Le Blog de Clarbass

Posté le :27/01/2010

10) Ouf ! Ce week-end remontage des pièces neuves, avec une pop valve !

Posté le :27/01/2010

9) Reberk. Heureusement c'est vraiment localisé en haut. Il ne devrait pas y en avoir dans le réservoir.

Il faudra que je change ce reniflard à l'occasion, il manque de souplesse et il a été bricolé suite à une coupure.

Gros nettoyage !

Posté le :27/01/2010

8) Dépose des reniflards pour voir l'étendue des dégâts dus à l'humidité... berk.

Posté le :27/01/2010

7) Pas très accessible, un écrou à la c*n et 2 vis BTR à atteindre par l'arrière.

Après ça, le carter vient tout seul. Petits chiffons dans les pipes d'admission pour éviter que n'importnawak entre dans le moteur...

Posté le :27/01/2010

6) Dépose des 6 manchons d'étanchéité reliant le carter aux pipes d'admission. C'est la misère avec les colliers à l'envers, vis inaccessibles. Pour les cylindres 2 et 5 j'ai dû attaquer les manchons au cutter : pas terrible !

Je comptais les changer, de toute façon.

Posté le :27/01/2010

5) Dépose du silentbloc (au dessous-derrière, à droite). 2 écrous de 13. Attention aux rondelles, j'ai mis 5 minutes à récupérer celle de derrière qui était tombée

Posté le :27/01/2010

4) Désolidariser l'ensemble boîtier papillon / plateau sonde.

Posté le :27/01/2010

3) Dépose du conduit supérieur. Attention il y a une durite à l'arrière.

Posté le :27/01/2010

2) Dépose du moteur de chauffage : un collier + 1 prise. Comme j'ai un cerveau de poulet j'ai marqué au typex le branchement.

Posté le :27/01/2010

1) Etat des lieux, la porosité des manchons peut expliquer le backfire, même s'il y a plein d'autres possibilités. J'en ai des neufs, on verra bien.

Il fait humide en ce moment, j'ai plein de mayonnaise dans le reniflard du réservoir d'huile ! C'est peut-être aussi dû à un bricolage du précédent proprio qui avait ajouté un bout de tuyau au bout de la boîte à air, ouverture directement plaquée sous la grille du capot. Pourtant je trouvais ça intelligent : air extérieur directement introduit dans la boîte. Je l'ai démonté pour retour à l'origine.

Démontage du filtre à air, des 3 tuyaux de chauffage (colliers) et confirmation du diagnostic : les vis tenant les 2 parties du carter d'admission tournent dans le vide.

Posté le :27/01/2010

Le week-end dernier, boum puis démarre et cale aussitôt => boîte à air ! Après commande chez la Buse, je m'attaque au démontage :

Avant toute chose, comme j'en ai assez de me prendre le capot sur la tête à chaque fois que je me bute dans la tige , je change le vérin.

Posté le :15/11/2009

Tout est OK, malgré les modifs de carrosserie

Posté le :15/11/2009

La voilà !