Incidences Spoiler & Aileron

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Pour la petite histoire, le gros aileron a été développé par Porsche car la "Queue de canard" améliorait énormément le comportement à haute vitesse mais, selon les pays, il était interdit (en Allemagne notamment, sauf autorisation spéciale), car il présentait des arêtes trop vives. C'est à partir de cette époque que Porsche travaille sur le gros aileron.
Les voitures équipées de cet aileron sont munies d'un tablier avant, prolongé vers le bas par un écran en caoutchouc artificiel, suffisamment rigide pour conserver sa forme aux grandes vitesses, mais insensible aux petits chocs qu'il pourrait subir au contact du sol.
Les voitures dépourvues du becquet arrière n'ont pas cet écran supplémentaire qui aurait l'effet de créer un déséquilibre entre les portances avant et arrière.
Sur une Carrera série H (1987), avec écran avant complémentaire et grand becquet arrière, on obtient les valeurs suivantes :
Cx 0.414
Czav 0.010
Czar 0.025
Sur la même voiture sans écran complémentaire avant ni grand becquet arrière, on a :
Cx 0.423
Czav 0.112
Czar 0.246
On s'apercoit que l'on a également un moins bon coefficient aérodynamique.
Avec ces chiffres, on comprend pourquoi il ne faut pas l'un sans l'autre.
Pour faire simple, si on a uniquement le grand becquet arrière, à hautes vitesses, on a "de l'appui" à l'arrière, mais pas à l'avant, donc un train avant léger et une voiture...