Durites de freins

Par : BRICE 3.2, publié le : 30/03/2008

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Le changement des durites
a été la phase la plus compliquée, difficulté
due essentiellement à une boulonnerie récalcitrante. Un conseil,
mettez du dégrippant ou du lookeed sur les boulons quelques heures
avant d'intervenir.
Il vous faut :

Les 4 durites ici en aviation.
1 litre de liquide de freins.
Du dégrippant

Outillage :

Clé plate de 11 et 9 ou clé spéciale durite.
Autres clés pour les nouvelles durites, tailles différentes selon la marque.



Voilà comment se présentent
les durites que vous avez achetées. Sur cet embout vous voyez une
encoche devant l'écrou. Celle-ci sert à bloquer la durite
dans son emplacement à l'aide d'une clavette en métal qu'il
faudra démonter. On verra ça plus loin.

On voit bien ici que les deux embouts
n'ont pas la même destination au montage. Attention.

Voilà ce qui se trouve derrière
le disque avant. La durite rigide part de l'étrier sur 10 cm avant
de rejoindre la durite souple. On voit au premier plan le témoin
d'usure de plaquette, ici débranché.

Le raccord durite souple/conduite
rigide sur la caisse, derrière la jambe de force. La flèche
rouge indique là où se trouve la clavette qu'il faut retirer
pour libérer la durite. (On voit mal !!) En fait, il faut retirer
la clavette en la tirant vers le haut. Le mieux est de commencer à
la faire sauter avec un tournevis.

Voici la fameuse clavette
une fois retirée. Elle se prend dans les encoches de la durite souple
pour la bloquer.

Une fois la clavette enlevée,
on dévisse la durite. BON COURAGE !!! Ne forcez pas comme une brute
au risque de casser les conduites rigides ou de foirer les écrous.
En fait, si c'est grippé, il faut essayer de les faire venir petit
à petit, en mettant du dégrippant ou du lookeed. Ici la durite
souple est enlevée. Non sans mal.

De même sur la jambe de force.
Il faut dévisser. Ici on a du démonter le conduit rigide
au niveau de l'étrier car la jointure était trop grippée.
On a ensuite sorti le tout, puis travaillé sur un étau,
l'écrou étant bien abîmé. En fait, si vous ne voulez
pas vous casser la tête, changez les conduites rigides qui partent
des étriers. Reste à installer la nouvelle durite.

Durite avant montée côté
caisse, clavette remise. Il faut pas mal serrer pour assurer l'étanchéité.
De toute façon, même sans pression, une fois la purge faite,
le lookeed est tellement fluide qu'il coulera si ce n'est pas totalement
hermétique.

L'arrière, un bonheur si
vous n'avez pas de pont ou de fosse pour travailler sous l'auto. Si, comme
nous, vous devez le faire par terre, et bien vous allez devenir contorsionniste.
Donc voici la conduite côté
étrier. Au premier plan la conduite rigide, qui se joint à
la souple. A ce niveau pas de difficulté pour démonter. Les
traces grises sont du dégrippant.

Là, la conduite souple est
démontée (en haut au milieu). C'est celle du haut. Pour l'atteindre,
il faut aller assez loin sous l'auto, elle est vers la boîte de vitesse.
Comme à l'avant il y a une clavette à enlever, il faudra
donc la remonter en prenant soin de bien mettre la durite souple avec l'encoche
à cet endroit. Même punition que pour les autres pour le démontage
si c'est grippé !!! Montez la nouvelle durite en serrant fort les
écrous.

Vis de purge d'étrier arrière
avec son capuchon. Il va falloir l'enlever pour purger.
Voir à la fin.

Voilà ce que je disais à
propos de la d...

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Commentaires

Par : le Hardi, le 29/05/2012.Pour éviter d'abimer l'écrou de la durite, il est nécessaire de le faire avec une clé à tuyauter de 11.
Par ailleurs, les durites fournies par Jean Buser sont plus courtes ce qui nécessite de reformer la conduite
Par : ccpaf747, le 02/09/2007.Bonjour,
je viens de purger mes freins.
Juste une petite astuce; j'ai utilisé un mètre de tuyau pour acquarium de 5mm de diamètre. Il s'emboite sur le purgeur et donc cela évite que le liquide coule partout sur les plaquettes et autres endroits.
De toute façon une fois fini la manipe un petit coup de karcher à l'interieur des passages de roue et sur les blocs freins afin de tout nettoyer.
Bon courage.
Par : limapapa, le 01/07/2007.Pour le limiteur de pression arriére j'ai cru lire 33 Bars jusqu'en 1984 puis 55 Bars aprés comme sur la turbo...
Dans tout les cas cela ne peut être 4 Bars (trop faifle objectivement)
Par : jpc42, le 29/08/2006.voila le blog ou j'explique tout grace a cet article



Par : caesarius, le 06/07/2006.Chez GT2i j'ai trouvé un système s'apparentant au vieil ARC 50 de l'armée, mais en plus maniable. En fait un bidon que l'on remplit de loockeed et qu'ensuite on pressurise avec un compresseur ou une roue de voiture.Attention lire le mode d'emploi sinon farce au loockeed!!!!!
Par : jpc42, le 02/06/2006.merci pour cet article qui m'a guidé du début a la fin même si je l'ai fait avec un ami très très doué en mécanique qui avait tout les outils necessaires (dont une clé spéciale durites).