
tataneur le 2009-12-23 :quel galère...
mais je ne doute pas de tes qualités mécaniques.
bon courage
JohanTarga31 le 2009-12-23 :Bon courage à toi Pierrot, tu as les compétences, tu vas y arriver et Choupinette pourra à nouveau limer le bitume
vikor le 2009-12-25 :je soupçonne des choses pas catholiques avec toutes les plaques d immatriculation
quelle chance d avoir de la place et 3 moteurs...
tu vas reussir a reparer
salut pierrot
Posté le :15/11/2009
J'ai récupéré choupette samedi en fin de matinée...Le temps de vidanger moteur et boite, j'ai pu attaquer la dépose du moulin vers 14h....Mais déjà, le bouchon aimanté de la boite était pas joli/joli...
(
15h30, le moteur est sorti, je commence à désaccoupler la boite du moteur, et là....
Voilà ce que je trouve dans l'embrayage : un bout d'arbre primaire et le guide de butée d'embrayage, qui doit normalement être fixée à la boite (précision pour Phil
Côté boite, le carter d'embrayage est explosé :
Ca fait un peu cher le centreur d'embrayage
((
La suite du démontage révèle encore de (mauvaises) surprises :
Le différentiel a littéralement explosé:
david le 2009-12-23 :j'ai vu deja che gille nantet des cloches de boite casser des cardans exploser etc ...
mais c'est toujours impresionnant
a+
Kermit le 2009-12-23 :
Impressionnant!
Bon courage pour la suite, je crois que là hormis quelques pignons, y a plus grand chose à récupérer.
BertoSpid le 2011-01-05 :Bnjour Pierrot
Sacrée mésaventure, merci pour les photos...(j'avais raté ça )
Bonne mécanicade , à +
Posté le :10/11/2009
En 8 ans de circuit, première grosse casse qui m'oblige à laisser ma brave Choupette sur place, pour revenir la chercher sur un plateau...
Evacuation de la piste de Dreux par le 4x4 balai :
Puis évacuation qques jours plus tard par mon garagiste pour retourner au chaud dans mon atelier...
La cause racine est difficile à diagnostiquer : un grand boum à l'accélération, une roue ARD bloquée, un arrêt sur l'herbe en catastrophe dans un bruit de casserole impressionnant, le tout dans une odeur d'huile de boite cramée...
J'ai peur de trouver une salade de pignon au démontage...
Posté le :22/11/2007
Le reste de la photo, avec à droite de la Porsche, mon torpédo Citroën C3 "à 3 places décalées" de 1923
Mais aussi :
Une innocenti mini cooper 1300 et une Citroën C4 "conduite intérieure" de 1929
911targa83 le 2007-11-26 :Quelle chance tu as .
J'avais avant la SC une treffle comme la tienne.
Vue la place j'ai ete oblige de faire un choix .
J'ai toujours un coup au coeur quand j'en revoies une.
Tres belle colection felicitations
lolocarrera le 2007-11-22 :une cooper 1300 j'aimerais bien en avoir une !!! belle collection bravo
lolo
Olivier76 le 2007-11-22 :Bravo ... magnifique !
Olivier
SCedric le 2007-11-22 :la citroen c4, c est une hdi ??
désolé je sors ...
en tous cas superbe !!!
bm91 le 2007-11-22 :et en plus elles sont belles,chapeau
alex SC le 2007-11-23 :Super joli ! bravo
tu vas devoir organiser une visite de ton musée ???
Rana1 le 2007-11-23 :Quel beau garage!
MARC33 le 2007-11-23 :De la place, des beaux véhicules, un monde parfait quoi
6TALF le 2007-11-23 :sympa la déco de ton séjour
misterjack le 2007-11-23 :Bravo quel beau garage, ça fait réver
Pat3.2Jubi le 2007-11-23 :Beau garage en effet,
j'ai un oncle, qui a eu une 1300 cooper, j'avais 15-16 ans,j'adorai être sur le siège de droite, un vrai kart.
Bravo, et belle 911 !!!!
jhub le 2008-01-14 :Félicitations, elles sont magnifiques
Truc marrant, plus jeune, j'avais exactement le même poster de la Daytona spyder (avant dernière photo).
jp9056 le 2008-03-29 :c'est des gens comme toi que j'aime rencontrer,d'abord sur les blogs puis dans la vie,la vraie
Alors ,au plaisir de faire ta connaissance aux DD's days,a la Chatre
Belles autos!!!
patrick-rsr le 2008-04-28 :superbes autos , aaaah la mini , ma première morris cooper s en 1972 (!!) ( un 1300 de 1965 avec un moteur préparé chez downton ) je la regrette encore ! 95 cv pour 600 kgs à l'époque sur des routes sans boite à images , le pied ....ensuite il y en a eu 8 suivantes ....
et ta 2.2 , très bien optimisée ....l'idéal pour se faire plaisir ...
BRAVO !!!
dadou le 2008-12-06 :bj pierot ou trouver les outils pour le moteur porsche et a tu les references merci (pieces pour joint spit amorto reglage soupapes et la cle de 36 merci
Posté le :25/03/2007
Quelques petites précisions sur l'outillage indispensable à nos chère titine...
Tout d'abord, comme personne n'a la science infuse, il faut retourner à l'école et potasser un peu. Le manuel d'atelier est le minimum, mais d'autres bouquins peuvent s'avérer très intéressants (certains sont en anglais..)
Premier outil indispensable, la clé dynamometrique. En fait, pour couvrir toute la gamme de couple (moteur, trains...), il en faut au minimum 2 :
Si vous travaillez sur les culasses, il vous faudra un compresseur de ressort (à droite) et un conformateur de longueur de ressorts (indispensable si les sièges sont rectifiés)
Zoom sur le conformateur p228 :
Pour démonter ces fichus échangeurs rouillés, les moins mauvais des outils sont la clé coudée pour les écrous de 13, et la longue douille Allen pour les écrous BTR :
Pour les durites du circuit d'huile, une bonne clé de 36 mm :
Pour bien monter le joint spi de volant moteur, il existe un outil qui fait tout tout seul :
Pour le réglage de la distribution, un comparateur (avec son support) et un jeu de cales de 0,1mm vous seront utile... (j'ai oublié la photo de la clé permettant d'immobiliser l'AAC
)
Autre outil spécifique, la clé de cartouche Bilstein :
Posté le :30/10/2006
Bon d'accord, c'est pas un banc laser, mais au moins celui-là, je sais m'en servir...
Le but de la manip à la base était de vérifier l'alignement du train AV (appelé "pincement" ou "ouverture" selon la valeur positive ou négative désirée) suite au chgt de jantes AV (passage de 6" en 7") et aux diverses modifications apportées à ma crémaillère (abaissement + montage de bielettes turbo). Cela m'a ainsi permis d'amener sereinement Choupette au garage pour une vraie géométrie. Cela peut également servir au retour des sorties circuit pour vérifier que rien n'a bougé (que celui qui n'a jamais pris de vibreur me lance la première bielle...
)Je me suis donc construit un "mini banc de parallèlisme" avec :
- 3 règles alu de maçon
- 2 vieux cabochons de jantes fuchs
- un peu de trigonométrie de base (genre : tangente alpha = sin / cos)
doudi le 2007-03-21 :oh le vieux truc de dingue !!!
je découvre ce chapitre et je ne peux m'empêcher de sourire, même si au final, c'est surement très efficace
J'imagine déjà dans quelques année, si tu devais revendre la voiture, montrer ça à l'acheteur potentiel en lui disant "mon bon monsieur, j'ai fait ma géométrie, regardez !"
J'en vois certains, avec leur "banc laser 24 faisceaux et niveau mercure dernier-cri-hi-tech-je-me-la-pete" pleurer leur mère
Trop génial ton banc de géométrie
BertoSpid le 2010-12-21 :Merci Pierrot de ce montage, je vais m'y lancer ...
... pour ma 4 L ! (et pour les autres aussi , une fois que j'aurai "la main" ;) )
Posté le :22/10/2006
C'est le moment que je préfère...
Tout est prêt : La mécanique est révisée, la pression des pneus est contrôlée, j'ai même eu le temps de la laver
Ya plus qu'à ouvrir cette portière, s'installer au volant et partir faire chanter le Flat6.
BL915 le 2006-10-22 :Bonjour Pierrot72
Tres joli blog...vous entretenez mon fantasme, avoir un atelier pour m'occuper de ma future Grenouille hahah pas facila a Paris
Felicitations pour ce joli monstre, et quel travail superbe!
amicalement
BL915
Dreamotors le 2006-10-23 :Bonjour,
Superbe grenouille, avoir sa grenouille comme on la veut, j'aime ça.
Rien de plus, simplement la passion
Eric.
Raph le 2006-10-23 :Salut Pierrot,
Un joli blog avec de tres jolies photos!
Ca me rapelle quelques tours d'Abeville en passager tout cela
A un de ces jours.
Raph.
yw45 le 2006-10-24 :Sympa ton histoire, Pierrot !
A un de ces jours, sûrement ! Yves
jr30 le 2006-10-25 :Salut Pierrot,tres belle auto que tu as faite.J'ai en projet une replique 2l7 RS sur base 3L ou 3L2 mais pour le moment je me contente de petite resto.
Jerome
Posté le :03/09/2006
Allez, encore une pour le plaisir....
Posté le :03/09/2006
Bon, je sais, à première vue (et même à la deuxième) , le passage de jantes de 7" à l'avant (au lieu des 6") n'est pas flagrant (ma petite femme n'a pas vu la différence, après 2 WE de boulot dessus...
)
Mais bon, je trouve "que ça le fait"...
Posté le :14/07/2006
Le Principe du blog, c'est que l'on peut écrire ce que l'on veut...Par exemple l'histoire de cette 2L2E, sortie des usines Porsche en 1971...
Rien n'indiquait que sa route allait croiser la mienne en 2002. Pour tout vous avouer, du point de vue du style, mes 2 porsches préférées ont toujours été la 930 et la 2L7 RS.
J'ai eu la chance de posséder la première : Une formidable machine, vous savez, celle du genre qui ne peut vous empêcher de retenir un "P...LA VAC......!!!" à chaque envoi du turbo. Je ne me lassais pas non plus de la vision dans les rétroviseurs : ces ailes larges, le rebord de l'aileron se déformant avec l'appui au delà des 230/240 km/h... Malheureusement, la répression sur les routes a fini par mettre un terme à mes A/R entre Paris et Le Mans à plus de 200 de moyenne (porte à porte : 246 km en 1h20
)C'est à cette époque, après plusieurs virées sur circuit, que germa l'idée d'une 911 pour la piste, avec le minimum de concessions. Un véhicule néanmoins capable de se rendre par la route à tous les circuits Français. Le côté "gentleman driver" me plaîsait assez : arriver le coude à la portière sur circuit, mouiller sa chemise pendant 3 heures de circuit, et repartir en ayant juste pris soin de vérifier les niveaux
). Bien peu d'autos en sont capables et la 911 en fait partie, je vous l'assure...Pour revenir à cette 2L2E, c'est dans les années 80 qu'un propriétaire troqua sa peinture rouge intiale contre une plus classique robe bleue métallisée...Ce qu'on peut dire, c'est que déjà, la piste l'attirait :
Montrant de réelles aptitudes au circuit
, son avant dernier propriétaire se décida pour une véritable préparation, en repartant du chassis (c'était en 1998) : 
Nouveau changement de couleur, c'est désormais un gris métal de toute beauté qui habille la bête (c'est la première photo que j'ai d'elle le jour de son acquisition) :
A cette époque, elle était sans motorisation (d'où son popotin un peu haut
). Une greffe d'un 2L4S de 190cv et carbus Weber me permit de faire mes premières armes sur circuit (sans gloire, en passant plus de temps à surveiller mes rétros et à écouter tous les bruits suspects qu'à me consacrer à mes trajectoires )
Depuis 2002, chaque hiver est l'occasion d'apporter quelques améliorations, parmi lesquelles :
- un look 2L7RS en poly (portes, pare-chocs AV & AR, queue de canard)avec ailes AR soudées de 3L2 (merci Dan
) :
- un 3LSC de 204cv refait à neuf
- Un échappement d'ancienne type 2L4/2L7
- Un intérieur "spartiate" avec baquets et harnais, qui conjugué avec les éléments en poly et les vitres en macrolon, permet d'abaisser le poids de l'auto à un peu plus de 900 kgs :
- Un train AR de 3L2
Il y a aussi les vitres en macrolon, les étriers AV de 964, les étriers AR de 3L2, les disques percés, les Bilstein "1000 lacs", le radiateur AV de 3L2, etc...
Bref, je trouverai toujours quelque chose à améliorer
et longue vie à cette 2L2E !!!dadou le 2006-09-17 :tres bien ton travail a suivre
gege targa le 2006-10-23 :Vous faites chi** !! Vous les doués pour la mecanique !!!
Chaque fois que je vois des trucs comme ça, je me trouve d'un nul !!!!
Et pourquoi que moi, je sais pas faire tout ça ????
Bouhouhouuuuuuuuu !!!!
Bravo !!! C'est beau !!!!!
FRAL60 le 2006-10-25 :Super boulot Pierrot72,respect
je suis en admiration
Bravo !