Le Blog de LSMD78

Posté le :27/06/2008

La mécanique semble OK.
Le moteur n'a pas démarré au quart de tour, car l'allumeur était règlé à 360° près. Après correction, démarrage au quart de tour.
Le bruit du flat6 avec les échappement inox est superbe.
Une fuite sur un joint spi de différentiel, qui s'avère avoir été blessé. Changé le WE dernier en 2 heures. Ca ne fuit plus.
Il va falloir aller doucement, car rodage oblige, avec le changement de la segmentation.

Maintenant, on va s'attacher à redonner un coup de jeunesse à la sellerie.

Posté le :27/06/2008

2 heures en prenant son temps pour remettre l'ensemble moteur-boite dans la voiture.

Posté le :27/06/2008

Par rapport à la photo prise au démontage, il y a vraiment du changement.
Quelques difficultés pour enquiller l'arbre de boite dans le roulement de volant moteur. Après avoir fait tourner un peu le volant moteur, on trouve une position qui permet d'enquiller la boite à fond.
Bien sûr, changement d'embrayage, avec changement fourchette et axe de fourchette d'embrayage, dans nouvelle définition qui nécessite de réaléser le carter de boite.
Deux mois pour touver sur Paris quelqu'un qui disposait de l'outil Porsche de réalésage.

A l'arrière de la photo, on aperçoit les 2 transmissions qui ont rénovées.

Posté le :27/06/2008

Une autre vue. Ca fait plaisir à voir.
Les toles moteur ont été repeintes.

Posté le :27/06/2008

Il est vraiment mieux maintenant

Posté le :27/06/2008

C'est une des opérations les plus délicates, surtout pour remettre le clips de l'axe piston.
Au démontage, un clips avait sauté à l'intérieur du carter moteur.
Heureusement au remontage, pareille mésaventure n'est pas arrivée.

Posté le :27/06/2008

C'est mieux après décalaminage

Posté le :27/06/2008

Remontage à l'identique de l'origine, après un lèger rodage de soupapes

Posté le :27/06/2008

Une fois les opérations de réfection goujons réalisées sur les culasses, on peut commencer à remonter

Posté le :27/06/2008

C'est superbe une fois réalisé, et plus costaud qu'à l'origine

Posté le :27/06/2008

Le taraudage suit l'opération d'épaulement.
Attention à ne pas tarauder trop loin dans un trou borgne, au rique de détériorer le taraudage tout frais, d'où la marque au feutre sur le taraud.

Posté le :27/06/2008

Une fois les culasses percées à 8 mm, c'est un jeu d'enfant de mettre les inserts

Posté le :27/06/2008

C'est mieux comme cela

Posté le :27/06/2008

RAS

Posté le :27/06/2008

RAS

Posté le :27/06/2008

La pompe à huile est nickel.
Certains des coussinets de vilebrquin sont légèrement rayés. Ils seront tous changés.

Posté le :27/06/2008

Pour être sûr du circuit d'huile, de la pome à huile, des paliers de vilebrequin et bielles, le démontage sera total

Posté le :27/06/2008

La dépose moteur n'a pas été faite pour rien.
La preuve cette fuite au joint spi.

Posté le :27/06/2008

Les culasses nécessitent un bon décalaminage.
Les Arbres à cames sont très corrects.

Posté le :27/06/2008

Toute l'admission est démontée
Il ne rest que le coeur de la mécanique du moteur.

Posté le :27/06/2008

Le moteur est très crasseux. Il a des fuites d'huile à plusieurs endroits.

Posté le :27/06/2008

9 goujons sur les 12 de fixation échappement dans les culasses ne pourront être démontés et devront être extraits par perçage au diamètre 8.
Les tentatives avec extracteur de goujons échoueront. L'extracteur de goujon cassé sera extrait par électroérosion.
Un perçage traditionnel, puis pose d'inserts permettra de résoudre le pb.
C'est l'opération qui me prendra le plus de temps pour trouver comment percer correctement, et surtout trouver où et comment extraire l'extracteur cassé (3 mois de recherche avant de trouver le contact qui me dépannera).

Posté le :27/06/2008

On peut voir 2 petites fissures suffisantes pour faire faire un bruit très élevé à la voiture.
C'est la raison initiale de la dépose du moteur.
Plus tard, d'autres points révèleront l'utilité de la dépose et réfection moteur

Posté le :27/06/2008

L'ensemble de l'échappement a dû être démonté d'un bloc, avec cisaillage des écrous de fixation sur les goujons d'échappement

Posté le :27/06/2008

L'outil de levage est l'élément supérieur d'un cric dont la vis est hors d'usage

Posté le :27/06/2008

La voiture est mise sur chandelles, assez haute, pour pouvoir sortir l'ensemble moteur-boite.