Réparation alternateur

Par : Aberix, publié le : 17/05/2009

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 Quand : Ca commence par le témoin de charge qui reste allumé au tableau de bord.
D’abord quand ça arrive, il faut couper le moteur immédiatement, ou dès que possible.

Ca peut-être la courroie,
Le système de charge (alternateur ou régulateur),
Vous faites tout simplement un cauchemar après avoir mangé trop lourd !

Le premier cas peut se résoudre facilement, pas avec la ceinture comme dans James-Bond, mais vous sortez l’ancienne corroie que vous avez rangé soigneusement dans la trappe du coffre avec la clef de 22 et un tournevis costaud pour faire levier et dans 10 minutes vous repartez...
Le deuxième cas est plus compliqué :
Ca peut être :

le régulateur (boîtier si extérieur= 80 euros)
les charbons
le rotor (partie tournante)
le stator (les enroulements)
une des 9 diodes

Ci-après un extrait de notre notice technique :

Régulateur

Alternateur
En général les deuxlitresseptistes ont le régulateur à l’extérieur. Pour les plus récentes le régulateur est intégré dans l’alternateur
Le principe de fonctionnement est simple (pour ceux qui ne le connaissent pas). Pour produire de l’électricité il faut que le rotor soit magnétisé (excité) :

Le régulateur envoie de +12 par DF sur le rotor à travers les charbons, ce dernier se magnétise,
Après ça les enroulements (stator) se mettent à produire du courant alternatif autour de 12 V (ça peut moins que 12volts ou plus)
Les diodes sont là pour le (redresser) transformer en continu et le sortent vers la batterie par B+

Le régulateur est là pour réguler tous ça : Il reçoit le +12 par D+, il est connecté au moins(e) par D-, Il envoi le +12 au stator par DF pour l’exciter. Lorsque dans le circuit entre D- et D+ la tension dépasse 14 voltes environ (la batterie est bien chargée), il coupe la sortie DF alternateur, le rotor n’est plus magnétisé, il arrête de produire.
Selon la vitesse du moteur, la tension varie c’est pour ça que l’on voie nos phares éclairer plus quand on accélère. Heureusement le régulateur coupe à +14,2 Volts pour protéger tous ça.
Donc les différents composants, de notre système d’énergie, sont les suivants :

L’alternateur est décomposé comme suit

« a » et : « c » diodes positives
« b » : rotor
« d » : stator
« e » : diodes négatives

et le régulateur qui peut être à l’extérieur.
En images ça donne ça :

Le stator et rotor (ph 173)

Le régulateur externe (ph204)

Les charbons (ou balais)  (ph168)

Les diodes (ph169)
Pour trouver la panne il faut donc contrôleur tous ces éléments
1 ) le régulateur
2 ) les charbons
3 ) le rotor (partie tournante)
4 ) le stator (les enroulements fixes)
5 ) une des 9 diodes
Si le régulateur est à l’extérieur il faut commencer par là, avant de démonter
Contrôle du régulateur :
Pour cela il vaut mieux le démonter. A genoux dans le derrière de la 911 on démonte le régulateur qui est logé sur le coté gauche du moteur. Si vous avez une alimentation de laboratoire (variable) c’est très facile : vous connectez le D+ et le D- à l’alimentation, vous faites varier de 10 a 15 volts. Avec un voltmètre vous mesurez la sortie DF. Vous devez avoir la même chose sauf qu’à partir de 14,2 volts vous devez ne plus rien avoir sur DF. Vous rebaissez et la tension revient sur DF.
Si vous en avez pas d’alim variable, branchez le sur la batterie de votre mulet (moteur tournant) de la même manière que dans le cas précèdent. Vous devez constater qu’il laisse r passer sur DF la même tension que celle de batterie, quand vous allumez les phares la tension baisse aussi bien sur la batterie que sur la sortie DF du régulateur.
Donc si votre régulateur se comporte comme décrit ça veut dire qu’il bon. Vous n’avez plus que de trouver des genouilleres de carreleur pour démonter l’alternateur.

(ph150)
Je vous passe les détails de démontage sont déjà décrit dans un autre topique.

(Ph 100)
Alternateur moderne de remplacement environ 450 Euros en échange standard
Quand vous l’aurez démonté s’il ne ressemble comme ci-dessus, ça veut dire qu’il est comme le mien. Pour réparer il faut l’ouvrir mais avant il faut démonter les charbons
2 ) Contrôle des charbons

(Ph166)
Après avoir retiré les deux visses, vous retirez la cage aux charbons, normalement ils ne sautent pas mais faites attention quand même.

Charbons (ph168)
Ils sont usés, il faudra faire quelque choses mais à priori ce n’est pas ça qui est en défaut. On voit 8 mm de charbons et une fois posés ils pressent bien sur le rotor. Le problème est ailleurs. Il ne reste plus qu’à ouvrir.
Ave la clef alain qui va bien vous enlevez les 6 visses longues

(Ph 178)
Vous tapotez tou...

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Commentaires

Par : filou 18, le 10/03/2011.A titre d'info j'ai entièrement rénové mon alternateur avec des pièces neuves du commerce (diodes stator balais) à peu de frais.Je peux communiquer les réf.de toutes ces pièces
Par : Philippe 60, le 23/09/2009.Très interressant j'ai appris pas mal de choses
Par : FERDINAND, le 23/09/2009.Super, par retour expérience, changer les charbons tous les 200 000 km avant qu'ils ne bouffent le rotor