Démontage de la capote sur 3,2L Cab de 1984

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Le soucis :

La capote est fatiguée, elle craquelle sur les pliures arrière et n'est plus étanche avec l'age, de plus il y a une pliure carrément déchirée qui permet à l'eau de s'infiltrer dans l'habitacle.

Seule la partie haute est à changer car la partie lunette arrière est neuve. (Nos capotes sont en deux parties, le toit et la lunette arrière).

Les solutions :

Faire changer la capote chez Porsche $$$$
Faire changer la capote chez un sellier $$$
Changer la capote en en prenant une neuve chez un revendeur $$
Réparer soi même la capote.


La dernière solution est la moins onéreuse, j'ai du temps, je ne suis pas manchot, pourquoi ne pas essayer...

Le but de l'opération :

Le but est simple sur le papier :

Démonter le tout
Découdre la partie abimée
Recoudre avec une nouvelle toile
Remonter le tout


Puisque les notices techniques, articles et RTA sont incompréhensibles, je me suis dit, comme d'hab, que la meilleure façon de procéder pour arriver à un bon résultat est de tout faire sans aucune base, comme ça, pas de soucis de compréhension...
On va donc commencer par trouver une toile pour être certain que le démontage aura servi à quelque chose.
Changement d'option :
Ahhh les US et Ebay... J'ai trouvé par l'intermédiaire d'un tuyau donné sur le forum un vendeur américain de capote pour Porsche. 99 $ plus port et taxes, soit un total de 119,73 EUR TTC la partie haute de la capote ; la lunette arrière ayant été changée par le précédent propriétaire.
Pour ceux qui ont du mal avec Internet, il faut aller sur ebay us et taper la recherche « convertible top Porsche » ; ouvrir un compte paypal sécurisé (5minutes) et commander.

Première partie : Le démontage :

Le matériel :

tournevis cruciforme
tournevis plat pour aider à décoller la toile
pince pour exploser les rivets de poignées plastiques
clé plate 7,10 et 13
Clé à pipe 8, et 9
Pas besoin d'avoir des doigts de fée pour ce travail, tout est accessible.


Etape 1 :
On vire la vis de gauche avec un tournevis cruciforme puis les deux autres vis à l'aide d'une clé à pipe de 9mm. Idem de l'autre côté.



Etape 2 :
On ouvre la capote et on dévisse les 4 vis des joints avec un cruciforme (ils sont dans les trous visibles sur la photos) idem pour l'autre côté.



Etape 3 :
Démontage de l'arceau arrière recouvert de skaï en retirant les 12 vis (7 par l'intérieur et 5 par l'extérieur), à l'aide d'un cruciforme. Ne pas perdre les rondelles de protection. L'arceau vient tout seul.



Etape 4 :
Enlever les 4 écrous et rondelles qui fixent la tôle dans laquelle est fixé le joint de vitre latéral avec une clé à pipe de 8mm. Procéder depuis l'extérieur en passant par l'ouverture de la lunette arrière.



Il suffit ensuite de tirer sur le joint et le tout vient bien. Vous remarquerez qu'il y a un morceau de toile qui est collé sur la tôle de retenue du joint.
Sur cette photo le joint a été enlevé, essai oblige... Mais cela n'est pas nécessaire.



Etape 5 :
Décoller le skaï collé sur le dessous de l'arceau intérieur qui a été enlevé à l'étape 3.





Etape 6 :
Enlever les 10 vis de fixation de la traverse avant avec un tournevis cruciforme et les 2 bitognos en caoutchouc qui rentrent dans les trous de la traverse du pare-brise pour guider la capote lors de la fermeture (clé plate de 13).




Décoller à présent le skaï



Tirer ensuite les rivets plastiques en les soulevant (ils sortent bien)



Eclater les rivets plastiques des poignées servant à mettre nos petites mains pour fermer la capote et les retirer (on se demande pourquoi les ingénieurs ont mis des rivets au lieu de mettre des vis...). Là il faudra commander la pièce pour le remontage.



Enlever la partie molletonnée recouverte de skaï (elle sort toute seule).



Puis enlever la plaque en métal qui presse le joint avant en la tirant puis en la soulevant pour permettre le passage des crochets de fixation.



Nous en profiterons bien sur pour changer le joint.

Etape 7 :

Décoller des morceaux au fur et à mesure que l'on y a accès.




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