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LE DIFFERENTIEL (OU PONT) AUTOBLOQUANT
Sommaire :
Préambule
Qu'est-ce que c'est ?
Pour quoi faire ?
Comment savoir si votre auto en est équipée ?
Préambule :
Toutes les voitures sont équipées d'un différentiel. C'est un organe
mécanique qui permet de tenir compte du fait que, dans les virages, la roue
extérieure parcourt plus de distance que la roue intérieure.
Sans différentiel, les virages sont assez compliqués (la voiture "tire"
tout droit). Le problème de ce différentiel, c'est que si une des roues
d'un essieu moteur est dans le vide, et l'autre sur le bon vieux bitume, tout
l'effet moteur va être transmis à la roue qui n'oppose aucune
résistance (donc la roue dans le vide). C'est, entre autres, dans ces
conditions que l'autobloquant est utile...
Dès sa sortie en 1983, la 911 Carrera peut recevoir, en option, un
pont autobloquant (ou "différentiel" autobloquant), selon
les termes de la plaquette d'époque : "La 911 Carrera peut recevoir
en option un pont autobloquant à disques. Cet équipement offre
au conducteur expérimenté des réserves de motricité
supplémentaires dans la zone limite en virage. Par ailleurs, il limite
au maximum le patinage d'une seule roue au démarrage ou en cours de
marche sur la neige, sur le verglas, sur les gravillons, ou sur route mouillée
et non revêtue, ainsi que lors du franchissement d'une section déformée.
L'effet de blocage du pont autobloquant Porsche a cependant été
volontairement limité à 40%, afin d'éviter les tendances
désagréables des autres systèmes qui donnent souvent
une impression de sous-virage et de manque de guidage latéral au niveau
de l'essieu arrière".
En 83 la Carrera Coupé ne valait "que" 255 524 FF et l'option autobloquant
valait 5310 FF, à comparer à d'autres options : jantes 16" + pneus : 13 000
FF, spoiler AV + becquet AR : 11 535 FF, peinture métallisée : 5 612 FF, sièges
baquets cuir : 10 140 FF, intérieur tout cuir : 15 880 FF, Turbo-look : 108
000 FF, ... (Source : Sport-Auto octobre 83). Une option relativement peu onéreuse
finalement, comparée à d'autres...
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1. Qu'est-ce que c'est ?
Il s'agit d'un différentiel mécanique à glissement limité à 40%.
En clair : lorsqu'il y a une trop grosse différence de vitesse de rotation
entre les roues motrices, l'autobloquant intervient pour bloquer le différentiel.
Cela évite qu'une roue patine (celle qui est délestée) pendant
que l'autre, qui se tape toute la charge, devient inefficace.
Il existe différents réglages (tarages) de différentiel.
Cette valeur est exprimée en pourcentage, qui correspond à la
différence maximale de rotation entre les roues pour que l'autobloquant
se mette en marche. Ces réglages peuvent être différ...