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Document en trois parties : Principe, Pièces et Réglages.
Principe :
En premier le principe, décrit dans le schéma électrique suivant :
A gauche se trouve le bouton du tableau de bord, et à droite le
moteur de l'EGAR. Le rupteur dessiné avec le moteur donne le signal
de retour au point mort. C'est grâce à lui que l'EGAR revient à sa
position verticale à l'arrêt. La position représentée
au schéma
correspond d'ailleurs à l'EGAR à l'arrêt. Si on actionne
le bouton au tableau de bord, alors la broche 53a du bouton est alimentée,
le moteur à son tour est alimenté par la 31b, et rapidement le
rupteur intégré au moteur change de position (car le moteur tourne).
Le moteur est alors directement alimenté par la broche 53a du moteur.
Si
à ce moment on arrête l'EGAR au tableau de bord, on voit qu'il est
néanmoins toujours alimenté par cette broche 53a, et ce jusqu'au
retour au point mort.
Précision : le fusible 7 est alimenté seulement contact mis, tandis
que le 3 est alimenté en permanence. Si on coupe le contact sans
arrêter l'EGAR, celui ci revient néanmoins au point mort. Si on
bricole son EGAR à la lecture de cet article, il faut bien débrancher
la batterie sans quoi on peut le faire tourner même voiture à
l'arrêt.
Pièces.
Maintenant les protagonistes, rapidement car je ne voulais pas
tout démonter pour rédiger l'article, non plus !
- Le bouton au tableau de bord : il se trouve entre le manomètre d'huile
et la température (regardez plutôt le joli porte-clefs que m'a acheté
ma copine au lieu de focaliser sur les éclats de peinture de mon
compteur). En tirant un peu dessus on découvre derrière 4 broches
correspondants aux 4 fils du schéma.
- La diode du plan : elle se trouve dans une cartouche derriere les compteurs (merci
fdm). Dès que le tour est engagé, et que le rupteur
du moteur a changé de position, il y a deux sources de
tension pour le moteur (le 53a et le 5...