"Mais qu'est-ce qu'un avion vient faire sur le site de la Porsche 911 Carrera 3L2 ???" me direz-vous ? La réponse est simple : A peu de chose près, le moteur qui équipe cet avion privé est le même que celui qui équipe nos auto favorites ! Gage de fiabilité de ce moteur s'il en était besoin, le montage du moteur PFM dans l'avion Mooney-Porsche M20L enfonce le clou quant à la fiabilité et la longévité de ce moteur de Carrera 3L2...
Un petit peu d'histoire...
Le début de la collaboration de Porsche avec l'aviation remonte aux années 30, durant sa "période militaire". Porsche avait imaginé un 32 cylindres en étoile de 17.700cm3 ainsi q'un V16 de 19.700cm3. Des petits 4 cylindres ont même permis de propulser des planeurs militaires.
Après la guerre, Porsche se concentra sur l'automobile et la 356.
C'est en 1959 que Porsche présenta 2 nouveaux avions, le RW3 Multoplane et l'Elster, propulsés par un moteur type 678 derivé du 4 cylindre à air de la 356. La puissance s'echelonnait de 52 à 75cv.
En 1961, la marque américaine Gyrodyne commercialise un petit hélicoptère monoplace à moteur Porsche type 702.
Le plus gros véhicule motorisé par Porsche fut un dirigeable anglais, le D500. Rempli d'hélium, il transportait 14 passager à 10.000m d'altitude à une vitesse maxi de 116km/h grace à 2 moteurs de 3.0 SC.
Les premiers essais du moteur PFM pour le Mooney-Porsche ont lieu vers 1983.
Le moteur est un 3164cm3 de Carrera developpant 217cv. Il conserve néanmoins le K-jetronic des SC et non pas le Motronic des Carrera. Il dispose également d'un double allumage couplé à 2 générateurs alternatifs. Une tubulure d'arrivée d'air spéciale a été conçue pour le refroidir.
Le Mooney est le premier avion Porsche de grande serie.
Fidèle à la tradition Porsche, cet avion innovera aussi par un nouveau systeme de manche à balai unique permettant de regler la vis papillon, le melange air-carburant ainsi que l'inclinaison de l'hélice, à la difference des autres avions de sa catégorie, possedant plusieurs leviers de réglages.
3164 cm3 / 217cv / 1043 kg.
Prix US en 1988 : 149.000$ (44.400$ pour une Carrera coupé = 355.000F en 88)
Production 1987-1990.
Par : alpha, le 26/02/2008.Succès marketing rapidement étouffé par la réalité technique: le moteur Porsche en option sur les Mooney est d'une fiabilité douteuse et d'un entretien catastrophique. Mooney fait disparaître cette option de son catalogue. Ca n'a pas du tout été une réussite...
Pour info les Mooney volent encore, et leur construction a cessé en 2001. Ils sont pour la plupart motorisé en Lycomming et je pense que les propriétaires qui possèdent encore le moteur Porsche sont des collectionneurs bien fortunés!
Par : daffyduck, le 09/06/2006.en effet le mooney disposais d'une auto-manette gérant le pas d'hélice, la manette de mixture était elle remplacé par un étoufoir, tout comme un autre avion le FW-190, premier avion de série (militaire ;o)) à être équipé d'une auto-manete
Par : jihef, le 22/05/2006.En fait c'est pas le manche à balai que Porsche à fait mais les commandes du moteur qui sont bien trois : la puissance (papillon), la mixture (richesse) et le pas (inclinaison de l'hélice). Visiblement ils ont fait un systeme de commande à une seule manette plus simple d'utilisation et peut-être en numérique.
Autre chose j'ai lu que les deux alternateurs sont obligatoires.
Par : tity68, le 15/05/2006.Dans les années 70 , un ami de mon père avait monté lui même un avion de tourisme équipé d'un moteur Porsche ( je ne sais plus exactement duquel il s'agissait : 911 ou 356 ) . Et en plus , il volait !