Enlever un goujon récalcitrant, et le remplacer

Par : BertoSpid, publié le : 13/11/2012

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Suite au démontage du moteur (type 930-20 : 3.2 L de 1987, tous les détails sont sur ce blog, ici : (clic)) et aux nombreux échanges de post sur les problèmes liés aux goujons, voici un REX (retour d’expérience) sur cette étape, souvent bien embêtante, lorsqu’ils ont décidé de nous en faire voir de toutes les couleurs…
Lors d’un démontage des collecteurs d’échappement, par exemple, on peut aussi se trouver parfois confronté à des goujons bien oxydés, qu’il est prudent de changer avant le remontage, ou (et…) à un goujon qui « claque » sans préavis…
Cette situation peut également se présenter lors d’une dépose du bloc moteur, d’un changement d’échappement (ECH), d’embrayage, etc….
Je remercie tous les contributeurs du Forum pour leurs apports à la rédaction de cet article, qui est la somme de leurs expériences (Dab, 911Targa83, Cdrick915, Chris16, Vikor, Luky luke, LoloCarrera, Pierrot72, etc…)
L’objectif de cet article est d’aider ceux qui sont, ou seront confronté à ces problèmes…
Voici donc quelques pistes autour de cette aventure…
Contexte :
La situation au démontage du collecteur : un goujon résiste, parfois se casse …
> clé Allen de 8 et rallonge :
 
 > cet écrou est venu, malgré la rouille 

> Celui-ci n’a pas cédé aux coups du burin, l’acier se déforme mais ne cède pas…

Merci Dremel (plus les petits coups de burin pour « ouvrir » l’écrou fendu )…

Une fois les culasses séparées du bloc, vous pouvez constater que certains goujons sont très oxydés (sur la partie extérieure) : 

> on distingue assez bien à droite le manque de métal dû à l’oxydation
 
Les solutions proposées pour un démontage :
1ère méthode : l’écrou avec un contre écrou :

> Préparer le terrain à l’avance, avec du WD40 ou autre dégrippant / dérouillant, ou du Lookeed, pour tenter la pénétration du produit afin de « libérer » les filets de l’emprise de la rouille… On peut aussi frapper une série de petits coups secs sur le haut du goujon pour essayer de « décoller » les filets (comme une percussion…)
J’ai aussi utilisé un décapeur thermique pour chauffer la culasse… (donné pour une capacité de chauffe de 550°C, mais il faisait 0° degré ce jour là…) et je pouvais toujours tenir (vite vite quand même !) la culasse à la main… Ca a du aider, puisqu’un (seul) goujon est venu ce jour là…

Dans mon cas, ce n’est pas la rouille qui semblait « faire prise » sur les filets, mais plutôt une espèce d’électrolyse entre l’alu de la culasse et l’acier du goujon

J’ai aussi laissé plusieurs jours des culasses avec du WD40, mais au démontage il apparaissait clairement que le dégrippant n’avait pas du tout réussi à pénétrer, même sur le premier filet… 
2 ème méthode : la clé de plombier (clé à griffe) (auto serrante, avec des mors de qualité)
Méthode essayée sur un goujon (avant de recevoir la dégoujoneuse) qui n’avait que quelques millimètres de dépassement  (car cassé lors du démontage de l’échangeur d’ECH) : la torsion a été trop forte, le goujon a, à nouveau, cassé net au raz de la culasse…

 > trop de torsion…
Après cette rupture, je me suis dit que j’aurais peut être dû commencer par essayer de le visser, puis, ensuite, de le dévisser…
Cette méthode (un coup dans un sens, un coup dans l’autre,) donne des bons résultats dans certains cas…
3 ème méthode : la dégoujoneuse 
Il en existe de plusieurs types :

celle que j’ai utilisé : ressemble à un mandrin de perceuse électrique, se visse sur le goujon comme sur un foret de perçage, et s’utilise de préférence avec une clé à choc pneumatique, dans le sens « dévissage ». (J‘ai trouvé cet outil en Angleterre, via le Web, avec les conseils récoltés sur le Forum – Merci Dab & Cdrik).

Avantages :

s’adapte à des diamètres de goujons de 6 mm à 12 mm
prix (23 euros livrée en janvier 2009)
s’utilise avec une clé à choc (pneumatique ou électrique), et donc optimise le rapport « puissance/force de frappe-inversée) combiné à la répétition du mouvement de dévissage
peut s’utiliser « à la main » avec un carré standard (12.8) et une clé plate de 24 pour combiner la force de dévissage
son centre est « ouvert », et donc on peut y faire dépasser les goujons de cylindre (les fameux « Dilavar-qui-cassent »), mais dans ce cas, seule la clé plate ou à oeil de 24 pourra être utilisée (voir photo sur mon blog)
l’emprise des mors est assez longue : bonne répartition de l’effort sur le goujon
à priori, pour celui-ci en tout cas, les mors semblent « costauds » (la notice indique qu’ils sont en CrV (chrome vanadium, mais sans indiquer le %)


inconvénients :

gros diamètre de l’outil (environ 4 cm) : ne passe pas partout (possible tout de même sur les goujons d’ECH du coté haut des culasses, mais à environ 2 cm de la culasse)… 


point de vigilance :

attention à ne pas utiliser trop de puissance de dévissage (ou de pression au compresseur), pour éviter l’arrachage des filets, ou la rupture du goujon par trop de torsion…





4/ le type Snap-On (USA) : « extracteur à rouleaux ».
 
un outil par diamètre de goujon à dévisser.
 

avantage :

le diamètre de l’outil est moins important : on peut le « glisser » dans des endroits plus restreint
semble très utilisé aux USA


Inconvénients :

Prix plus élevé 
Un outil nécessaire par diamètre de goujon



Il y a aussi un outil similaire (« à rouleaux ») chez Facom : voir photo plus bas
Et voici les photos et les commentaires associés de Dab :

La solution finale, lorsque tout à échoué, c'est la table d'électro-abrasion, mais réservé à quelques ateliers super équipés (& $$$,  €€€, £££,  …)
Je te joins quelques photos d'extracteurs de ma collection :
La clé à griffe de petite taille (ici : 23 cm), mais avec un mordant de bonne qualité : bon outil :

Les deux extracteurs à molette, pas terrible, abîme bien le goujon :
 
L'extracteur à rouleaux, pas terrible, et à usage dédié à un diamètre exclusif de goujon ( type Facom , Snap-On…) :

L'extracteur à mandrin, bien, mais encombrant (> voir plus haut.)
Le marteau burineur, le top pour décoller un écrou soudé par la rouille : Tu tapes sur le coté de l'écrou, dans le sens du dévissage, et c'est comme un marteau piqueur, rien à voir avec la clé à chocs qui elle tourne et donne de très légers chocs !


 
Cas du goujon cassé net au raz de la culasse (bonjour le coup de stress) 
 
Sur cette photo, les 4 cas sont représentés :

culasse en bas à G : goujon gauche « normal », peu oxydé : les filets seront juste repassés à la filière
même culasse, goujon du haut de culasse : très oxydé, avec des filets quasiment disparus, mangés par la rouille : à changer
culasse du haut : goujon cassé au démontage de l’ECH : dévissage impossible : à percer, puis retaraudage
culasse de droite : goujon cassé net au raz de la culasse : perçage, taraudage…

Solution raisonnable : porter la culasse chez un spécialiste, qui va percer et retarauder, et éventuellement poser un filet rapporté (un Hélicoil) : la facturation est « au temps passé », et dépend donc de chaque cas…
Si vous avez l’équipement, vous percez, TRES bien aligné, puis taraudage (au pas de 8 par 125) en 3 passes, et la place est nette pour accueillir son nouveau goujon :

et un « tourne à gauche » !
Autre hypothèse « de travail » : vous êtes un vrai amateur, vous n’avez pas tout à fait le bon équipement, mais tout de même bien envie d’essayer de le faire… Les difficultés m’ont semblé de plusieurs niveaux :

Sans perceuse à colonne (donc avec la perceuse de bricolage de monsieur tout le monde…), il faut déjà appréhender la vitesse de perçage : on perce un goujon d’acier… pas trop vite… En annexe, les vitesses de perçage communiquées par 911Targa83-Charles : bien utile… 
Puis choisir une série de foret « costauds » : des HSS Co (au cobalt) bien affûtés (neufs de préférence) de 4 à 6 mm (3 passes)
Bien aligner la culasse à la verticale (avec une équerre, sur les 2 cotés…)
Et SURTOUT bien centrer le premier perçage, au milieu du goujon cassé… car sinon, bo...

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Commentaires

Par : Zen, le 28/06/2015.Bonjour moi pour extraire un goujon casser a ras j'utilise un forêt a gauche en faisant ainsi je lais ai toujours extrait sans chauffer par contre les forêts a gauche il faut les commander chez un pro .
Par : figoulu, le 22/02/2015.Bravo et merci pour ces bons conseils