Le Blog de PP

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Posté le :31/08/2009

Une derniérre photo de profil pour voir le passage vrers les siéges arriéres.
6 heures de travail, avec la possibilité de retour à l'origine en moins d'une heure, et surtout tout mon temps pour faire refaire les siéges cuir d'origine, avec le secret espoir de faire un jour du circuit.......pas la peine de se priver.

Posté le :31/08/2009

Une photo montrant le siége en postion extréme arriére; celle ci est sans probléme pour les conducteur de plus 1m90.....

Il faut deux bonnes heures par siége, attention, il y a des entretoises gauches et des entretoises droites.....ne pas reproduire 4 fois la même.....

Posté le :31/08/2009

Même chose que l'avant.
Petit détail : on peut constater que les montages Hifi passent sans probléme tant côté conducteur (on peut voir l'ampli Alpine sur la photos) que côté passager.

Posté le :31/08/2009

Sur cette photo on peut voir sur l'avant du siége le montage dans le rail universel de la visserie inox avec rondelle et rondelle grower.
Côté 911 le serrage est fait au tournevis, une solution plus élégante etant de trouver des têtes plates halen....
Faire attention au montage des rails universels sur les siéges bacquets, deux, voir quatre solutions sont possibles, avec ou sans rondelles pour sur-élévations.....
Mon option est sans rondelles de sur-élévations, aprés essais, avec changement de la visserie halen (trop longue d'origine).

Posté le :31/08/2009

Comme on peut le voir sur la photo on utilise la plaquette d'origine pour le montage de l'entrtoise d'alu sur la 911.

Posté le :31/08/2009

Les entre axes des trous côté bacquet est de 31,5 Cm, et de 34 Cm côté fixation sur la 911.
Alignement des trous sur l'avant, et décalage sur l'arriére.
Il faut pour faire le montage faire glisser le rails d'avant en arriére afin de pouvoir bloquer au momment du serrage.

Posté le :31/08/2009

Il est impératif pour conserver la fonction glissiére de chanfreiner les trous et de monter des vis inox têtes coniques plates, en remplacement des boulons "halen" d'origines.
Nous utiliserons les rails universels des bacquets.
Le chanfrein est donc inversé entre chaque face de l'entretoise d'alu.
On peut noter un léger décentrement par rapport a l'axe longitudinal de l'entretoise pour un appui plus important côté 911.

Posté le :31/08/2009

L'écartement des rails des bacquets est de 37 Cm, et sur la 911 il est de 41 Cm, soit 4 Cm de delta, donc il faut rattraper 2 Cm de chaque côtés.
L'option est donc de fabriquer, a partir de plat d'alu de 0,4 Cm d'épaisseur et de 4 Cm de large, des entretoises longitudinales pôur rattraper l'écart de 2 Cm de chaque côtés.

Posté le :31/08/2009

Bacquet coque Dëamon Racing rabatable.
Résutat final.
On peut noter que les harnais sont monter en conservant les ceintures d'origines.

Posté le :05/10/2008

Aprés quelques heures d'effort le Retrotrip est en place.
Il fonctionne et il faut maintenant faire son étalonnage.
Pour information avec des jantes en 15' est des Conti-Contact 195/65 a 2 Bars l'étalonnage donne pour l'instant : 235
En espérant que ces explications permetrons a certains de réaliser le montage d'un Retrotrip avec sonde sur roue non motrice.
Je reste a votre disposition pour vos questions.
Merci d'avance pour vos remarques...

Edmond

Ps : Magré des recherches sur le Net il ne semble pas que ce montage soit décrit pour nos titines.
Il est possible de faire le branchement du Retrotrip directement sur la sonde de notre compteur kilométrique (Sur la boite de vitesse)

Posté le :05/10/2008

La sonde est branchée comme indiqué dans le mode d'emploi :
Le fil Bleu de la sonde sur le Jaune/Vert du retrotrip
Le fil Bleu du retrotrip sur le fil Marron de la sonde
Le fil Marron du retrotrip libre
Non seulement ils ne sont pas vraiment Européens, mais en plus les Anglais ils sont pas tout a fait clair !

Posté le :05/10/2008

Le Retrotrip etant démontable l'alimentation est sur une prise allume-cigare.

Posté le :05/10/2008

La patte est un morceau d'alu d'épaisser 5 mm pliée en V de 14 cm de longueur et d'une dizaine de cm de largeur.
Percages pour fixations a la place du cendier (Centré et distant de 6 cm)
Percages pour fixations du Rétrotrip.
Ecrous a oeil pour démontage facile.

Posté le :05/10/2008

Il laisse sa place provisoirement, mais peut la reprendre en moins de 5 minutes.

Posté le :05/10/2008

Ma volonté de ne pas endommager l'auto et surtout de ne pas avoir, ou voir, le retrotrip en permanence m'a conduit a renoncer a le mettre dans la boite a gants (Percages pour fixations plus percages pour passages de cable).
La solution choisie est donc démontable, et le cendrier reprends sa place d'origine en moins de cinq minutes.
L'emplacement est donc central a la place du cendrier.
Les deux trous de fixation de la charniére du cendrier seront utilisés pour la fixation du retrotrip par l'intermédiaire d'une patte en alu.

Posté le :05/10/2008

Cette vérification est a faire, pour vérifier la position du cable avec l'auto sur ses roues.
Sur la photo on peut voir l'amorce de la boucle que forme le cable.

Posté le :05/10/2008

La fixation du cable de la sonde dans l'aile avant droite est relativement simple.
Le passage vers le coffre oblige au démontage de l'antenne électrique.
La longueur est suffisante pour ateindre l'habitacle au niveau du poste de radio.
Cette fixation est bien sur faite avec la voiture sur cric, avec la jambe de l'amortisseur en postion maximum de détente.

Posté le :05/10/2008

La patte de la sonde est donc fixer solidement au boulon inférieur de l'étrier de frein.
Cette fixation est exactement perpendiculaire au plan du disque de frein.

Posté le :05/10/2008

La réussite du premier coup de la patte demande un peu de chance et beaucoup de temps pour faire les nombreuses mises aux points.
En réalité les deux pliages en escalier sont bien parralléle et distant de 4 cm mais ils ne sont pas exactement perpendiculaire a l'axe de la patte, mais légérement oblique (Vers le haut).
Enfin l'encombrement des écrous de la sonde oblige a agrandir l'ouverture de la tôle interne du frein vers l'avant.
La forme du disque de freins obige a remonter de quelques mm la sonde vers le haut et donc a agrandir l'ouverture de la tôle interne du frein vers le haut.
On peut voir sur la photo la position de la sonde : cette position est relativement difficile a trouver, pour obtenir le fameux espace de 1 mm entre la sonde et les têtes des boulons de fixation du disque. (Par tâtonnement)

Posté le :05/10/2008

Dans l'image précédente on peut voir que le choix de l'ouverture et de son agradissement laisse présager que la fixation inférieure de l'étrier de frein sera choisie pour fixer la future patte de la sonde.
Je réalise cette patte a partir d'un morceau d'alu de 5 mm d'épaisseur de 2 cm de large et d'une dizaine de cm de long.
Les 2 percages ont un diamétre de 12 mm.
Les 2 pliages en escalier sont distant de 4 cm.
La largeur de la patte diminue progressivement vers le percage de la sonde pour finir vers 16 mm.

Posté le :05/10/2008

Mon choix est d'avoir la sonde sur une roue non motrice.
Les possibilités d'installation sur les roues avant sont peu nombreuses.
La sonde demande d'etre perpendiculaire a une masse métalique (Tête de boulon de fixation des disques de freins)
protubérante. L'espace entre la sonde et cette masse devant être de 1mm.
Je choisis la roue avant droite (Côté passager et aussi côté boite a gant (Emplacement possible mais non retenu du Retrotrip) mais surtout côté de l'antenne electrique de la radio avec les passages de cable vers le coffre.
La tôle interne comporte des ouvertures ovales qui donnent accès aux têtes de boulons de fixations du disque.
Il faut quand même légérement agrandir l'ouverture a la fois vers le haut et vers l'avant.

Posté le :05/10/2008

Achat d'un Retrotrip neuf en Angleterre chez Don Barrow-Rally Navigation Equipment avec une sonde pour roue.
Port compris 316,74 £ soit 407,11 € compris les 2,20% de commission pour les frais de change (Les Anglais sont ils vraiment Européens ?)
On trouve des Retrotrips en occasion souvent plus chérs que le neuf !
Il semble que le Retrotrip 3 ne soit pas conforme a la réglementation: (clic)

Posté le :25/08/2008

Pour finir le montage du chargeur de CD donne a l'ensemble une qualité exeptionnelle.
Une qualité qui permet une écoute même décapotée a plus de 130 Km/h !
Montage long mais relativement facile.
Le coût totale reste raisonable si on surf un peut sur le net (Trés largement inférieur a 1000 €)

Un autre exemple de montage dans une Porsche 964 Cab
(clic)
Je viens de découvrir sur une Type G un délire Hifi :(clic)
En espérant que les indications et les explications sont claires, je reste a votre dispositions pour des conseils suplémentaires

Posté le :23/08/2008

Montage en avant du Sub-Woofer sous le siège passager.
Toujours la même technique, avec visserie inox, sans contact direct avec le plancher, afin d'éviter l'humiditée éventuelle dans un cabriolet.
L'ouverture du magasin est facile au niveau du plancher sur la moquette.
Montage invisible même décapotée.

Posté le :23/08/2008

Chargeur Becker Silverstone 7860 avec un magasin de 6 CD

Le magasin sort vers l'avant au niveau de la moquette.

Posté le :16/11/2007

Alimentation, Commande, Cinch entre Becker & Pioneer
Positif alimentation fil jaune directement sur le bornier porte fusible (avant le fusible n° 4 en partant de l'AR) a côté du fil rouge venant de la batterie avec un fusible sur la ligne de 20 Amp)
Masse alimentation fil noir
Commande fil Bleu/Blanc
Les deux cinch noir (Gaine thermo) entre Becker & Pioneer
Marron/Rouge au fond derriére HP ARD

Posté le :16/11/2007

Montage avec supports fournis
(clic)
Même technique que pour l'ampli, le subwoofer étanche Pionneer est fixé au plancher côté passager par visserie inox
Comme l'ampli le subwoofer n'est pas directement en contact avec le plancher
Dans la console centrale la télécomande filaire de réglage de l'ampli du subwoofer (Réglage nominal actuellement)

Posté le :16/11/2007

Avantage du cabriolet !

L'antenne GPS est sous la moquette sur la trappe AR du tunel central

Posté le :16/11/2007

4 mètres de fil rouge depuis l'ampli Alpine

Posté le :16/11/2007

Le fil noir a la masse chassis (1 m)
Le fil rouge dierctement au positif de la batterie (4 m)


Passage dans l'aile av gauche (Soufflante suplémentaire)
En haut le petit fil noir qui passe au dessus de la tirette du coffre c'est le fil du micro

Posté le :16/11/2007

Cable de 7mm² pour l'alimentation de l'Ampli Alpine(Photo ratée....dès que possible une autre pas floue)
Le positif fil rouge en direct de la batterie +/- 4 m connecteur doré le plus central
Le négatif fil noir connecteur doré extétieur vers une masse chassis
Entre les deux gros connecteurs dorés la commande fil Bleu/Blanc petit connecteur doré
Vers le centre les deux fusibles vert 30 Amp sur le Positif et la Masse
Puis les 4 gros connecteurs noirs des HP (AVG/AVD/ARG/ARD)
Enfin les 4 connecteurs cinch entre Becker & Alpine

Posté le :16/11/2007

La longueur est 1m50 pour aller du Becker a l'ampli Alpine

Le fil Bleu/Blanc est le fil de commande Marche/Arret qui vient du Becker
Au fond le paquet de fils sous la moquette le long du tunel central
Le petit noir est le fil de l'antenne GPS (voir plus loin)

Posté le :16/11/2007

Il ne reste pas beaucoup de place

Le Motronic est avancé au maximum

Posté le :16/11/2007

Montage de l'ampli sous le siége conducteur(Diodes Bleutées...invisibles sous le siége et la moquette)
(clic)
La facade est démontée pour pouvoir accéder aux différents réglages (Réglage nominal actuellement)
L'ampli est fixé sur le plancher par de la visserie inox
Cette implantation est faite sans que l'ampli soit en contact avec le plancher

Posté le :16/11/2007

Les deux siéges démontés pour effectuer le montage
Dans les deux portes avants les HP Pioneer 13cm (Il est possible de garder le caches d'origines, les miens étaient en trés mauvais état)
(clic)
A droite le subwoofer, a gauche l'ampli
Derriére de part et d'autre les HP Pioneer 10cm ARG et ARD (Pas sur la photo)
(clic)

Posté le :16/11/2007

Montage du micro pour la fonction main libre du Portable en Bluetooth

En haut du montant gauche du pare brise le Micro.
Le portable se connecte automatiquement au Becker Indianapolis Pro par le Bluetooth.
En cas d'appel coupure du son de l'auto-radio et communication via les HP et le micro.

Posté le :16/11/2007

Mise en place du fantastique Becker dans le tableau de bord
(clic)
A la place de l'alumme-cigare une lampe de poche rechargeable siglée Porsche trés pratique (FVD)

Posté le :16/11/2007

Montage Hifi dans un Cabriolet de 1984/85 !
AutoRadio/GPS Becker Indianapolis Pro 7953 (Vert)
Ampli Numérique Alpine PDX 4-100
SubWoofer Auto Amplifié Pioneer TS-WX11A
HP AV 13cm 3 Way Pioneer TS-E1396
HP AR 10cm 2 Way Pioneer TS-E1076
Antenne Electrique Bosch Autojet 2 M214S 732
Enfin pour finir le Becker Silverstone 7860 Chargeur de 6 CD
Un petit plus depuis peu : Une batterie Optima Yellow YT R 3,7 50Ah , avec un chargeur C-Tek multi XS 3600.