Remplacement évaporateur de clim et bouteille désh

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Patatrac, l’été dernier, à 130 sur l’autoroute entre
Toulouse et Montpellier, en pleine chaleur caniculaire, bien chargé (nénette,
les lardons et les serviettes de plage), une odeur de brûlé nous monte aux
narines. Je coupe tous ce qui est électrique et notamment la ventilation et la
clim. L’odeur s’atténue peu à peu et la température monte dans la voiture. Je remets
le ventilo, pas d’odeur à nouveau et il fonctionne correctement. Je remet la clim,
pas d’odeur, mais elle n’a pas l’air très efficace, puis une odeur de gaz et
une fumée blanche sort par les bouches de ventilation de la clim. Je coupe tout
et je gueule ma race. Ca sert à rien mais ça soulage .

Qu’est ce qu’il s’est passé ?

Mon analyse, à posteriori. (je me suis calmé par un bon bain
de mer) Tout d’abord, le ventilateur du condenseur de clim avant s’est bloqué
et a grillé. C’est la première odeur (cramé) que nous avons sentie. Heureusement,
il n’a pas pris feu !

Lorsque j’ai rallumé la clim (oh la belle boulette), une
surpression s’est crée dans le circuit car le condensateur avant n’était plus
refroidi. Le maillon faible du circuit a lâché et à libéré le gaz réfrigérant,
en l’occurrence, l’évaporateur (d’où la fumée blanche dans la voiture).


Plus de clim. A Toulouse ça peut servir, et de plus, je
n’aime pas quand quelque chose ne marche pas sur ma 911 adorée.

A la place de l’amener à la concession Porsche pour la faire
réparer, j’ai eu envie de le faire moi-même. L’hiver approchait, j’avais donc
tout mon temps pour bien faire les choses.

J’achète donc chez Buser :


1 ventilateur de condenseur avant de clim.
1 évaporateur muni de sa soupape de détente + joints
1 bouteille déshydratante + joints


La commande ne s’est pas très bien déroulée, il me manquait
2 joints et j’ai reçu 2 soupapes de détentes. Je renvoi la marchandise mais le
SAV ne peut me rembourser malgré que l’erreur soit de leur côté. Du coup, un
avoir de 100€. Depuis, j’ai appris qu’acheter les pièces directement chez
Porsche reste le plus pratique pour quasiment le même prix. Le plaisir de
traverser le showroom en plus

A savoir : dès qu’un circuit de clim a pris
l’air, (fuite, ouverture du circuit) il faut remplacer la bouteille
déshydratante, remplacer l’élément défectueux, faire le vide dans le circuit,
et finalement le recharger en gaz réfrigérant.

Je commence tout d’abord par changer le ventilateur.

Ventilateur du condenseur de clim

Pour la manip, je vous renvois aux articles :

Réfection du moteur de condensateur de clim
Réfection de soufflerie de condensateur avant

que j’ai également utilisé pour l’opération. Merci aux auteurs.

Voici le ventilo neuf monté :



Bouteille déshydratante

La bouteille est située sous l’aile avant côté conducteur.



Voici la bête. 2 colliers maintiennent la bouteille.



La corrosion a eut raison des vis de serrage des colliers. Je décide de couper les colliers à l’aide d’une petite meule.



Les connecteurs de la bouteille se desserrent sans soucis.
Je dépose la bouteille et je découvre que la plaque de métal qui supporte la
bouteille est bien attaquée.



Je décide de la déposer également.



et je la traite : meulage, ponçage, galvanisation à
froid, apret antirouille, 2 couches de peinture noire. C’est reparti pour 20
ans !





Y a plus qu’à remonter avec des vis neufs et évidement.

Je place les joints neufs sur les connecteurs de la
bouteille déshydratante.



Y a plus qu’à poser la bouteille et à serer le tout. Je mets
des colliers de serrages neufs et en inox cette fois. Voici le résultat
final :



Évaporateur

L’évaporateur est le radiateur « qui fait du
froid ». C’est dans ce radiateur que le gaz réfrigérant subi une détente
grâce à la soupape de détente. Lorsqu’on compresse un gaz, il chauffe (dans les
condenseurs), et lorsqu’on le détends, il refroidit (dans l’évaporateur si vous
avez suivi). Un ventilateur est situé juste au dessus de ce dernier et permet
d’aspirer l’air refroidi et de l’envoyer à l’intérieur de la voiture. Ce
ventilateur est commandé par le bouton de droite de la clim.

Le bloc évaporateur-ventilateur est situé dans un petit
compartiment du coffre de la 911.

Remarque sur les photos : j’ai pris les photos
lors de la pose de l’évaporateur neuf et non lors de la dépose de l’ancien. Il
y avait des bandes bitumées autour de la soupape de détente que l’on ne voit
pas sur les premières photos.



Bon, il faut démonter tout ça et c’est pas du gâteau.
Beaucoup de patience et ne jamais forcer. De la méthode !

Avant de commencer, je vous conseille d’aller voir le PET
dont voici un extrait :



Pour accéder à l’évaporateur, il suffit de déposer le
ventilateur. La partie inférieure en plastique du bloc peut rester dans la
voiture. Ca c’est la théorie. En pratique, le bloc en deux parties est maintenu
fermé par des agrafes (ou clips ?) qu’il est difficile d’enlever dans le
compartiment. J’ai trouvé plus facile de sortir le bloc en entier et de
l’ouvrir à l’extérieur.

Une photo vue de dessus :



Dépose du bloc :

déboulonner
et retirer les deux pattes de fixation du bloc




déconnecter l’alimentation électrique du ventilateur





Déconnecter le départ et l’arrivée de gaz réfrigérant
Extraire la sonde de température et son étui du bloc. (gainée blanc)



Dévisser les colliers de serrage du soufflet qui relie le bloc au conduit de soufflerie et déposer le soufflet.


Aller dans la voiture côté passager avant et enlever les tapis de sol.



Démonter la plaque de contre-plaqué (boulon partie
inférieure). Derrière la plaque se trouve un orifice qui communique à
l’intérieur du bloc de l’évaporateur. C’est un bloc de résistances et une
entrée d’air en provenance de l’habitacle vers l’évaporateur.


R...