Dossier Jantes
Ne seront abordées dans cet article QUE les jantes montées d'origine sur la Carrera 3,2L et des 930. D'autres montages sont possibles, bien sûr, mais cela devient de la personnalisation, propre aux goûts de chacun.
SOMMAIRE :
- Les montes d'origine des 2,7L et Carrera 3.0L.
- Les montes d'origine de la 3,2L.
- Les montes d'orgine des 930.
- Comment différencier les Fuchs.
- A éviter...
Les 2,7L et Carrera 3.0L
- 5,5J*15 en acier (911 361 022 00) avec enjoliveur chromé... 911
- 6J*15 type cookie (911 361 023 40)... 911 / 911S / Carrera 2,7L & 3.0L
- 7J*15 type cookie (911 361 023 50)... Carrera 2,7L & 3,0L
- 5,5J*14 Fuchs (911 361 016 90)... 911/911S
- 6J*15 Fuchs (911 361 020 10)... 911 / 911S / Carrera 2,7L & 3,0L
- 7J*15 Fuchs (911 361 020 11)... 911S / Carrera 2,7L & 3,0L
- 8J*15 Fuchs (911 361 020 22)... Carrera 2,7L et 3,0L
- 6J*16 Fuchs (911 362 113 00) ...Carrera 3,0L (77-)
- 7J*16 Fuchs (911 362 115 00)...Carrera 3,0L (77-)
Dans les Fuchs et les cookie, il existe plusieurs références (2 derniers chiffres) en fonction du polissage, du laquage, de l'anodisation.
Les montes d'origine de la 3,2L.
1983 à 1987 (série E, F G, et H) :
De série :
Lors de sa sortie, fin 1983, la Carrera 3L2 est équipée en série des jantes dites Telephone, deja vues sur les 928, en 15 (6J avant et 7J arrière). L'appelation téléphone vient du fait que la jante ressemblait aux anciens cadran de téléphone qui servait à numéroter en insérant le doigt dans les trous et en tournant (si si, ça a existé, avant les téléphones à touches...). La monte pneumatique est alors en 185/70VR15 à l'avant et 215/60VR15 à l'arrière.
En option :
- Fuchs 15 (7J av & 8J ar) équipées de la même monte pneumatique,
- plus cher, les Fuchs en 16 (6J av et 7J ar) montés en 205/55VR16 à l'avant et 225/50VR16 à l'arrière.
Le cas des TLU :
Le Turbo Look est lui livré en Fuchs 7 et 8 par 16.
En 86, la monte reste en 16 mais passe à 7J av et 9J ar.
1988 (série J) :
Les Fuchs sont (enfin) de série à la place des téléphone, mais uniquement en 15 (7J et 8J). Toujours au catalogue, l'option Fuchs 16 en 6J et 7J.
1989 (série K) :
La monte de série, toujours en Fuchs, passe au 16 pouces, toujours en 6J à l'avant, mais désormais en 8J à l'arrière. La partie anodisée est très nettement plus large, ces jantes sont donc facilement identifiables.
Les montes d'origine des 930.
Turbo 3.0L de 1975-1977
Modèle 1975
En série
La toute première Porsche Turbo 3.0L est équipée en série de jantes Fuchs 15" (7J à l'avant et 8J à l'arrière), chaussées respectivement en 185/70 VR et 215/60 VR
- 15" 7J : ET 23,3 / 112 mm (Rèf. 911- 361-020-93)
- 15" 8J : ET 10,6 / 112 mm (Réf. 911- 361-020-94)
En option
Jantes Fuchs en 16" (7J à l'avant et 8J à l'arrière)
Modèle 1976 :
Pour les jantes, l'équipement en série reste le même. Seule la monte pneumatique passe en 205/50 VR 15 à l'avant et 225/50 VR 15 à l'arrière(Pirelli P7)
L'option jantes Fuchs de 16" reste inchangée
Modèle 1977 :
L'option des deux précédents Millésimes devient l'équipement en série. Les Turbo 3.0L reçoivent désormais des Fuchs 16" (7J à l'avant et 8J à l'arrière), chaussées en 205/55 VR et 225/50 VR
- 16" 7J : ET 23,3 / 112 mm (Réf 911-362-115-00)
- 16" 8J : ET 10,6 / 112 mm (Rèf 911-362-117-00)
Turbo 3.3L de 1978-1989
Modèle 1978
En série
La Turbo 3.0 laisse sa place à la nouvelle Turbo 3.3L . L'équipement en série (jante Fuchs et pneumatiques) est identique au Millésime 77
En option
Au catalogue, jantes Fuchs en 16" (7J à l'avant et 9J à l'arrière)
Modèle 1986 :
La Turbo 3.3L reçoit finalement en série les jantes Fuchs 16" (7J à l'avant et 9J à l'arrière), montées en 205/55 VR et 245/45 VR 16
2. Comment différencier les Fuchs ?
C'est avant tout une question d'habitude. En un clin d'oeil, avec l'expérience, on sait à quelle taille de jante nous avons affaire. Pour les novices, voici quelques repères :
- Le diamètre : Vous le trouverez dans les indications du pneu : Sur le flan, les indications de taille sont toujours indiquées.
- La largeur : En 15, ce sont (sur les 3L2) toujours des 7 à l'avant et des 8 à l'arrière. En 16, cela se complique un peu : A l'avant, ce ne devrait être que du 6J. Facile à reconnaitre, la partie anodisée forme un quasi angle droit, et les valves ne sont pas protégées. Mais il arrive que certaines autos soient montées en 7 à l'avant... On reconnait les 7 à une ouverture plus importante sur la partie anodisée, mais à peine plus large. Les valves sont protégées. En principe, on ne trouve donc ces 7 qu'à l'arrière. Enfin les 8 ont un angle encore plus ouvert que les 7, et la partie anodisée est franchement plus large (cf les photos ci dessus).
Enfin, si vous avez les jantes sous la main, et que vous voulez vraiment être sur de leur largeur, déposer la roue, retourner la, et.... tout est marqué dedans :
3. A éviter...
Pas grand chose à éviter, sur les jantes, chacun fait selon ses goûts, mais juste 2 petites choses que me hérissent le poil :
- Les peintures sur Fuchs.... Autant que possible, respecter l'origine si vous repeignez vos jantes. A la rigueur ton caisse, mais évitez les noirs (trop) brillants par exemple... Préférez un mat ou, à défaut, un satiné.
- Les plombs : Faites les poser à l'intérieur de la jante... C'est plus chiant pour le monteur, mais c'est nettement plus beau. Et pas plus cher...
- Le cumul des erreurs.... cf :
Commentaires
Par : Fouquets72, le 01/07/2016.Bonjour, très intéressante documentation. J'ai un problème ! J'ai acheté une 3,2L de 11/1987 avec des superbes jantes Fuchs non d'origine en 16 pouces, anodisées "matte"brillant" . Je me retrouve après 6 ans avec une jante qui a dû être "modifiée" par un garagiste que j'ignore. J'ai fait faire un polissage, mais il reste brillant et impossible de retrouver l'aspect des 3 autres. J'ai contacté RosePassion pour changer les 4 jantes, mais l'anodisé est mat et je souhaite légèrement brillant gente "mica".
Merci pour vos suggestions.
Moralité : toujours bien vérifier toute sa voiture, intérieur et extérieur lorsqu'elle est confiée à un garagiste ou autre, même de bonne réputation.
Par : Piedtendre, le 11/08/2015.Il y a des plombs à l'extérieur si cela est nécessaire pour l'équilibrage dynamique.
Il y a deux équilibrages (moments pour les techniciens ;) ) :
- statique : la roue est équilibrée pour des vitesses de rotations quasi nulle
- dynamique : l'axe inertiel réel de la roue est corrigé pour qu'il corresponde à l'axe du moyeu
Clear?
Par : 930noire, le 16/11/2014.il n existait pas de jantes 9" à l arriére sur la 3.3 jusqu en 1986 je crois mais du 16"*8"
Par : JOEL25, le 22/11/2013.Une vrai Fuchs a une tête de renard gravée à l'intérieur de la jante,si non , ce sont des copies.
Par : michoubidou, le 04/09/2013.je passe sur cet article et j'ajoute ma pierre à l'édifice, le "spécialiste" de l'équilibrage est un blaireau ! Effectivement un équilibrage ne se fait pas à la légère mais lorsqu'on sait programmer une équilibreuse on peut poser les poids a l'intérieur.
Par : ALAN, le 22/09/2009.Pour la turbo 3L 1977 il y avait les deux montes d'origine possibles aux choix: 15" ou 16"
Par : RSJ, le 28/04/2008.je crois que le fait de poser des plombs à l'extérieur, c'est une demande de la machine à équilibrer les roues...(sauf erreur) pour avoir fait la remarque à un spécialiste ,un jour, alors qu'il était en train de me poser des plombs sur ma jante alu à l'extérieur (autre qu'une porsche ) ...c'est en effet ce que lui indiquait la machine.. et c'est ce qu'il ma répondu. "Equilibre une roue
çà ne se fait pas à la légère et c'est pas pour faire beau"
Dommage, car pour nettoyer les roues, à l'intérieur, c'est plus cool !!
rsj