Le Blog de BertoSpid

Filtrer par :

Posté le :16/09/2015

1 : Enlever la vis avec une clé tres plate coté BV et une douille coté extérieur :
 
2 : parfois il faut l'aider avec un levier, qui sera aussi utile pour sortir la bras de son logement

3 : puis, avec un arrache, on enlève les 2 demi SB de chaque bras

Posté le :06/05/2009

"En RODAGE ..."

> Finalement, RAS après 10.000 kms..., RAS après + de 20.000 kms..., RAS après 40.000 kms ... RAS après 70.000 kms...

Posté le :26/04/2009

147 : hum, ne dirait-on pas du neuf

Posté le :14/04/2009

127 : ça ressemble à ça ...

Posté le :09/04/2009

120 : et une pompe à huile, une !

Posté le :02/03/2009

103 : pour les segments Malhe, pas de risque de se tromper, il y a de beaux dessins sur les pochettes !

Posté le :02/03/2009

96 : afin de protéger à la fois les bielles et le carter durant les rotations du vilebrequin lors de la pose des cylindres et des changements de chaines AAC, j'ai placé des bouteilles coupées dans chaque "puit" de cylindre :
> ainsi, pas de crainte de "bloquer" une bielle sur un angle du bloc moteur...

En plus, ça protège de la poussière durant les périodes d'inactivité (en plus du grand plastique qui ne quitte pas le bloc (une housse de teinturier)

Posté le :31/12/2008

Lors de la prise des compressions (voir au début du blog), il y avait une faiblesse sur le cylindre 5 (10 au lieu de 12 ailleurs)...
J'attendais avec impatience de voir l'intérieur de ce cylindre, avec des craintes diverses : Dilavar cassé, segments cassés, joints de queue abimés, fendus, etc, etc...
Voici le résultat : soupapes très calaminées, surtout l'échappement...
voici la soupape de l'ECH 5

Les joints de queue de soupape sont tous là, en bon état (pas détruit ni déchiré), encore un peu souple : c'est dans les guides qu'il y a du jeu...

Posté le :27/12/2008

Séance nettoyage des calottes des pistons : à l'essence, avec un pinceau à poil durs et une vieille brosse en laiton :
> trempage puis frottage doux, pinceau, et on recommence, jusqu'à obtenir une belle tête de piston, quasi comme un neuf

Ensuite, on frappe ! Son n° matricule (toujours pour éviter de mélanger des pièces), et Allez, Circulez, Ya plus rien à voir

Posté le :19/11/2008

contrôle de l'épaisseur du disque : 9.15 mm
La particularité de ce disque : de l'autre coté, il y a un énorme "bourrelet" en caoutchouc, d'environ 5 cm : si vous ne changez pas votre disque (ce qui serait étonnant et peu prudent, vu le boulot qu'il y a pour arriver à cette pièce), vérifiez bien l'état de ce caoutchouc : il y a un membre du site qui avait le sien déchiré en 2 morceaux, comme "coupé" sur son épaisseur...

J'envisage la grosse galère pour les écrous des ECH, ils sont rouillés de chez rouillé, j'ai bombardé de WD40, mais depuis que j'ai vu les autres casser nets...

Posté le :19/11/2008

44 : Beaucoup de poussière à l'intérieur : nettoyage !
attention à ne pas abimer le vernis...
puis graisser les axes...

Posté le :19/11/2008

31 : dans l'intimité de l'admission d'une type G, avec son guide de queue de soupape

Posté le :19/11/2008

23 : La BV pèse son poids... (vers les 50 70kgs ?)
par chance les 8 ou 9 goujons sont tous venus gentiment (Allen de 8)

Posté le :19/11/2008

Et un bouchon de champagne, ça sert à tout ... ici en bouchant le retour de la bache à huile, pour ne pas en avoir partout dans le garage...
(en attendant d'en boire à ses prochains wroum wroum...)

Posté le :19/11/2008

De cric en cric , et d'équilibre en équilibre ....

Posté le :19/11/2008

Ça y est !
Le démontage du moteur à débuté...