La TransAfricaine

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Participer à un vrai Rallye-Raid reliant Paris à Dakar. Une course dûment inscrite au calendrier FFSA imposant une licence sportive. Une course durant 3 semaines comme les vrais premiers DaKaR du regretté et génial Thierry Sabine. Une course acceptant aussi les Voitures de catégories "Historic" et "Classic". Une course d’endurance et de résistance sur 15 étapes avec une journée de repos. Une course dont certaines spéciales sont portées à plus de 55O kilomètres de sable, entièrement hors-piste... de quoi y perdre son Nord !!

Oui !! C'est une évidence..! Cette course..? C'est LA TRANSAFRICAINE

Douce folie lointaine... organisée seulement depuis 2006 par Monsieur Patrick Zaniroli lui-même !! Homme d’aventures animé depuis 30 ans par les sports mécaniques tout-terrain et 12 années à la tête de la Direction du célèbre DaKaR pour ne citer que cela (la liste serait trop longue) !!
Pour la TransAfricaine Classic, M. Zaniroli a su s'entourer des meilleurs professionnels et de nombreux partenaires et prestataires officiels (Total, TV Motors, Fidelia, etc.. ) lui sont restés fidèles, pour soutenir cette nouvelle course renouant avec les vraies valeurs qui mêlent folies mécaniques et aventures sahariennes à un "moindre" coût !!





La décision est prise !! Le défi est d’engager officiellement la 911 sur la 4ème Edition de la TransAfricaine... en novembre 2009

D’année en année, cette fabuleuse TransAfricaine Classic, monte d’un cran en difficultés : Par exemple, le franchissement de la terrible « Passe de Néga » en Mauritanie durant la dernière Edition démontre que ce Rallye-Raid de régularité est loin d’être une promenade de santé !!
La difficulté sera d’autant plus importante d’oser attaquer ces géants de sable et d’herbes à chameau en seulement deux roues motrices... ce qui est le cas de nos célèbres 911 Type.G.

De plus, même sous la sanction de la régularité, les moyennes horaires imposées sur certaines spéciales sont difficiles à gérer ! Les obstacles se multiplient ! Les mécaniques souffrent ! La navigation se complique ! La concurrence est rude...

Rude... à l’image de la rudesse du parcours obligeant de plus en plus les équipages à peaufiner la préparation de leur véhicule..! En espérant dans les suivantes Editions, que le Règlement technique empêche par des limites imposées, l’habituelle "course à l’armement" qui dénature si souvent ces épreuves..!


Les Mercedes SL qui avaient donné "du fil à retordre" au 911-rothmans en 1984 !!


"Range Rover" de Patrick Tambay en 1988, auteur à l’époque de trois scratchs d’étapes
sur le DaKaR, mais qui ne put empêcher la victoire de la Peugeot 205 T16 d’Ari Vatanen


La Victorieuse Renault.20 Turbo des célèbres Frères Marreau... sur le Paris-Dakar 82..!

On peut faire confiance à M’sieur Zaniroli pour conserver une dimension « amateur » à cet exceptionnel Marathon mécanique !! Car Zaniroli, homme de terrain et d’expérience avait déjà tiré publiquement le signal d’alarme face à l’hécatombe meurtrière au sein des motards pro en Rallye-Raid !! Par bon sens, il ne pourra accepter que sa TransAfricaine, devienne incontrôlable par une trop large tolérance dans l’amélioration technique des véhicules engagés..!


Durant les 80'S, les Buggies à empattement court ont toujours été bien classés sur les spéciales techniques (TransAfricaine 2006).

Sur la Transafricaine... C'est quoi la régularité..?

Un savant mélange de rythme chronométré, où les moyennes à tenir en spéciales sont relevées et enregistrées automatiquement au hasard de points géographiques !! Pour compliquer les choses, ces nombreux contrôles horaires jalonnent chaque spéciale ce qui imposent au Copilote de réajuster sans cesse ses calculs, tout en traduisant simultanément les pictogrammes du road-book pour ne pas égarer l’équip...